【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司站长 正式员工》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国航地勤〜
2、航空公司中有什么职务
3、【已解答】海航旗下有哪几个
本篇文章给大家谈谈《航空公司站长 正式员工》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国航地勤〜
- 2、航空公司中有什么职务
- 3、【已解答】海航旗下有哪几个航空公司
- 4、作为民航服务人员如何为民航旅客提供满意的服务
- 5、中国航空的管理团队
- 6、作为民航服务人员怎样处理好旅客之间的人际关系？
国航地勤〜
看你是国航直接签合同还是说是派遣制了，派遣的话现在可能也就3000-4000吧没有什么升值空间 最多到个小组长什么的吧，要是正式工机会还多些
航空公司中有什么职务
1、空中乘务员
主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适——例如为乘客供应飞机餐等餐饮；指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。
2、飞行组成员
飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、飞行通信员和飞行机械员。
3、机务人员
维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
扩展资料
空中乘务员主要负责帮助乘客安全、舒适地度过整个航程。乘务员通常被安排在某一城市基地工作。基地即该航线航班起飞或到达的城市之一。
乘务员必须在飞行前到达机场，接受机长或其他管理人员关于天气状况以及有特殊需要的乘客情况的简短通报。空中乘务员要负责提前整理机舱、迎接乘客登机、给乘客领位、检查机票等。他们还要帮助乘客放置行李、挂衣服。
空中乘务员很重要的一项职责就是告诉乘客应急设备放置的地点，并告诉他们如何使用这些设备。当出现紧急情况时，乘务员要通知乘客。在飞机起飞前，乘务员要确保所有座位都在正常位置，所有乘客都已系好安全带。
飞机起飞后，乘务员要给乘客发枕头、毯子等用品，尽量让乘客感觉舒适。他们还要负责回答乘客的各种问题，分发报纸、杂志、提供饮食、收拾饭盒等。
参考资料来源：百度百科-飞行组成员
参考资料来源：百度百科-空中乘务员
参考资料来源：百度百科-机务人员
【已解答】海航旗下有哪几个航空公司
站长统计海南航空（含海南航空、山西航空、长安航空、新华航空）
HU
主要基地-北京、海口、西安、太原、广州、深圳、大连西安、乌鲁木齐、大连大新华航空
CN
主要基地-北京天津航空
GS
主要基地-天津、西安、乌鲁木齐、呼和浩特、南宁首都航空
JD
主要基地-北京、西安、北京、广州、三亚金鹿（首都）公务机航空
主要基地-北京、上海、深圳西部航空
PN
主要基地-重庆祥鹏航空
8L
主要基地-昆明香港航空
HX
主要基地-香港香港快运
UO
主要基地-香港扬子江快运（货运）
Y8
主要基地-上海海航集团旗下共13家航空公司。
作为民航服务人员如何为民航旅客提供满意的服务
到服务，大多数人总是把眼光放在一线的服务员身上， 好像服务不到位都是他们没有做好。其实不然！！ 服务不到位， 是因为整个航空公司的运作机制出了问题， 被旅客辱骂的一线的小兵们其实都是这种不顺畅的机制的牺牲品。 其实在任何国家，一线的小兵都是要按照领导的指示来干活的。 但是优秀航空公司的“领导”运作是很不一样的： 首先，优秀的航空公司的经营理念就和普通的航空公司大不一样。 国内一些航空公司的理念是：在达到总局规定的服务标准的情况下， 尽一切可能减少运作成本。所以，如果总局有规定， 延误2小时以上配餐，那么航空公司就真要等到2小时才发餐食， 早一分钟都不干。