【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机轮挡》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航从业人员坐飞机是怎样的感受？
2、航空公司勤务能不能和机务一样考执照呢？？急！！高手回答
本篇文章给大家谈谈《飞机轮挡》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
民航从业人员坐飞机是怎样的感受？
从我个人角度来讲，坐别的公司的航班要比加自己公司的机组舒服得多。加自己公司机组时我尽量和机组一起进场，这样避免了从登机口登机后还要给机长打招呼说加机组的我已经来了的麻烦，但是在机组车上还是要和所有人打招呼，虽然机组车里机组所有成员我都认识，甚至机组车师傅我都认识。坐别的公司的航班就会舒服得多，可以全程不和任何人说话，戴上口罩和降噪耳机。真正影响坐飞机的感受的，其实是周围乘客的素质。坐其他公司航班:也不知道他们公司维修质量行不行啊……海妓的人每天累死累活的有没有超时啊，会不会犯困略过了什么重点啊？国航好多业务都是AMECO给做的，以前接触的时候感觉他们对自己贼自信啊，会不会因为太熟练了忽略到什么隐患啊？神航最近听说辞职率高的不像话，领导头疼底层沸腾，还刚整了个业内通报，人心思变的时候还能保证维修质量吗？balabala……坐自己公司航班:昨晚哪个组夜班？航后质量怎么样？他们组历来效率蛮高的，会不会因此遗漏什么啊？真想进驾驶舱昨晚谁放行的，或者看看今天航前是谁也可以啊……哎呀滑出了滑出了，我看看是谁在挥手，哦，是他，嗯，小伙子还行，干活挺细致的，应该没问题。趁着还没关机，赶紧看看系统里今天是哪个机长？哦是那个外国老头，资历蛮老了就是有点大大咧咧的。咦，今天乘务长很眼熟啊，就是不记得叫什么了，上个季度好像还是服务明星呢……
航空公司勤务能不能和机务一样考执照呢？？急！！高手回答！·！
可以，只要你公司同意，把维修经历说成在从事维修工作就行。好多人这么干的，以前是提轮挡、排污水的，后来自己考的牌变成机务了。
飞机落地后，都有哪些一般人不知道的事情要做？
很多人乘坐飞机，到了目的地以后，很多人就下了飞机离开了。实际上，飞机落地后，还有一些事情要做的，都有哪些一般人不知道的事情要做？
第一个就是飞机的交接。所谓接飞机，就是飞机在机场降落后，由机务人员负责指挥，配合飞行人员将飞机平稳、安全地停入指定停机位。这个工作是机场的一个必要的而不容马虎的事情，因为一个飞机场，在一天的吞吐量是巨大的，尤其是国际机场，所以，这个工作是紧张而有序的进行着。
第二个就是责任的交接。按照规定动作驾驶飞机到达指定的位置，确认飞机发动机是不是真正关闭了，还要地面的人员将挡轮挡在轮子上，还要在飞机的特定位置摆放锥桶，以防止各类勤务车辆剐碰飞机。之后就是各类人员接近飞机，处理相关事宜，还有一个重要的事情就是与飞行员进行联系，询问飞机是否存在故障等问题，这样便于处理问题。
之后就是飞行员会给机厂公务人员一个记录本，里面记录着飞行中的各种数据，具体是什么，我没有看到我也不知道，但是，我在飞机上的体验就是飞机实在是太难受了，因为压迫我的耳膜疼，你们谁知道有什么特殊的办法处理这个事情吗？我每一次坐飞机都会遇到这个问题，我是非常不愿意出差的，头等舱是没有做过的，普通舱里就是头痛欲裂啊！
若是看到这个问题的话，希望万能的网友给我一个解决的办法，好不好？
坐飞机一定要提前2个小时到机场吗
不一定需要两个小时。
因为航空公司有规定航班起飞前多长时间不能办理登机手续，大致为起飞前1小时停止办理登机手续，所以一定要计划好时间，不要耽误登机。
“航班延误”，是指航班实际到港轮挡时间，晚于计划到港时间超过15分钟的情况；“航班出港延误”，是指航班实际出港撤轮挡时间，晚于计划出港时间超过15分钟的情况。
《规定》明确了超过“15分钟”就算是延误，还明确了什么是“离港”/“到港”，飞机在机场滑行也算时间。
关于《飞机轮挡》的介绍到此就结束了。
