【简介：】这个问题涉及到不同国家的国情和国人对于汽车产品的消费观念了，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、客机方面；
民航飞机的使用寿命一般看两个常用指标——起降架次和飞行
这个问题涉及到不同国家的国情和国人对于汽车产品的消费观念了，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、客机方面；
民航飞机的使用寿命一般看两个常用指标——起降架次和飞行小时数。现代主流的客机，比如波音系列客机或者空客系列客机基本上起落架次保持在4万左右；飞行小时数一般在6-8万小时之间，超过这一指标或者说接近这两个指标其中之一就要考虑退役了。那么按正常的民航运营情况来看，把起落架次和飞行小时数换算成日历日期，也就是20年左右的时间了。
全球各大航空公司基本上都是在20年之前将机队的飞机进行退役处理。不过也有少数航空公司，比如伊朗航空、阿富汗航空等，由于购买飞机不容易，渠道有问题，导致其机队在役飞机机龄相当长，普遍都是超过20年，甚至还有30年机龄飞机仍在服役飞行中。这样对于飞行安全就是一种极大的隐患了。
而我国国内各大航空公司基本上不存在这种问题，整体机队规模保持在非常新的水平，平均机龄一般在3-5年之间，超过15年的飞机就考虑退役或者转手卖给其他国家的航空公司了，这一点国内民航做的非常好。
2、汽车方面；
国内汽车管理政策方面因素比较多，涉及环保、交通道路运输安全以及刺激国内汽车产业等方面。在当前政策下非营运车辆不再设置强制报废年限，但是却执行三个方面的严格管理措施：
第一个就是超过10年每年都要进行车检，比较麻烦；
第二个就是超过60万km则引导进行报废处理，但不是强制；
第三个就是排放标准快速提升，现在都开始执行国六标准，估计国七国八也快了。在这种背景之下，超过10年的车就比较少见了，超过20年的就更寥寥无几了。
另外考虑到城市停车困难、限行等因素，国人大多数都是在5-8年的时候就换车了，其中一部分考虑买电动汽车。
相比之下，国外的汽车消费环境就要简单的多了，普遍没有车检，第一次购买汽车上牌也不用车检，但是在使用过程中如果警察发现车辆有损坏并且存在影响道路安全的风险（比如车灯坏了），那么就会开罚单。其他的保险也都是自己去买。报废一般情况下完全遵循车主意愿。
因此，在国外道路上会有很多老爷车，保养很好的、五十多年前生产的老爷车在行驶，也是一种城市文化象征。而在国内，那是不可能的。超过20年的车都很少见。
——问题就回答到这里了——
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