【简介：】本篇文章给大家谈谈《德国汉莎航空a340300座位图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、德国汉莎航空的A340-300机型和B747-8的机舱设施哪个好343运营十好几年
本篇文章给大家谈谈《德国汉莎航空a340300座位图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、德国汉莎航空的A340-300机型和B747-8的机舱设施哪个好343运营十好几年了机舱内部会不会
- 2、关于德国汉莎空客A340-600座位（经济舱），有经验的进，在线等
- 3、德国汉莎727是什么型飞机
- 4、A-340是什么样一个机型？
- 5、空中客车A340-300的机型介绍
德国汉莎航空的A340-300机型和B747-8的机舱设施哪个好343运营十好几年了机舱内部会不会
你的担心有些多余了。民航飞机一直属于高端的交通运输工具，提供的服务一直都是偏高的。
飞机的寿命长的很，很多飞机飞个几十年才退役。国内的很多航空公司的飞机都是飞了十几年还在用的。飞机的内外部制造都是用很好的材料，十几年只要不是故意破坏一般很少有结构上大的损坏。
客舱设备的新旧问题，也许新飞机会显得先进一些，但是旧飞机内部会很破旧这几乎是不可能的。清洁队每段航段飞过都会打扫卫生，一天飞完了都要大扫除，隔一段时间也要进行地毯等东西的整体大换。所以不会脏。
客舱内部的设备每天航空公司都会有专门的维修人员进行检查，和飞机外部以及系统的检查一样都有要求。如果有外观的污损或功能的损坏，维修人员会专门进行维修与拆换。乘务员每个航段结束都会在客舱记录本记载客舱内设备的情况，有故障或什么问题的话（小到一个阅读灯不亮）就会记下来，航后由机务人员进行修复。
另外如前一位所说，航空公司对飞机内部也会定期翻修，所以只会有设计版式的区别，破旧是不会的。
关于德国汉莎空客A340-600座位（经济舱），有经验的进，在线等
36k本身就是靠窗的，属于机翼后部，能看到地面。
要说宽敞，经济舱都差不多，但是首排宽敞的多，需要你提供更确切的航班信息，因为汉莎A340-600的布局有多种，都不太一样。
所谓安全系数高的位置，离门越近越安全。这不是绝对的，前两天的空难女孩坐倒数第二排，离门也很近。
德国汉莎727是什么型飞机
汉莎航空 LH727 航班抄的机型是空中客车A340-600 型（即346）
空中客车A340-600是空中客车A340系列最大的机型。机身全长75.3米，仅次于波音747-8（76.4米）和波音777-9x（76.7米）的长度，世界第三长的客机。比空中客车A340-300型长超过10米，比波音747-400长超过4米。机身中央底部有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量。采用4台推力达249千牛顿的罗尔斯罗伊斯 Trent 556发动机。
扩展资料：
空中客车A340-600全长75.3米，仅次于波音747-8的76.4米和波音777-9x的76.7米的长度。也是航空界上航程最大的商用喷气机之一。
空中客车公司迄今为止制造的最长机体的空客A340-600飞机，可乘载旅客380人，航程达13900公里。该机型采用“大循环”空气流通系统，舱内空气每3分钟彻底更新一次，空气供应量高达乘客呼吸所需要的空气量的80倍。A340-600飞机安装的最新型空气循环系统和过滤装置，可使舱内空气与外界完全对接，从而保证机舱内空气洁净清新。
参考资料来源：百度百科-空中客车A340-600
A-340是什么样一个机型？
A330/340的基本技术参数： 翼展：60.3米 机长: 58.8米 高度：16.7米最大起飞总重:233900千克最大载油量：139100升 动力装置：两台CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型涡扇发动机巡航速度： 0.86马赫 货舱容积：171立方米载客量：253-380客舱布局：2-4-2最大航程：11850-16700公里简介：空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。除了 发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样降低了研制费用，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计。详细介绍：1991年10月25日，该项目第一个型号四发远程客机A340-300率先首飞，并于1993年2月投入运营。在1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。空中客车330/340系列目前投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。这六种型号的飞机采用空客传统的共通性设计，驾驶舱配置布局几乎相同，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上六种不同的客机。经过短时间的培训，飞行员也很容易从A330/A340系列改飞较小的A320系列飞机和大型的A380飞机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。A330系列飞机无疑是同级别市场上的佼佼者，拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机，A330飞机拥有60多家客户和运营商，累计飞行时间超过500万小时，这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。A330-300的座运营成本极低，在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人。该机型于1993年年底投入运营，航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。A330-200飞机于1998年投入运营，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。该机型从机身较长的A330-300中衍生而来，其特点是具有更大的业载和改进的发动机。随后生产的新A330-300飞机也采用了这种改进的发动机。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。