【简介：】图注：C929宽体客机模型，该机复合材料使用比例将超过50%，达到与空客A350WXB和波音787相当的水平
首先，根据目前C929大型客机的研制方之一俄罗斯联合航空制造集团透露出来的消息看
图注：C929宽体客机模型，该机复合材料使用比例将超过50%，达到与空客A350WXB和波音787相当的水平
首先，根据目前C929大型客机的研制方之一俄罗斯联合航空制造集团透露出来的消息看，C929的复合材料使用情况是非常理想的，该集团总裁斯留萨里介绍，C929飞机的复合材料应用比例将超过50%，而我们知道，世界上目前复合材料应用水平达到这一标准的民航飞机仅有两型，且都是当今最新一代的大型民航飞机代表，一个是美国的波音787梦想客机，复合材料应用比例达到50%，另一个则是欧洲空中客车公司的A350WXB双发宽体远程客机，复合材料应用比例达到了52%，是目前世界上应用复合材料比例最大的民航飞机。
复合材料用多用少，是当今全球航空业衡量飞机先进性的一大指标，应用先进材料，对于减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处。大规模应用复合材料已经成为新一代民航客机的标志性划代技术，这就意味着C929要想在未来投入使用时与国际水平同步不落后，从“从无到有”到“并驾齐驱”，就得攻克这一难关！
此前在中国的网络上曾有一个错误认识广泛流传，认为苏联时期是以航空金属材料见长，所以苏联解体后，俄罗斯在航空复合材料领域水平很低，甚至还不如中国，论者还以俄罗斯在苏-35改进型战斗机和苏-57新一代战斗机上较少使用复合材料作为证据（苏-57的复合材料应用比例据称为13%，依然以俄罗斯擅长的钛铝合金材料使用为主）。但实际上这种看法是错误的。
从技术角度来看，我国航空复合材料起步发展较晚，先进材料产能受限，设计应用水平也存在一定薄弱环节，而俄罗斯虽然此前在航空材料上以钛合金等先进金属材料为重点并处于世界领先位置，但近些年随着俄罗斯航空工业的复苏和发展，加上俄罗斯在化工领域雄厚的底子，以俄罗斯航材院等为领军者和代表的俄罗斯航空复合材料业界水平迅速提高，达到了相当的水平。举例说明，中国商飞前两款飞机产品，其中ARJ21基本上仍是全金属飞机，C919上中国国产复合材料得到一定设计应用，但比例为12%；而反观俄罗斯，其与C919同级别的MS21新型民航客机，该机采用的复合材料重量占全机重量的40%，这一指标已经达到和超过了欧美同级别客机的水平，也远超C919，其机翼和其中最重要的承力部件之一翼盒，都采用复合材料制造，而且采用的不是目前流行的传统热压罐成型技术，而是更为先进的液体复合成型技术（树脂灌注和固化炉技术），足见俄罗斯在航空复合材料领域的雄厚功力。在2017年莫斯科航展上，俄罗斯甚至展出了该国首架全复合材料轻型运输机，ТВС-2ДТС双翼运输机，该机由俄罗斯西伯利亚航空研究院设计。所以未来C929的复合材料设计和应用，应是以俄罗斯方面为主，中国方面为辅，提供部分国产复合材料应用。
图注：俄罗斯MS-21客机与C919同级，但复合材料使用水平达到40%的比例，远高于C919的13%，体现出俄罗斯在航空复合材料领域的雄厚技术能力
由于C929的复合材料应用比例也将超过50%，我们预计其复合材料应用水平和应用的部分，应该能做到与波音787和A350WXB旗鼓相当。从具体来看，即客机的机身大部分分段结构由复合材料板件制成，机头也由复合材料整体采用热压罐成型，但机身框、龙骨梁分别采用铝合金和钛合金制造，还有少部分机身也采用航空铝材材料制造。机翼蒙皮、襟翼、中央翼包括中央翼盒等均可能采用复合材料制成，还有大量的舵面包括机尾水平和方向尾舵，也可能采用复合材料制成。
