【简介：】本篇文章给大家谈谈《达美航空777》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、从东京到洛杉矶航行几小时
2、亚洲最大的航空公司是哪家？
3、B767与A330谁大
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本篇文章给大家谈谈《达美航空777》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
从东京到洛杉矶航行几小时
东京到洛杉矶的直线距离为8817公里，从东京到洛杉矶坐飞机，耗时至少9小时以上，不同航班飞行时间不同，以下为部分东京飞往洛杉矶航班信息（仅供参考）：
直飞
达美航空DL6空客330(宽)：耗时10小时22分钟，19:20从东京羽田机场起飞，于当日12:42到达洛杉矶机场。
新加坡航空SQ12波音777(大)：耗时10小时，18:30从东京成田机场起飞，于当日11:30到达洛杉矶机场。
美国航空AA26波音787(大)：耗时9小时55分钟，19:20从东京羽田机场起飞，于当日12:15到达洛杉矶机场。
美国航空AA170波音787(大)：耗时10小时15分钟，18:45从东京成田机场起飞，于当日12:00到达洛杉矶机场。
达美航空DL68波音767(大)：耗时14小时48分钟，17:15从东京成田机场起飞，于当日15:03到达洛杉矶机场。此行程经停美国俄勒冈州波特兰市波特兰国际机场，停留时间为3小时20分钟。
全日空航空NH7018波音787(大)共享：耗时9小时55分钟，17:30从东京成田机场起飞，于当日10:25到达洛杉矶机场。
转机
达美航空DL180波音767(大)、DL1284波音767(大)：耗时15小时43分钟，20:00从东京成田机场起飞，于当日18:43到达洛杉矶机场。此行程于夏威夷欧胡岛檀香山市火奴鲁鲁国际机场转机，中转停留时间为3小时26分钟。
美国航空AA60波音787(大)、AA2318波音787(大)：耗时17小时42分钟，18:20从东京成田机场起飞，于当日19:02到达洛杉矶机场。此行程于美国达拉斯市达拉斯/沃斯堡机场转机，中转停留时间为2小时55分钟。
夏威夷航空HA856空客330(宽)、HA2空客330(宽)：耗时16小时10分钟，23:55从东京羽田机场起飞，于当日23:05到达洛杉矶机场。此行程于夏威夷欧胡岛檀香山市火奴鲁鲁国际机场转机，中转停留时间为4小时。
备注：东京和洛杉矶存在时差，文中所提到的时间均为当地时间。
亚洲最大的航空公司是哪家？
自1929年6月17日达美空中运输公司的首架客机投入运营以来，美国达美航空公司（Delta
Air
Lines
Inc.）在八十年间已经发展成为全球最大的航空公司。
2009年6月17日，今（17）日美国达美航空公司（纽交所上市代码：DAL）迎来了其发展史上的重要里程碑--客运服务开通八十周年。早在1929年6月17日，达美航空的单翼飞机便携带五名乘客从德克萨斯州的达拉斯飞往密西西比州的杰克逊，由此谱写了一部非凡的航空发展史。而如今达美航空已发展成为全球最大的航空公司，其航班服务遍及71个国家的382个目的地，由1，000多架飞机组成的现代机队每年为超过1.7亿的乘客提供服务。
庆典活动自6月10日开始举办，达美航空将最新的波音777LR客机命名为“戴夫·加勒特”号，与现年86岁高龄的前任总裁兼首席执行官戴夫·加勒特（Dave
Garrett）先生同名。这架飞机目前已投入运营，并将用于即将于7月1日首航的洛杉矶-悉尼航线。这架飞机的命名沿袭了达美航空公司及其员工同舟共济、荣辱与共的优秀传统。1982年，达美航空员工自发筹款项目，筹集了3,000万美金用于购买达美航空的首架波音767飞机——“达美之魂”号。当时美国经济正值低迷，这次弥足珍贵的馈赠，表达了达美员工对公司的倾力贡献与承诺，鼓舞了整个公司的士气，最终帮助他们共度难关。
1991年11月1日收购泛美航空公司跨大西洋航班与短程往返航班服务后，达美航空成为举足轻重的国际运营方
“在八十年的发展历程中，达美航空见证了商业航空成为国际运输主要模式的历程，并发展成为全球最大的航空公司，”达美航空首席执行官理查德·安德森（Richard
Anderson）表示，“达美航空的成功,归功于长期以来为公司做出积极贡献的所有人。而今天，我们也将一如既往地为更多乘客提供任何其他航空公司所无法比拟的卓越服务，力争使达美航空成为全球首屈一指的航空公司。”
欲知关于这一非凡历程的更多详细信息，敬请参考随附的达美航空历史概要。
达美航空是全球最大的航空公司。通过其位于亚特兰大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约约翰肯尼迪机场、盐湖城、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹以及东京成田机场的中转枢纽，达美航空、子公司西北航空以及Delta
Connection公司为遍及全球71个国家382个目的地提供服务，每年服务的乘客数量逾1.7亿人次。达美航空的营销联盟使乘客能够从天合联盟以及其它成员航空公司提供的16，000多趟每日航班中获得积分并兑换成飞凡里程优惠计划(SkyMiles)或环宇里程优惠计划里程。作为唯一一家提供全球网络的美国航空公司，达美航空及其全球70，000名员工正在重塑航空业的美好未来。乘客可以在delta.com在线办理登机手续、打印登机牌、办理行李托运及查看航班信息。
B767与A330谁大
从空间来看，是A330稍微大一点。
空客A330由欧洲空中客车工业公司制造 机身配两台发动机 最大航程可达6820KM 经济巡航速度达875KM/H 经济巡航高度9450M 每排6个座位 总座位数为267;波音747(如747-400)与波音767均由美国波音飞机制造公司制造 有4台发动机 最大航程为12780KM。
B767是什么意思 《法语助手》法汉
波音767（Boeing 767）是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差异在载客量上。
波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F；军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。
第一架波音767由联合航空在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行，体现出了安全可靠的双引擎性能。1985年，波音767成为了首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，以填补与747之间的空缺，并最终研发出了波音777型。在1990年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。
截至2011年11月，波音767收到了来自71家客户的1057份订单，其中1013架已经交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。波音767的继承型号是波音787（“梦幻客机”），已在2011年10月交付使用。
希望我能帮助你解疑释惑。
波音767的主要型号
波音767系列包括三种基本型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，区别主要在机身长度上，-200/-300基本型号都对应着一种延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。 -300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。-300ER成为767家族产量最多的型号。
波音767-300F
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生机型（波音没有推出非延程型的767-400机型）。在-300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音没有推出非延程型的767-400机型）亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，1999年10月首飞，2000年5月投入使用。本机型已停产。
767-400ER是波音客机第一种备有后掠翼尖的型号，亦是767系列中唯一拥有后掠翼尖的型号，此设计能改进客机的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付达美航空。 1984年7月，波音公司为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的 机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER的平台上。 以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由 意大利空军及日本自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。
日本现有四架KC767，分别部署至海军航空兵自卫队，嘉手纳基地。
波音767不会有危险吧
不会的，从1982年到现在，波音公司生产了979架波音767，去除像911恐怖袭击这种事，真正因为机械故障导致坠毁的波音767只有1架，坠机时间是1991年，也就是说波音767已经安全运行了19年。在国际民航组织的统计里，波音767的安全性仅次于波音777，排在世界第2位。
我也坐过日本全日航空公司和美国达美航空公司的波音767，感觉还不错，没问题的。其实，死在飞机上的概率要比死在去飞机场的汽车上的概率还低，不必担心。
关于《达美航空777》的介绍到此就结束了。
