【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国民用航空局直属》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航局为何称不用担心春运机票价格上涨情况？
2、为何说机票“被改签”差价平
本篇文章给大家谈谈《中国民用航空局直属》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航局为何称不用担心春运机票价格上涨情况？
- 2、为何说机票“被改签”差价平摊未必公平?
- 3、中国民航公司有哪些
- 4、哪些航空公司属于国航，哪些属于民航
- 5、锂电池机上应急怎么使用？
- 6、中国民航局有哪些机构？
民航局为何称不用担心春运机票价格上涨情况？
1月17日，在中国民用航空局举行的例行新闻发布会上，中国民用航空局运输司司长刘锋介绍了民航2018年春运工作部署情况。2018年春运从2月1日开始至3月12日结束，共计40天。根据预测，2018年春运呈现三大特点：
一是保障要求高，此次是十九大之后的首次春运，人民群众对出行的安全性、便捷性和舒适性有了更高的期待和要求。
二是需求旺盛，今年春运民航将运输旅客6500万人次，比去年春运增长约10%左右，继续保持高增长。外来务工人员集中的北上广和“南北两头”的旅游目的地将会呈现阶段性供需矛盾。
三是春运后期高峰叠加，春运后期返程高峰、务工流、学生流、探亲流以及两会保障叠加，加上可能出现雨雪冰冻和低能见度天气，将对民航保障工作带来较大压力。
此前有旅客担心在民航实行价格改革后可能票价会出现上涨情况，对此，民航局表示，《民用航空运输市场价格行为规则》明确了运价的制定调整程序，特别是对每航季的调整范围频次和幅度做了限定。从制度上避免出现机票价格普遍上涨的情况，因此不用担心春运价格上涨的情况。
此外，为确保春运工作安全有序顺畅，民航局在充分研究今年春运形势的基础上，已经发出了通知，对春运各机场时刻安排、春节加班的受理等作出部署。要求各航空公司要根据市场需求动态调整航班计划、优化航班结构，尽最大可能满足旅客出行需求，同时要合理备份运力，防止出现因航空器故障等原因导致的长时间延误。
关于加班包机安排，截至1月16日，国内外航空公司共计划安排春运期间加班包机近12500班，其中国内公司加班10300班，国际加班包机是804班，港澳加班包机是48班，两岸加班包机是1226班，后期各航空公司还将陆续增加或者调整一些航班，更好地满足广大旅客的出行需求。
为何说机票“被改签”差价平摊未必公平?
4月11日，从民航局运输司综合业务处相关负责人处了解到，中国民用航空局（下简称“民航局”）正在考虑，未来因天气等非承运人原因导致航班取消、延误、提前、航程改变、舱位等级变更或不能提供原定座位时，旅客要求客票改期的，产生的票价差额由旅客和航空公司平摊。
民航局相关负责人作此表态的一个直接背景是，《民航旅客国内运输服务管理规定（征求意见稿）》正在征求意见。该意见稿规定，“因天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因导致航班取消、延误、提前、航程改变、舱位等级变更或不能提供原定座位时，旅客要求客票改期的，承运人应当在有可利用座位情况下为旅客办理客票改期，不得向旅客收取客票改期费用，产生的票价差额由旅客承担。”在征求意见过程中，有声音认为，因天气等非航空公司方面原因导致的改签，应由乘客与航空公司平摊票价差额才更公平。
民航局相关负责人就此表示，他个人也认为，上述情况下的差价费用平摊有一定合理性，下一步意见稿的修订有可能会采纳该意见。在意见稿的征求过程中，能正视不同意见，值得肯定，不过，航空公司与乘客平摊改签的票价差额，真的就算公平了吗？
不可否认，相较于意见稿中规定的票价差额完全由旅客承担，平摊已算是一种公平增量了，但对于到底如何才是真正的公平，恐怕还需要进行全方位的权衡。首先，因为天气、突发事件等原因造成的航班取消、延误等情况，既不是旅客原因，也非航空公司原因，由此带来的“损失”由双方共同承担确实说得过去。可对于双方的“损失”，不能只看到票面上的差价。毕竟，乘客因外部原因不得不改签，涉及行程的改变，本身就多多少少都额外支付了有形或无形的成本。那么，无视这一点谈票价平摊，其实难言真正的公平。正如有网友所质疑的，像改签带来的经商、探亲、医疗等方面的损失，是否也应由旅客和航空公司平摊呢？
