【简介：】本篇文章给大家谈谈《重庆到空港》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、重庆江北机场货运情况
2、有谁要从广州空运货物出口或者走国际快递的？
3、航空货运
本篇文章给大家谈谈《重庆到空港》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、重庆江北机场货运情况
- 2、有谁要从广州空运货物出口或者走国际快递的？
- 3、航空货运到港后多长时间可以提到货
- 4、重庆机场货运站在哪？？？电话多少？
- 5、航空快递的流程
- 6、航空货运进港为什么要实行24小时服务？
重庆江北机场货运情况
、记者昨（18）日从重庆市发展和改革委员会（简称“重庆市发改委”）获悉，8月14日，国家发展和改革委员会主任办公会审议通过了重庆江北国际机场三期扩建可研批复，这标志着重庆市距离建设区域性国际航空客货运中心的目标更进一步。根据规划，重庆江北国际机场三期扩建工程将于2010年12月全部竣工并投入使用，到2020年，将实现满足年旅客吞吐量4500万人次的近期目标。据悉，直辖后，重庆市经济、社会全面快速发展，原机场总体规划提出的修建两条跑道、满足终端4000万人次旅客吞吐量的规划不适应重庆城市定位和机场定位，机场硬件资源的“瓶颈”现象日益凸现。因此，及时补充机场硬件资源，建设第二跑道，改造现航站区，提高机场容量和保障能力，既十分必要又紧迫。为实现“314”总体部署、统筹城乡综合配套改革试验区建设以及中共重庆市委建设内陆开放高地的决定，充分发挥空港在推动区域经济社会发展中的“发动机”作用，经过科学调研和论证，重庆市发改委、重庆机场集团有限公司（Chongqing Airport Group Limited Company，简称“重庆机场集团”）对重庆江北国际机场的发展战略、总体规划、功能定位重新进行了调整。2007年，重庆市政府与原中国民用航空总局（现中国民用航空局）以民航函[2007]709号联合批复《重庆江北国际机场总体规划（2007版）》，总体目标是把重庆江北国际机场建设成为区域性国际航空客货运中心。根据规划，近期目标：到2010年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达到1600万人次；2015年达到3000万人次；2020年达到4500万人次。远期目标：2040年旅客吞吐量达到7000万人次、货邮250万吨。三期扩建正是实现近期目标的重要举措，据悉，三期扩建主要建设内容是：新建第二跑道及平行滑行道、联络道，将建设一条与现有跑道相距380米的平行近距离跑道，长度为3200米；增加40个机位；在现有二号航站楼（简称“T2”）南侧扩建6.5万平方米，与现有一号、二号航站楼共同形成年1500万人次的规范设计处理能力；新建9000平方米的长途汽车换乘中心；新建2万平方米的货运用房；扩建5.8万平方米的停车场。三期扩建工程总投资约36亿元，其中机场工程约35亿元，空管工程约7093万元，航空油料工程4994余万元。扩建工程将于2010年12月全部竣工并投入使用。重庆市发改委有关负责人介绍，除客货吞吐量外，机场总体规划还包含四项重要内容———终端发展控制用地：36.4平方公里，西起210国道，东至渝邻高速，南起渝州隧道，北至规划的外环公路。分为飞行区、航站区、配套服务区、生态绿化区、规划控制区共5个区。总体格局为“南客北货”：南面以客运服务为主，北面以货运和物流服务为主，外围交通为“三横四纵”。规划四条平行跑道：第一条和第二条跑道的长度均为3200米，间距为380米，为一组近距离跑道，跑道等级均为4E级；第三条长3600米，可满足空中客车A380型飞机起降；第四条长3000米。第三和第四条跑道的间距为380米，为一组近距离跑道，跑道等级均为4F级。