【简介：】由于飞机落地刹车时会产生高温，轮胎还要有抵御高温、瞬间增温的能力。落地时轮胎温度还很低，在高空可能会被冻到零下五十度以下，落地的瞬间承受高压的同时，温度会激增到一百五十
由于飞机落地刹车时会产生高温，轮胎还要有抵御高温、瞬间增温的能力。落地时轮胎温度还很低，在高空可能会被冻到零下五十度以下，落地的瞬间承受高压的同时，温度会激增到一百五十度，乃至两百度。飞机轮轮胎相当厚，一般都会有二十到三十，乃至四十层帘线层，正是这些帘线层保证了轮胎的强度。保证了其能承受几十吨的压力，以及落地时上百吨的冲击力。一般家用汽车轮胎压力在35-40个PSI，而飞机轮胎在100-250PSI之间，而且要能够承受其十倍的压力不爆炸。也就是说，落地那一瞬间产生的冲击，可能会使轮胎内产生一两千PSI的压力。
为什么飞机起落架的着陆轮胎常用导电橡胶做成??
地球本身就是一个大磁场,飞机在空中飞行,与大气摩擦等原因会产生大量电荷,这些电荷积累在机体上,飞机降落时,这些电荷可以通过起落架的导电橡胶着陆轮胎及时传到大地,保证了飞机和乘客的安全.
飞机下面的小轮子是什么材料......
飞机轮胎是空心充氮气的。飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。没有一个这样的轮胎是不行的。
