【简介：】本篇文章给大家谈谈《联合232号航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、历史上飞机成功迫降的案例有哪些
2、澳洲航空32号航班事故的简介
3、CZ6258南
本篇文章给大家谈谈《联合232号航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、历史上飞机成功迫降的案例有哪些
- 2、澳洲航空32号航班事故的简介
- 3、CZ6258南方航空32h座位号是属于什么舱位？
- 4、澳洲航空32号航班事故的介绍
- 5、32q机型是什么飞机
- 6、澳洲航空32号航班事故的事件过程
历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。
令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。
扩展资料：
迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。
迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。
在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
参考资料来源：百度百科-迫降
澳洲航空32号航班事故的简介
澳洲航空32号班机（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是澳洲航空一架由英国伦敦希斯罗国际机场起飞，中途停靠新加坡樟宜国际机场，目的地为澳洲悉尼国际机场的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故。经过机组人员（和当时在机上的检查机长）的通力配合，最终迫降新加坡樟宜机场，无人伤亡。
CZ6258南方航空32h座位号是属于什么舱位？
依据南方航空官网的公示售票信息网页链接：南方航空的CZ6258是从上海浦东国际机场直飞哈尔滨太平国际机场的航班，执飞的飞机是空客A320(中型、32D）飞机，32h座位号是属于普通经济舱舱位：
空客A320(32D）飞机座位排布图
澳洲航空32号航班事故的介绍
澳航32号班机
时间:2010.11.4
机型:A380-800
失事地点:印尼巴淡岛上空
原因:二号引擎短管疲劳龟裂，龟裂处流出燃油使引擎起火爆炸，飞机最后成功返回新加坡樟宜机场。
32q机型是什么飞机
空客32g其实就是空客A-320的一种型号，其实就是指中国东方航空公司（东航）空中客车Airbus321飞机，是320的加长型 可以坐186人。
扩展资料：
空中客车A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。
参考资料：空客32G-百度百科
澳洲航空32号航班事故的事件过程
事件发生在新加坡标准时间(UTC+8)的上午10点01分 ，该架飞机从中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后，该机的2号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。
机组员发现飞机还可控制、评估判断后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备迫降，共花了50分钟进行初步评估后，以超过最高降落限度燃油50吨以上、降落樟宜机场等等的资料着陆资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中，基于输入这些资料LDPA无法计算出降落距离，机组员讨论后决定将跑道为湿跑道的资料删除，最后电脑回报降落必须有100米的多余跑道，新加坡标准时间上午11点45分时，机组员以重力放下起落架准备降落，虽然速度比正常降落速度快了35节（每秒80米），且有四个轮胎爆胎，飞机最后安全降落在樟宜机场，距离跑道尽头只有158米的距离。
值得一提的是，机组人员在如此紧张的情景下仍通力合作，表现了高心理素质和高职业素质。
降落后，机组员无法关闭一号引擎，机场急救单位只能对着它不断喷水，直到降落后三小时引擎熄火。
关于《联合232号航空》的介绍到此就结束了。