第二条跑道和第三条跑道的间距为1380米，东、西两组近距离道之间是远距离跑道，可以独立起降。两个航站区：即西航站区和东航站区，西航站区为现有的T1和T2构成的航站区，设计处理能力为年1500万人次旅客吞吐量；东航站区为中央航站区，在第二和第三条跑道之间，规划东航站楼60万平方米，150个近机位，东航站区可处理5500万旅客量。。科技保障安全。在扩建工程中，建设了行李集中安全检查CT系统，围界监控系统，飞机泊位引道系统，建设Ⅱ类仪表着陆系统，降低飞行天气标准，提高航班正常性，机场跑道视程将由550米降为300米，云高由60米降为30米。
有谁要从广州空运货物出口或者走国际快递的？
重庆航空货运:023-66950505、68801501 业务联系电话:023-66950505
空运业务联系人：张先生 联系电话：023-68801501、66950505
24小时值班电话：023-66950505、 E - mail:1093600135@qq.com
地 址：重庆渝中区大坪正街16号 邮 编：400042
我公司经民航主管部门批准，于1998年1月成立，是一个专业性的航空货物运输公司，公司现有职工40余人，业务能力较强，均受过严格的岗位培训，有较强的实际工作经验，熟悉民航货物运输业务知识，并有一套完整的管理体系和管理制度。
我公司成立来，积极开拓重庆货运市场，运收货量逐年增加。我们拥有重庆地区一支强大的航空专营高速运输车队，保证我们以重庆国际机场为中心向各城市辐射。2007年全年航空出港量达到3500吨左右，进港货物2800吨左右，被中国国际货运航空有限公司授予优秀国内货运销售代理称号。
我们坚持以安全为前提，市场为导向，服务为保证，效益为中心的经营方针，以提高航空货运和延伸服务竞争力为着眼点，依靠规模的不断扩张，体制和品牌的全面创新构筑企业的核心竞争力。运用联盟联合，兼并重组不断巩固重庆地区国内航空货运龙头地位，加紧联合国际巨头扩展海外，最终为客户提供运输、信息、仓储服务，并基本具备与大型综合货运公司齐头并进的专业航空企业。
重庆航空货运:023-66950505、68801501 业务联系电话:023-66950505
空运业务联系人：张先生 联系电话：023-68801501、66950505
24小时值班电话：023-66950505、 E - mail:1093600135@qq.com
地 址：重庆渝中区大坪正街16号 邮 编：400042
航空货运到港后多长时间可以提到货
一般大部分机场来说两个小时 鲜活易腐物质 可以在一个小时提取
现在在北京 国航航班到达后 一般在2至3个小时可以提取
南航航班则要到4至5个小时才可以提取
重庆机场货运站在哪？？？电话多少？
老货运站在机场公安局后边，国航和山东航空的货在这里取。
新货运站在机场加油站斜后方，很大的字写着货运进港的就是。除国航和山东航空的货都在这里取。查询电话:67152121.很难打通。
航空快递的流程
国内的快递企业大多采用集中托运，即将货物交付给代理公司，由其统一向航空公司办理托运的形式来进行航空货物运输。其工作流程可分为以下几个步骤。
(1)收件网点收取航空快件后，在规定时间运转到各自区域的分拨中心。
(2)始发分拨中心对应目的地分拣货物，确定对应机场发货总量和外包装件数。
(3)始发分拨中心向航空代理预订舱位，并将航空货物交给航空代理。
(4)航空代理接到始发分拨中心的订舱资料，根据分拨中心的要求时效，对应向航空公司预订舱位。
(5)航空公司批舱后，航空代理在对应的航班起飞前3h交机场主单，起飞前2h过完安检。
(6)航空代理将对应的机场资料交给始发分拨中心，始发分拨中心向目的分拨中心发送相应的资料。
(7)货物到达目的地后，暂由航空代理代为收取。
(8)目的分拨中心接收到预报后，在飞机落地后的2-3h内派人提取货物。