其次，费用承担的公平，不能忽视乘客与航空公司双方的地位和对资源的占有情况。航运公司作为专业从业者比消费者掌握着更多的资源与信息，并且他们是从航运中获得利益的，不论从专业性还是从公平性上讲，都不应让消费者来承担改签费用。还应当看到，现实中，不少航空公司往往把航班延误全部推给天气、突发事件等不可控因素，以最大限度规避自身责任。如果执行差价平摊规则，是否会进一步助长这一风气，继而引发更多的权益争议？这一点不可不察。
其实，当前由于不可抗力导致的航班延误或取消，不少航空公司执行的本就是由自己承担改签成本的规则。如三大国有航企——国航、东航、南航的处理方式就大同小异，基本上对乘客实行的是免费改签，不收取差价。航空公司能够自觉不让乘客分担改签成本，这本就是对平摊公平性的有力反证。
当然，说改签差价不该由乘客承担，是建立在同等舱位改签的基础上。若改签后，乘客需要从经济舱升为头等舱，由此多出来的差价就有必要由乘客个人承担。另外，也有业内人士指出，改签带来差价问题的关键，是因为现在国内航空公司之间还没有互相打通，无法完全做到互相签转。对于这一点，相关监管部门和各航空公司或应思考如何改变这一现状，以从根本上减少改签的成本。但在现有条件下，机票“被改签”差价由旅客和航空公司平摊，未必就是真正的公平，所以，平摊政策应当慎重推行。
中国民航公司有哪些
中国民航空是指中国民用航空总局，是个管理单位，国内有很多家民用航空公司:
中国国际航空集团下有:中国货运航空、中国邮政航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、奥凯航空、翡翠航空、长城航空等分公司。
中国东方航空集团下有:大新华航空、扬子江快运、四川航空、山东航空、鹰联航空、春秋航空、东海航空、鲲鹏航空等分公司。
中国南方航空集团下有:大新华快运、金鹿航空、重庆航空、中国联合航空、东星航空、东北航空等分公司。
海南航空集团:祥鹏航空、西部航空、吉祥航空、华夏航空等分公司。
扩展资料：
中国民用航空局（简称：CAAC或民航局，CAAC）是中华人民共和国民航局管辖的国家局，由交通运输部管理。它位于北京市东城区东四西街155号。其前身是中国民航总局。 1987年之前，它承担了中国民航的运作职能。
2008年3月，国务院直属国务院，改组为部，更名为中国民航总局。 2016年12月，中国民航要求客机每15分钟报告一次飞行位置。无缝监测于2020年实现。2017年9月18日，中国民航局民航局副局长朱涛表示。民航局修订了相关规定并制定了相应的评估方法，允许航空公司根据评估结果在航班上使用某些类型的电子设备。
参考资料：百度百科-中国民用航空局
哪些航空公司属于国航，哪些属于民航
国航：北京首都国际机场、成都双流国际机场、上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场、武汉天河国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、呼和浩特白塔国际机场等。
民航：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。
中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。位于北京市东城区东四西大街155号 ，其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能。
2008年3月，由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。2016年12月，中国民航要求客机每15分钟报告飞行位置 2020年实现无缝监控。
扩展资料
国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际货运航空有限公司、北京航空食品公司。
国航还参股深圳航空公司、国泰航空公司等企业，是山东航空公司的最大股东，控股澳门航空有限公司。国航继续经略北京枢纽的同时，又着力强化成都为中心的华西、上海为中心的华东、广州为中心的华南等区域枢纽
参考资料：百度百科-中国国际航空股份有限公司
参考资料：百度百科-中国民用航空局
锂电池机上应急怎么使用？
2月26日，封面新闻记者从中国民用航空局官网了解到，民航局运输司在去年12月1日便专门下发了《锂电池机上应急处置指南》（以下简称《指南》），针对锂电池突然起火的处置，关键步骤之一就是“用水或其他不可燃液体淋洒、降温、冷却”。
该《指南》自2018年3月1起正式施行。
2月25日，南航官微@中国南方航空发布消息介绍，南航CZ3539（广州-上海虹桥，机型B77W）航班在登机过程中，一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火，机组配合消防和公安部门及时进行处置，未造成进一步损害。此后，该航班更换飞机和机组执行。涉事旅客被警方带走调查。经初步了解，事故原因系旅客所携带充电宝冒烟并着火，事发时充电宝未在使用状态。
