【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国第一位航天员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国第一个开飞机的人是谁
2、中国航天第一人杨利伟，成功返航却再也没登上太空
本篇文章给大家谈谈《中国第一位航天员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国第一个开飞机的人是谁
- 2、中国航天第一人杨利伟，成功返航却再也没登上太空，原因是什么？
- 3、国内首次成功制造飞机并将飞机用于军事的第一人是谁？
- 4、作为中国航天史上第一个进入太空的宇航员，杨利伟如今现状如何？
- 5、制造飞机并将飞机用于军事的第一人是？
- 6、最早的飞行员，中国飞机制造第一人，牺牲时29岁的是谁？
中国第一个开飞机的人是谁
冯如（1884.1.12——1912.8.25）
1909年9月21日,中国航空先驱冯如驾驶着自己制造的飞机飞上了蓝天,成为中国最早的飞机设计师和飞行家.冯如以智慧和勇敢所取得的成就,为中国人在早期航空史上赢得了荣耀.
1903年,当得知莱特兄弟发明了飞机后,冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机.他得到当地华侨的赞助,于1907年在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂,1909年正式成立广东飞行器公司,冯如任总工程师.公司于当年便投入制造飞机.
1909年9月21日,冯如于接近黄昏时在奥克兰附近一个圆形山丘旁进行了第一次试飞,这是一个远离居民点的地方,在场的除记者外,就是他的三个助手.当飞机起飞后飞行了0.8公里,离地4.57米准备作一次转弯时,螺旋桨突然停转,飞机摔在地面,冯如被摔出机外,幸没受伤.造成事故的原因是由于螺旋桨桨轴螺丝拧得太紧,致使桨根断裂.
1910年7月,冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”,制作了第二架飞机,10月至12月,冯如驾驶它在奥克兰进行飞行表演大获成功.
1911年2月,冯如谢绝美国多方的聘任,带着助手及两架飞机回到中国.辛亥革命后,冯如被广东革命军政府委任为飞行队长.
1912年8月25日,冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲,被追授为陆军少将,遗体安葬在黄花岗,并立碑纪念,被尊为“中国首创飞行大家”.
中国人民解放军空军第十一次党代会上,冯如被尊为“中国航空之父”.
中国航天第一人杨利伟，成功返航却再也没登上太空，原因是什么？
在对全世界的载人航空历史进行了解之后就会发现，虽然说如今的中国仍然是一个发展中国家，但是，在载人航天领域之内，中国却有着许多发达国家难以企及的成就，从中国多次载人火箭的发射中就能够看出，我国在载人航空领域之内取得的成绩也成为了许多国家羡慕的对象。
提到杨利伟，想必大家都不陌生，作为中国载人航天的第一位宇航员，杨利伟对中国航天事业发展作出的贡献有着里程碑式的意义，而在对杨利伟的飞行经历进行了解之后，我们会发现这样一个问题。虽然当初的他做到了成功返航，但是，后来的他却再也没有登上太空。而在了解了这个选择的原因之后，很多人也对杨利伟的遭遇感到十分心疼。那么，在杨利伟成功返航之前，他究竟有过怎样惊心动魄的经历呢？
杨利伟出生于上世纪六十年代。在最开始的时候，杨利伟是我国空军飞行队中的一员，后来，他也凭借着自己出色的表现，进入了我国载人航天工程的航天员队伍当中。
在对载人航天事业的发展有着一定了解之后就会发现，航天员是一个非常特殊的存在，他们不仅要有着过硬的身体素质，更要有强大的心理承受能力，毕竟太空环境对于人类而言是未知的，如果想要成功登上太空，并完成一系列的探索任务的话，那么，航天员本身的个人素养也必须是非常高的。
在进行航天训练的过程中，杨利伟始终保持着坚定的意志，而这也让他从众多航天员当中脱颖而出。在2003年时，通过“神舟五号”载人飞船的搭载，杨利伟顺利进入了太空当中，并完成了一系列的实验内容。作为中国历史上第一个进入太空的宇航员，杨利伟自然成为了许多国人心目当中的英雄。
但是，在杨利伟顺利返航之后，他却再也没有登上太空，那么，在杨利伟首次飞行的过程中，他都经历了怎样的事情呢？
据了解，在杨利伟飞行的过程中，他的飞船左右两边的悬窗都出现了不同程度的裂纹，对于一位宇航员来说，这样的情况也是非常致命的。除此之外，杨利伟在飞行过程中曾带着麦克风与地面进行着联系，而麦克风的棱角也对他的脸部皮肤造成了划痕。或许在很多人看来，小小的划伤并不是什么严重的事情，但是，在外太空那种失重的环境之下，任何一个细小的伤口，都有可能给宇航员安全带来极大的隐患。