(9)提货者提取货物后，首先核对货物信息是否与始发分拨中心所发送的资料相符，若有不符，应立即上报。
(10)货物核对正确后，由目的分拨中心进行分拣，再运到各派送点安排派送。
整个工作流程根据货物在发货地与收货地的状态不同，可分为出港和进港两个过程。
一.出港
出港是指货物从发货地暂存仓库中登记出库发往目的地，在本章中是指货物从始发分拨中心发往目的分拨中心这一过程。
在此过程中货物流向为：收件做收入扫描4分拣、小件集包-装车出站-交航空代理转运航空公司-发出预报。
1.收件扫描
(1)收件网点收取航空快件后，在规定时间运转到各自区域的分拨中心。
(2)始发分拨中心出港联络员实时关注网点发来的货物信息预报后，并统计预报中的货量，按照标准路由计划向航空代理预订舱位。
(3)始发分拨中心收取网点上交的快件，并检查快件的重量、尺寸及包装是否符合航空运输的要求，快件中是否夹带违禁品等。若发现有不符标准的快件，应及时退回网点理货。
(4)检查快件运单面是否用大头笔书写了“HK”字样，若未有，则要补写。
(5)对符合要求的快件进行人站扫描，并将扫描件的数量上传至系统（包括集包操作的大包数据），供进港提货员及目的分拨中心操作员核对。
2.分拣集包
(1)内场操作员将拆出的快件按目的地网点名称为目标进行分拣。分拣时，所有文件、小件必须放在篮筐中。
(2)对发往同一目的地的小件进行集包操作。根据路由集装规范事先准备好集装袋，并在对应的集装操作标签上注明目的地名称或代码和施封锁号。
(3)扫描集装操作标签号后，开始逐件扫描属于该集装袋的快件，并将扫描后的快件放入集装袋内，即集包扫描。集装器装满后，在集装操作标签上写明集装件数。
(4)用施封锁将袋口和集装操作标签扎紧，并将刚才扫描的信息保存在扫描枪中。
(5)将完成集包和集包扫描的快件分拣到指定的区域，准备装车出站。
3.装车出站
(1)制作班车封车签，在封车签上注明班车目的地名称。
(2)扫描封车签条码，逐件扫描出港的大件和集装包，扫一件，装车一件。装载时注意轻拿轻放，不能抛、扔。重货、大货和集装袋需摆放在靠车厢门口的位置上。
(3)将出港快件全部装车后，即刻清理操作场，检查有无遗漏快件。确定没有遗漏快件后，班车司机锁好车厢，操作员在封车签上注明装车件数（即车内大件和集装包的总件数），之后封车发运。
(4)司机在规定时间将班车驶离分拨中心，开往机场，将货物交航空代理。
(5)车辆发出后，扫描员应立即将刚才使用的扫描枪的数据上传到系统中。
4.交航空代理
(1)出港联络员根据发货信息制作《发货预报》，交货司机凭此预报办理发货。
(2)交货司机需在规定的时间内到指定的发货地办理交运手续，包括交接总件数、重量等基本航运数据，确定航班号、航班提单号等基础航空信息，规范填写交接表。
(3)交货司机须监督货物被航空代理妥善收取，并取得目的站提货凭证。
(4)交货司机交货完毕后须在规定的时间内回到始发分拨中心，将所有与发货相关的单据交给出港联络员。
5.发出预报
(1)出港联络员查询确认已配载航班的班次、日期、始发或到达时间，确认所交付货
物的实际发出情况。
(2)若航班有异常情况，应通过代理保障货物及时出运。若有航班拉舱，启动备用航班计划，并及时通知有关部门，以便其做好准备。
(3)待货物顺利发出后，始发地分拨中心出港联络员在系统中发出货物信息预报。
二.进港
进港是指货物从发货地到达收货地的暂存仓库，在本章中是指货物从始发地分拨中心进入目的地分拨中心这一过程。
在此过程中货物流向为：接收预报—安排司机提货—货物进站扫描—拆包、分拣—装车出站—发送给下级加盟点或二级站点。
1.接收预报
(1)目的地分拨中心进港联络员随时关注和接收系统中始发地分拨中心发来的货物信息预报。
(2)进港联络员根据始发地分拨中心系统的预报内容，将预报信息及提货单按照提货点进行整理、归类和校对，制作《提货预报单》。
(3)进港联络员将所有提货证明和《提货预报单》交给提货员，并安排相应的提货员执行提货任务。