假如航班只延误了1.5小时，尽管旅客都饿了， 但航空公司还是名正言顺地省了一笔餐食费用。 但是优秀的航空公司的理念是：机票钱我们已经收了，假如不延误， 我们就盈利。但是碰上延误，航空公司肯定是要有金钱损失的。 相比于飞机停场期间产生的其他费用来说， 餐食和住宿的钱不过是九牛一毛，省也省不了多少， 还不如花出去安抚旅客。所以， 优秀的航空公司愿意为旅客早早安排一切，不会拘泥于“*** 小时以上配什么”的规定。 其次，机制灵活的航空公司，各级经理的权限较宽， 可以决定许多事情。 运行机制灵活的航空公司，场站经理（站长）有很大的决定权。 对于配餐、住宿、签改等服务何时安排、如何安排， 都能够立即拍板。场站和航务签派之间的沟通也很顺畅， 能够快速决定是否取消航班、是否继续延误等待。 一旦天上的情况有了明确的决定，地面服务就能清晰安排， 迅速地展开。 而国内很多航空公司的机制非常僵化， 最了解现场的场站经理要向不了解情况的上级领导层层汇报才能讨来 一个话。讨不来这个话，就什么都别干。最典型的例子是： 某市召开大型商会，酒店爆满，房价翻番。刚好碰上雨季， 航班延误一片，近千名旅客滞留。酒店为了赚钱， 不愿意按照便宜的协议价接受延误旅客。 航空公司场站经理请示上级， 能否按照门市价安排旅客入住非协议的酒店。上级不同意。 结果旅客就在候机楼过通宵。 最后，好的航空公司，各个站点之间的信息沟通非常快非常准确。 好的航空公司是这样操作的：上一个航站天气不好延误了3小时， 当飞机终于起飞了之后， 下一个航站的工作人员就从这个航班的旅客名单中筛选出转机旅客， 把接不上后续航班的旅客找出来，为他们订酒店、改签机票。 在飞机飞行的2个小时的时间里，本站人员就准备好了一切。 当飞机在本站落地的时候，工作人员到廊桥口， 指引那些赶不上后续航班的旅客来领取他们的住宿卡和机票。 而国内的一些航空公司是这样的： 上一个航站天气不好延误了3小时，当飞机终于起飞了之后， 下一个航站的工作人员就盼着飞机赶紧到。 在飞机飞行的2个小时的时间里，本站人员什么也没有做。 当飞机在本站落地的时候， 那些赶不上后续航班的旅客见了工作人员问：怎么办。工作人员说： 等一下，我问问领导。一问就问了几个小时，才解决旅客的问题。 很显然，问题出在哪里？信息沟通不畅！有些小机场， 至今仍然手工办理所有的值机手续。旅客信息没有进入离港系统， 后续所有航站的服务都没法开展。 总而言之，民航的服务水平的确是要提高， 但绝对不是前场的地服妹妹对旅客微笑一下就能提高的。 航班的信息不能及时传递、安抚旅客的方法无法及时决策， 一线的地服妹妹得到的信息都是模糊的、甚至是没有的， 又如何能够给旅客满意的答复？ 如果民航的运作机制不改变，旅客就不可能满意。 顺便也提醒旅客朋友们，就算再怎样不满意， 也请不要对一线的服务人员发脾气。 他们其实也是僵化体制的受害者。要促进民航事业的发展， 请遵循正规渠道投诉甚至起诉航空公司。 不要难为一个没有决策权的小兵。
中国航空的管理团队
宋志勇
党组书记、副总经理、总裁
2016年2月29日，中航集团宣布，国航总裁宋志勇接任中航集团党组书记、副总经理，同时继续兼任国航总裁等职务。
宋志勇先生，49岁，毕业于中国空军第二飞行学院飞行专业，大学学历。
1987年进入中国民航工作，曾任中国国际航空公司飞行总队三大队飞行员、副中队长、飞行主任、副大队长，飞行总队副总队长，培训部部长等职务。
2002年11月至2008年6月任公司飞行总队总队长、党委副书记；
2004年9月至2006年10月任公司总裁助理；
2006年10月至2010年12月任公司副总裁、党委委员、常委；
2010年12月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员；
2014年1月起担任国航总裁、党委副书记，同年5月任国航执行董事。
孔栋