网上视频显示，事件发生后，处置火情的空乘用矿泉水成功扑灭明火。
但这一举动遭到网友的质疑，甚至被部分网友称为“不专业”，并质疑为何不使用灭火器？
随后，@中国南方航空 又对空姐的这一举动给予了肯定，称其为“处理及时、准确”。
权威发布：
民航局《锂电池机上应急处置指南》 锂电池着火应用水降温冷却
飞机上发生锂电池着火究竟应如何处置？
事去年12月1日，中国民用航空局运输司就次发布了权威处置指南《锂电池机上应急处置指南》。
这则《指南》将在2天后的2018年3月1日起正式施行。
在《指南》的第三章“处置程序和注意事项”第四、第五、第六条，有明确的处置方法：
第四条，“按事发位置，实施相应灭火处置，注意人员安全保护——准备冷却用容器——做好进一步应急处置准备——向机长报告处置情况”。
第五条，“用水或其他不可燃液体对锂电池、舍锂电池设备或相关行李进行淋洒降温——评估灭火后锂电池或含锂电池设备状态是否趋于稳定——如可能，由做好个人防护的人员将其从行李中取出继续进行冷却，或在行李相应位置处开口向内灌水冷却”；
第六条，确认灭火后的设备不再出现冒烟等现象，状态稳定后，使用注入水的垃圾箱、冰桶等辅助工具移动到风险较小区域，指派专人监控”。
乘客须知
严禁携带能量超过160Wh的充电宝登机
2015年8月17日，中国民用航空局发布了《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，明确规定：
一、严禁在托运行李中携带充电宝。
二、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；携带额定能量超过100Wh但不超过160Wh的充电宝，必须经航空公司批准且不得超过两个。
三、严禁携带标识不清的充电宝。
四、严禁在飞行过程中使用充电宝。
五、严禁非个人自用目的携带充电宝。
对于违反上述规定者，公安机关将根据情节，依照国家有关法律、法规严肃处理。
中国民航局有哪些机构？
中国民航局的机构设置包括内设机构和直属机构,
一、内设机构包括：
1、综合司
2、发展计划司
3、国际司
4、航空器适航审定司
5、公安局
6、全国民航工会
7、航空安全办公室
8、运输司
9、飞行标准司
10、机场司
11、空管行业管理办公室
12、财务司
13、人事科教司
14、政策法规司
15、直属机关党委
16、党组纪检组
17、离退休干部局
二、直属机构包括：
1、中国民用航空华北地区管理局
2、中国民用航空东北地区管理局
3、中国民用航空中南地区管理局
4、中国民用航空华东地区管理局
5、中国民用航空西南地区管理局
6、中国民用航空西北地区管理局
7、中国民用航空新疆管理局
8、中国民用航空局空中交通管理局
9、中国民用航空局机关服务局
10、中国民航科学技术研究院
11、中国民航报社出版社
12、民航医学中心（民航总医院）
13、中国民航大学
14、中国民航飞行学院
15、中国民航管理干部学院
16、中国民用航空局清算中心
17、民航专业工程质量监督总站
18、中国民用航空局民用航空医学中心
19、中国民用航空局信息中心
20、中国民航局第二研究所
21、首都机场集团公司
22、中国民用航空局审计中心
23、中国民用航空局国际合作中心
扩展资料：
中国民航局的职责：
1、综合管理民航行业航空安全信息，分析航空安全形势，发布安全指令、通报，提出安全建议和措施。
2、按规定组织或参与民用航空器事故调查工作，指导民用航空器事故征候调查工作，监督检查安全建议落实情况。
3、指导民航行业安全教育培训和安全科技研究应用工作。
4、监督检查民航行业贯彻执行安全生产方针、政策、法律、法规、规章、标准、指令以及安全工作部署的情况。
5、组织协调民航行业发展方针政策和重大问题的研究，提出民航行业发展的政策建议，组织起草民航行业发展综合政策。
6、承办民航企业和机场联合、兼并、重组的审批和改制、融资的审核工作，受理民航企业、机场关于不公平竞争行为的投诉，维护民航企业、机场和公众合法权益。
7、参与国家经济和社会、综合交通、铁路、公路、水运、特定区域、服务贸易、土地利用、环境保护、边境区域合作等发展规划的制定，并对城市、行业或地区发展规划提出意见。
8、承办局机关公务员的考试录用、考核、任免、培训、交流、工资、奖惩、退休、辞职、辞退等工作。组织民航地区行政机关实施国家公务员制度。负责局管驻外机构人员的选派工作。
参考资料来源：百度百科-中国民用航空局
关于《中国民用航空局直属》的介绍到此就结束了。