在杨利伟进入到太空之后，我国载人航天技术中的一些弊端暴露了出来，在后续飞船研发的过程中，这些曾经出现的问题也得到了成功的解决。
虽然说当时的杨利伟能够做到成功返航，但对于他本人而言，这些意外情况的出现，也给他带来了非常大的打击，毕竟当时的他作为中国航天的第一人，是并没有任何经验可以借鉴的，而无论遇到怎样的情况，都很有可能会让他就此丧命于太空当中。
由于在此次飞行的过程中，杨利伟的身体和心理都遭受到了极大程度上的伤害，所以，为了能够保证杨利伟的安全，我国航天局也决定不再让杨利伟冒险进入太空。可以看出，虽然说人才的出现对于我国的发展而言是非常重要的，但是，为了能够保证人才的安全，我国有关部门也付出了极大的努力。
对于杨利伟而言，曾经的太空经历已经成为了历史，而在未来的日子里，他也将继续为祖国的航天事业发展做着自己的努力。在杨利伟的影响之下，很多人都认识到了中国航天事业发展的成就，而通过他的带领，也有越来越多优秀的人才主动加入到了我国航天发展的队伍当中。
结语
从杨利伟的个人选择以及国家有关部门对他的态度上就能够看出，虽然说杨利伟是一个不折不扣的优秀人才，但是，为了能够让他的生命安全得到保证，我国方面也不愿意再让他回到太空冒险。
可以看出，虽然中国希望能够以最快的速度，实现更好的发展，但与此同时，以人为本也是我国政府坚持践行的理念。在这种精神的引导之下，也会有更多的人愿意参与到社会主义的建设事业当中，而在无数人才的共同努力之下，我国的发展道路也将变得更加光明。
国内首次成功制造飞机并将飞机用于军事的第一人是谁？
冯如。
冯如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名冯九如，字鼎三，广东恩平人，是中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。
1909年9月21日，冯如在美国奥克兰驾驶自行设计和制造的飞机成功试飞，揭开了中国动力飞行史的第一页，受到孙中山和旅美华侨的称赞。冯如为报效祖国，拒绝美国人的重金收买，于同年携飞机回国。1912年8月25日，冯如在广州燕塘作飞行表演时，不幸失事遇难。
扩展资料：
冯如是汉族广府人，生于广东恩平的一个贫农家庭。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具，对神话故事尤其是飞天故事更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生。他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工艺不可。他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，第二次制造飞机并试飞获得成功，获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长中国人的志气。
2009年5月25日，时任空军司令员的许其亮上将在中国航空百年和人民空军成立60周年的纪念大会上讲话时说，将“中国航空之父”冠名给冯如这位伟大的爱国者以及中国航空事业的先行者，是当之无愧的。
作为中国航天史上第一个进入太空的宇航员，杨利伟如今现状如何？
在2003年10月15日，赤县神州先是位航天员杨利伟伴同着礼仪之邦五号同步飞入云天，兑现了本国首先次载人航天旅行，这次太空飞行是本国航天事业标志性的里程碑，承接了大队人马礼仪之邦人民的期待。杨利伟变成了第一位上满天的华夏人，里边蕴含的意义重大，他的尽如人意归来也昭告中国航天事业向上的一大步。在杨利伟的自传中就说到了，在飞船返回的时分，飞船在剧烈运动，他未遭了非常强烈的震撼，与此同时因此挂花。
当然当作本国第一位上云汉的航天员，杨利伟非徒存有过硬的正式素养，也有着跨出这率先步的勇敢无私的神气，幸喜这种振作引而不发着他走出中国航天史上伟大的一步，在杨利伟而后也冒出了洒洒优秀的宇航员，而这率先次的成功升空，为后来者扫清了过多的拦路虎。那么杨利伟的现状怎么着呢？
在去年杨利伟归因于岁数根由卸去了航天办公主任的位置，不过他少将军的军衔依然还在，现在的他将自己用生命危险换来的宝贵经验和自身的体会与新一代的航天员们分享，为中国航空事业前仆后继在默默的给出，为祖国培育出一批又一批优秀的宇航员。这一来累月经年跨鹤西游了，纵然从来不在前线发奋，杨利伟要么在为中国航天圈子孝敬自己的预热，杨利伟的辈子都是在为祖国航天事业发奋，这种生气勃勃真是明人感慨万端。
杨利伟做为华夏九重霄率先人，负有敢于深究、他这种胆气也值得过多人念书，趁热打铁杨利伟乘由长征二号F运载火箭运输的神舟五号飞艇首批进入九霄，中国航天事业肇始进入一个新时期，现行的礼仪之邦已经在航天园地存有相当的话语权。