总经理
孔栋先生 2008年4月出任中国航空集团公司总经理、党组副书记、国航董事长。此前，曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，深圳机场集团公司总经理、党委书记，首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥，中国航空总公司党委书记、总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理， 2004年8月任中航集团党组书记、副总经理。
2008年，孔栋先生被选为第十一届全国政协委员。孔栋先生兼任中国企业家协会副会长。
孔栋先生毕业于江西工业大学电机制造专业，高级经济师。
王银香
党组书记
王银香女士 2008年4月出任中国航空集团公司党组书记、副总经理、国航副董事长。此前，曾任中国国际航空公司飞行总队乘务大队副大队长、乘务部党委书记兼副经理，客舱服务部党委书记兼纪委书记、副经理，中国国际航空公司党委副书记等职务。 2002年10月联合重组后任中国航空集团公司副总经理、党组成员， 2003年7月兼任中国航空集团公司工会主席， 2004年12月任中国航空集团公司党组纪检组组长、党组成员、工会主席， 2005年1月兼任中国航空集团公司直属党委书记。
王银香女士毕业于中央党校经济管理专业，高级政工师、高级乘务员。
王世翔
副总经理
王世翔先生 2002年10月起民航联合重组后任中航集团副总经理、党组成员，国航副董事长。 1995年担任中国民航飞行学院院长，1999年任中国西南航空公司党委书记、总经理职务。
王世翔先生毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业，一级飞行员。
曹建雄
副总经理
曹建雄先生 2008年12月任中国航空集团公司副总经理、党组成员。1996年12月起任中国东方航空股份有限公司副总经理兼财务总监，1999年9月任东航集团公司副总裁，2002年10月起任中国东方航空集团公司副总裁、党组成员，2002年12月至2004年9月兼任中国东方航空西北公司党委书记，2006年10月至2008年12月任中国东方航空股份有限公司总经理、党委副书记。
曹建雄先生毕业于民航管理干部学院劳动经济专业和华东师范大学国际金融系世界经济专业，经济学硕士，高级经济师。
蔡剑江
党组成员
蔡剑江先生 2007年2月起任集团党组成员、国航总裁。 蔡剑江1999年任深圳航空有限责任公司总经理，2001年进入中国国际航空公司，先后任上海营业部经理、中国国际航空公司总裁助理兼市场营销部经理等职务。2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁，2004年9月至2007年2月任国航党委书记、副总裁。
蔡剑江先生毕业于中国民航学院航行管制专业和中国民航学院英语专业。
李庆林
纪检组长
李庆林先生 2008年9月出任中国航空集团公司纪检组长、党组成员。此前，曾任国务院机关事务管理局副司长、司长，河北省扶贫工作领导小组办公室副主任，中央企业工委监事会工作部副部长、办公厅副主任，国务院国有资产监督管理委员会办公厅副主任、办公厅正局级巡视员、维稳办主任。
李庆林先生毕业于北京广播电视大学中文专业，中南海业大行政管理专业。
孙玉德
副总经理
孙玉德先生 2009年5月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员。 1972年进入中国民航工作, 曾任民航太原航站副站长、宁波航站站长、中航浙江航空公司总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁兼浙江分公司总经理 ,2004年9月任中国国际航空股份有限公司副总裁 ,2005年12月起兼任山东航空集团有限公司董事长、总裁, 2007年3月起任中国航空 ( 集团 ) 有限公司总裁、党委书记。