(4)当日进港航班出现拉舱、延误、取消等异常情况时，进港联络员需通知航班始发站，并将这些情况抄送给质量监控、客服中心等的相关人员。
2.安排提货
(1)提货人员根据《提货预报单》，在规定时间内前往指定地点进行提货。
(2)提货时必须按照《提货预报单》核对货物航班号、提货单号、件数、重量、外包装等基本情况，并检查货物的数量和完好程度。
(3)若发现货物破损或丢失，提货员需立即与承运商交涉，开具破损或丢失证明，并通知分拨中心进港联络员；若在提货过程中遇到航班拉货、延误、无单无货、有单无货或有货无单等异常情况，提货员需第一时间在机场将信息反馈给进港联络员。
(4)进出港联络员收到提货员的异常信息反馈后，必须立即将异常情况反馈给始发地分拨中心航班部或分公司，对异常情况进行跟踪处理，同时上报系统异常情况。
(5)提货员确保所有货物都已装车后，将车门关闭上锁，贴上封车签，并在规定时间内回到分拨中心。
3.进站扫描
(1)提货员提货回分拨中心后，和扫描员现场交接，清点总件数，由内场操作员卸车。若提货过程有破损、丢失件等，提货员应向进出港联络员出示机场货运部等运输单位开具的异常货物证明，由其备案并在系统中标注。
(2)班车进站时，内场操作员前往检查班车施封锁是否完整，并向司机索取班车封
车签，核对施封锁号码和封车签上标注的号码是否一致，如果不一致，则应及时与司机核对。
(3)内场操作员在卸车时应根据预报内容检查货物数量和外包装的完好程度，并对快件进行进站扫描。卸载完毕后需进入车厢内检查，以确认没有遗漏快件。
(4)扫描员在扫描快件的同时需查验快件的外包装是否完好，如有破损，现场进行称重并核实运单上标注的重量，对快件进行全方位的拍照，并登记相关信息。
(5)车辆卸载完毕后，检查扫描枪上扫描的快件数量与封韦签上标注的数量和系统
预报的数量三者是否一致，若不一致，需在进站扫描后2h内上传异常情况，同时将详细单号罗列。
4.拆包分拣
(1)内场操作员按照网点班车发车时间上的差异，确定快件分拣的优先顺序，并进行初分拣。分拣时，所有文件、小件必须放在篮筐中。
(2)确认集装袋是否需要拆袋操作，拆袋前确认集装袋的施封锁是否完整、施封锁号码是否匹配、集装袋是否完好，若有异常，应立刻核对袋内货物数量与货物包装，若数量不对或包装破损，应马上联系上一环节的操作单位。
(3)内场操作员将所有拆开的集装袋的内面翻出，以便确认完全清空。清空的集装袋必须在移除所有识别标签后折叠整齐，放入指定物料区保管。
(4)内场操作员按本分拨中心分拣方案将快件细分拣到指定的区域，对即将出港的快件进行集装操作，并在标签上注明信息，准备装车出站。
5.装车出站
(1)按照分拣方案，将出站的快件装上指定的班车。装载时注意轻拿轻放，不能抛、扔，重货、大货和集装袋需摆放在靠车厢门口的位置上。
(2)如果一辆班车上装有发往多个地点的快件时，内场操作员应用隔网或其他辅助设备将不同目的地的快件分隔开，以方便下一环节的操作单位卸货。
(3)在装车的同时，对快件逐件、逐袋进行“出站扫描”。装车完毕后，即刻清理操作场地，检查有没有遗漏的快件。
(4)确定没有快件遗漏后，班车司机锁好车厢，操作员再用施封锁将车厢开关插销锁起。
(5)内场操作员制作班车封车签，扫描签号，并在标签上记录车辆装载包裹数、集装袋数、封车的施封锁编号，将标签交给司机。
(6)班车司机在规定时间将班车驶离分拨中心，开往下一分拨中心或派送网点。
6.发送给下级加盟点或二级站点
(1)下级加盟点或二级站点接收预报，安排班车进站。
(2)班车进站，重量检查，检查签封。
(3)安排员工卸货分拣。
航空货运进港为什么要实行24小时服务？
因为全球各地到底目的机场时间不同。而且飞机不像轮船可以长时间等待进港。且机场面积有限。并且机场方面为了提高效率。一般都是7*24的工作制。
关于《重庆到空港》的介绍到此就结束了。
