【简介：】本篇文章给大家谈谈《世界最先进航空发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、c9l9飞机发动机是中国产的吗
2、俄制117S航空发动机性能、参数及生产厂家
本篇文章给大家谈谈《世界最先进航空发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
c9l9飞机发动机是中国产的吗
不是。
C919采用的发动机是cfm（国际发动机公司）的双发涡扇中型CFM LEAP-1C。
CFM国际公司于2015年7月22日将首台LEAP-1C发动机交付中国商飞公司。首架C919飞机将安装第一台发动机，从而为年内下线及此后的首飞做准备。
中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为其150座级C919飞机的唯一西方产发动机。C919将安装两台同样型号的发动机。第二台初步预计今年8月交付。
扩展资料：
C919三大技术亮点：
一、首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平
C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。
与此同时，如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。
二、先进材料首次在国产民机大规模应用
在新材料方面，C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。
中国商飞还开展了复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验、主承力结构适航验证技术、复合材料大尺寸和大厚度零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金的相关参数试验等关键技术攻关。
三、C919装配先进的机载系统和发动机
C919采用了先进的机载系统和发动机，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等，全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，经济性能更好。
参考资料来源：人民网-国产大飞机C919首台发动机交付
参考资料来源：人民网-C919三大技术亮点 装配先进机载系统和发动机
俄制117S航空发动机性能、参数及生产厂家名称是什么？
目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，最大推力14.5吨，不开加力时推力达到8.8吨，全寿命周期达4000小时。
117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。
117S产品，代号AL-41F-1S，是在对AL-31F进行深度改进的基础上研制而成的双涵道涡喷加力全向矢量发动机。与原型相比，其推力由12500千克增加到14500千克，维修周期由1000小时增至4000小时，油耗下降约8%，性能足以保证飞机拥有超音速巡航速度。总之，AL-41F-1S非常接近于第5代发动机的性能，它是专门为苏-35歼击机研制的，也可安装到其他飞机上，特别是装配AL-31F发动机的飞机。
AL-41F-1S新型发动机在莫斯科郊外的工厂里进行了长时间的试验，于2008年1月30日顺利结束，所有既定性能全部得到验证。2010年8月开始向量产型苏-35S歼击机供应，首批飞机计划于2011年装备俄空军。根据相关协议，发动机制造商应当在2015年前向飞机制造商供应96架AL-41F-1S发动机，保证装配48架苏-35S歼击机。
涡扇15是矢量发动机吗？在世界上处于什么水平？
根据相关信息推测，涡扇15这台发动机非常先进且功能强大，它是世界顶级水平。目前，世界上最强大的发动机是美国开发的f135航空发动机。发动机的最大推力为18吨。 ws15发动机的推力也为18吨。
涡扇15发动机是专为我国第五代隐形战斗机开发的新型高推力发动机。
该发动机的最大特点是推力相对较大，仅次于世界上推力最大的f135发动机，但是涡轮风扇15发动机具有一项技术，而f135发动机没有的就是矢量尾喷技术。
发动机矢量推力技术是第五代战斗机的必要技术之一。
f22战斗机的f119发动机使用二维矢量发动机，而俄罗斯su57战斗机使用的117s发动机是轴对称三维矢量发动机。目前，我国正在对J-10b战斗机测试第一台三维矢量发动机。如果测试成功，它将肯定会应用于五帆15发动机。届时，涡扇15发动机将成为具有高推力和矢量推力的先进发动机。 。美国确实是矢量引擎的领导者，但是这不是神话或夸大其词。在F-22出现之前，美国在F-15和F-16上进行了各种矢量推力测试飞行，但它们并不切合实际。美国第一架实用的矢量推力战机是F-22。考虑到F-22只是在2005年才成形，而中国的J-10B已经在2018年出现，实际差距并不像外国媒体所说的四十年，只有十年。
wS15发动机的最大缺点是其寿命比美国f135发动机的寿命短得多，后者可以达到4000小时。但是，涡轮风扇15发动机的使用寿命仅约2,000小时，这就是为什么我国迄今为止尚未使涡轮风扇15发动机投入使用。限制涡轮风扇15发动机寿命增加的主要因素是其材料不够先进。材料是一种很难突破的技术。其他科学技术可以通过反复的研发来取得突破，但必须掌握其配方的材料，否则经过不断的尝试，最终可能会陷入僵局。
对于涡扇15发动机，我们应该仍然有足够的耐心。
我们必须借鉴我国在研制涡扇十太行发动机时遇到的教训。由于紧急服务，涡轮风扇10发动机不成熟且不可靠。在使用后，发现诸如寿命短，首次转向时间短，故障间隔时间短以及更多类型的故障之类的问题。在涡扇15的研发中，我们必须找到一种方法来解决研发阶段中的所有问题，并且绝不能将其带到军队来解决。毕竟，在研发阶段可以更彻底地解决该问题，并且可以随时将其推翻。
但是，从1949年成立至今，要发展具有世界先进水平的涡扇15发动机，对我国来说并不容易。我们仍然应该给予足够的鼓励。毕竟，世界可以开发高推力的战斗机。在这些国家中，中国，美国和俄罗斯只有三个。作为其中之一，我们仍然必须对我们的航空发动机有足够的信心
关于《世界最先进航空发动机》的介绍到此就结束了。