孙玉德先生毕业于中国民航学院经管系。
作为民航服务人员怎样处理好旅客之间的人际关系？
到位服务，大多数人总是把眼光放在一线的服务员身上， 好像服务不到位都是他们没有做好。其实不然！！ 服务不到位， 是因为整个航空公司的运作机制出了问题， 被旅客辱骂的一线的小兵们其实都是这种不顺畅的机制的牺牲品。 其实在任何国家，一线的小兵都是要按照领导的指示来干活的。 但是优秀航空公司的“领导”运作是很不一样的： 首先，优秀的航空公司的经营理念就和普通的航空公司大不一样。 国内一些航空公司的理念是：在达到总局规定的服务标准的情况下， 尽一切可能减少运作成本。所以，如果总局有规定， 延误2小时以上配餐，那么航空公司就真要等到2小时才发餐食， 早一分钟都不干。假如航班只延误了1.5小时，尽管旅客都饿了， 但航空公司还是名正言顺地省了一笔餐食费用。 但是优秀的航空公司的理念是：机票钱我们已经收了，假如不延误， 我们就盈利。但是碰上延误，航空公司肯定是要有金钱损失的。 相比于飞机停场期间产生的其他费用来说， 餐食和住宿的钱不过是九牛一毛，省也省不了多少， 还不如花出去安抚旅客。所以， 优秀的航空公司愿意为旅客早早安排一切，不会拘泥于“*** 小时以上配什么”的规定。 其次，机制灵活的航空公司，各级经理的权限较宽， 可以决定许多事情。 运行机制灵活的航空公司，场站经理（站长）有很大的决定权。 对于配餐、住宿、签改等服务何时安排、如何安排， 都能够立即拍板。场站和航务签派之间的沟通也很顺畅， 能够快速决定是否取消航班、是否继续延误等待。 一旦天上的情况有了明确的决定，地面服务就能清晰安排， 迅速地展开。 而国内很多航空公司的机制非常僵化， 最了解现场的场站经理要向不了解情况的上级领导层层汇报才能讨来 一个话。讨不来这个话，就什么都别干。最典型的例子是： 某市召开大型商会，酒店爆满，房价翻番。刚好碰上雨季， 航班延误一片，近千名旅客滞留。酒店为了赚钱， 不愿意按照便宜的协议价接受延误旅客。 航空公司场站经理请示上级， 能否按照门市价安排旅客入住非协议的酒店。上级不同意。 结果旅客就在候机楼过通宵。 最后，好的航空公司，各个站点之间的信息沟通非常快非常准确。 好的航空公司是这样操作的：上一个航站天气不好延误了3小时， 当飞机终于起飞了之后， 下一个航站的工作人员就从这个航班的旅客名单中筛选出转机旅客， 把接不上后续航班的旅客找出来，为他们订酒店、改签机票。 在飞机飞行的2个小时的时间里，本站人员就准备好了一切。 当飞机在本站落地的时候，工作人员到廊桥口， 指引那些赶不上后续航班的旅客来领取他们的住宿卡和机票。 而国内的一些航空公司是这样的： 上一个航站天气不好延误了3小时，当飞机终于起飞了之后， 下一个航站的工作人员就盼着飞机赶紧到。 在飞机飞行的2个小时的时间里，本站人员什么也没有做。 当飞机在本站落地的时候， 那些赶不上后续航班的旅客见了工作人员问：怎么办。工作人员说： 等一下，我问问领导。一问就问了几个小时，才解决旅客的问题。 很显然，问题出在哪里？信息沟通不畅！有些小机场， 至今仍然手工办理所有的值机手续。旅客信息没有进入离港系统， 后续所有航站的服务都没法开展。 总而言之，民航的服务水平的确是要提高， 但绝对不是前场的地服妹妹对旅客微笑一下就能提高的。 航班的信息不能及时传递、安抚旅客的方法无法及时决策， 一线的地服妹妹得到的信息都是模糊的、甚至是没有的， 又如何能够给旅客满意的答复？ 如果民航的运作机制不改变，旅客就不可能满意。 顺便也提醒旅客朋友们，就算再怎样不满意， 也请不要对一线的服务人员发脾气。 他们其实也是僵化体制的受害者。要促进民航事业的发展， 请遵循正规渠道投诉甚至起诉航空公司。 不要难为一个没有决策权的小兵。
关于《航空公司站长 正式员工》的介绍到此就结束了。