制造飞机并将飞机用于军事的第一人是？
潘世忠。
我国国内首次成功制造飞机并将飞机用于军事的第一人是潘世忠。
1913年，潘世忠设计制造的“1号”飞机，这是中国人在本土自行设计制造且完成飞行的第一例
1913年10月12日，潘世忠在北京南苑操场作飞行表演，他驾驶着亲自设计制造的飞机滑行升空，然后绕着总统府、参谋部、旧城墙飞行，高度达1500米。
他的飞行技术不仅使同胞感奋，就是海外航空界人士也为之折服。潘世忠的业绩从此被载入中国航空史册，成为第一个在自己国土上用自制飞机飞行的中国飞行家。
潘世忠人物经历：
1914年3月，南苑航空学校经过一阶段的准备和训练，进入高级飞行阶段。其间，潘世忠对自制的飞机不断进行改进测试，可谓呕心沥血。
就在当月11日，由校长秦国镛、主任教官历汝燕、学员章斌各驾驶一架飞机，完成了北京至河北保定的航线飞行课目。这也是中国国内首次航线飞行，被载入史册。
同许多爱国知识分子一样，潘世忠埋头苦干，报效祖国的鸿鹄之志虽然得到了实现，但是在当时军阀混战，卖国屈辱条约接连签订的背景下，潘世忠的心常常不能平静下来。
1917年7月1日，张勋等在北京拥护已被废的溥仪复辟，全国一片哗然。潘世忠闻讯后，十分气愤，毅然驾机讨伐，在皇宫上空盘旋，并投掷石块，以示抗议。
1920年1月，潘世忠被任命为航空工厂厂长。后因脑伤致疾，他举家回到上海。1930年夏天，潘世忠因病医治无效在上海逝世，年仅41岁。
以上内容参考：百度百科-潘世忠
最早的飞行员，中国飞机制造第一人，牺牲时29岁的是谁？
冯如，号鼎三，广东省恩平县人，1883年出生于一个贫苦的农民家庭。1895年，12岁的冯如告别了双亲，随同在美国旧金山做小生意的舅父赴美国谋生。冯如到美国后，看见美国发达的物质文明，心神向往，深感要使中国由弱变强，非学习制造机器，为祖国的强盛倾心尽力。
1901年，冯如转赴纽约做工。他省吃俭用，从微薄的工资里挤出钱来买了许多机械学的书籍，刻苦攻读，短短几年，就先后掌握了三十多种机器的操作、维修等本领。1904年，日俄战争爆发，东北三省的人民饱受灾难，冯如概然感叹：“我听说兵器中最厉害的莫过于飞机了。誓心身为之倡，成一绝艺，以归飨祖国。苟无成，无宁死。”从此他便立志投身于中国的航空事业。
1906年，技艺精湛的冯如来到旧金山，以“壮国体，换利权”为宗旨，向当地华侨筹集到一千美金资助，准备创办飞机制造公司。1907年9月开始，冯如在助手的帮助下开始试制飞机，次年4月，他设计的第一架飞机终于问世了。冯如在达林可市麦园试飞，不料飞机升至数丈高空时突然坠落，冯如死里逃生，但他毫不动摇，继续试验，决心“飞机不成，誓不返国。”
1909年9月21日，26岁的冯如驾驶一架经改进的，机翼、方向旅、螺旋浆、内燃机等大小零件全部由自己制造的莱特式飞机，在奥克兰市上空朝翔了2640英尺，揭开了中国航空史上的第一页，它的航程相当于飞机发明者美国的莱特兄弟1903年首次试飞852英尺的三倍多，令西方世界为之震惊和羡慕。冯如的成功，极大地鼓舞了关心祖国航空事业的人们，在旅美华所的大力支持下，由冯如任总机械师的中国第一家飞机制造公司——广东机器制造公司，宣告成立。
1910年6月，正在海外奔走革命的孙中山先生观看了冯如的试飞表演后，欣然赞叹：“中国大有人在！”在孙中山和众多侨胞的勉励下，冯如又于这年10月，造出一架性能更佳的飞机，并亲自驾驶它，创造当时航程20英里、时速65英里、高度700多英尺的世界纪录。同,在国际飞行协会举办的飞行竞赛大会上，冯如荣获优等奖。
冯如的名字在欧美广为流传，许多资本家拟出高薪聘任冯如任飞技术教练，传授专业技术，但都遭到冯如的拒绝，他决心把自己的才智贡献给祖国。1911年3月，冯如一行携带两架自制的飞机和制造飞机的机器抵达香港，请两广总督张鸣歧派了“宝璧”号军舰的来接。然而，张鸣歧对同情革命的冯如心怀疑虑，非但不重用，反动加监视。冯如暗下决心，要投身于建设新中国的斗争之中。
1911年10月，武昌起义爆发了，冯如毅然参加广东革命军，被委任为陆军飞机长，担任中国最早的一支革命空军的领导工作。他还设想组织北伐飞机侦察队，后由于所谓“南北统一”而作罢。1912年1月25日，为普及航空技术，唤起社会各界的重视，经广东革命军政府的批准，冯如在广州郊区的燕塘操场再次演试飞机。飞机由燕塘圩口操场凌空升起，飞至高度约120米，飞行5公里后，由于冯如急于上升，用力过猛，两足浮松，不幸从飞机上坠落下来，身受重伤，于当日下午五时左右去世，年仅29岁。
冯如临终前，念念不忘他所献身的航空事业，叮嘱其助手们说：“我死以后，你们千万不要因此失去进取之心。”为纪念这位中国最早的飞行专家，广东革命军政府决定：“从优照少将阵亡例”给恤冯如，同时将他安葬在黄花岗七十二烈士墓左侧，让这位身怀绝技的爱国科学家陪伴革命党人的英灵。
关于《中国第一位航天员》的介绍到此就结束了。