A330飞机之所以备受欢迎，是因为与目前市场上的其它机型相比，其在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续提供最高水平的技术。A330系列飞机从为A340-500和-600飞机研发的许多功能中受益，包括采用可降低机身重量的更轻、更坚硬的金属合金和复合材料。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，提高了飞机在中程和远程飞行时的燃油效率。A330飞机作为空客电传操纵飞机系列的正式成员，拥有该系列飞机的运营共通性，支持交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification)或混合机队飞行(Mixed Fleet Flying)功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面也进行了优化。该机型拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。与竞争机型相比，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。得益于A340的技术，A330也拥有最安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的宽敞的头顶行李舱。A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。A330的底舱与主舱一样宽敞。A330系列飞机下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物(固定在货盘上或并排的集装箱)，而目前同级别的竞争机型不可能具备这种能力。例如，有了这一功能，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。截止到目前，已有近80家运营商共运营着600多架A330/A340/A350系列飞机，另外，还有300多架待交付的订单。主要型号：空客330系列：空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制计划，并改名为A330，并决定与四发远程A340同时研制，尽量保持两种型号之间的共同性。A330-300：双发中远程客机A330系列的基本型号，也是最初研制的型号，是在稍早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，原型机在1992年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。 A330-200：A330系列的远程、短机身型，在A330-300型基础上减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6米，机身与A340-200完全相同，由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大，加强了机翼结构，增加了中翼油箱，加大航程，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代A300-600R，并与 波音公司的B767-300ER竞争。1995年11月开始研制，1997年8月13日首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。 空客340系列：最初空客公司决定在A300基础上设计的远程客机，进行了较多的改动，同时考虑到越洋飞机的可靠性，决定安装四台发动机，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制计划，改名为A340，此时，只保留了A300的机身设计，其他方面更多是采用A320客机先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败，仓促之余只能对现有的CFM56发动机进行改进，虽然按计划及时交付给客户投入商业运营，但由于发动机推力不足等问题使A340并未达到预先设计的目标，存在巡航速度低、航程受载运量限制等不足之处。由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想，在1997年12月，空中客车公司发起了A340-500和A340-600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。A340-300：A340系列的基本型号，也是最初研制的型号，在1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 A340-300X：300型的远程型，最大航程有所提高，可达到13250公里，1996年开始交付新加坡航空。 A340-200：A340系列的远程、短机身型，机身在A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公里。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。 A340-400：延长航程型，研制不久后即放弃。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基础上进行较大的改进，采用遄达500新型发动机，对机翼进行重新设计，加大了油箱容量，对机身进行了加长，提高了载运能力，由于起飞总重的增加，对起落架也进行了加强。A340-600：1997年12月开始研制计划，机身长75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最长的民航客机，载客量达到380人，起飞总重增加到365吨，较早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飞。2002年8月开始交付使用。 A340-500：侧重于航程，与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民航飞机，能不经停飞行超过16000公里，2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开始交付使用。
空中客车A340-300的机型介绍
德国汉莎航空公司的A340-300空中客车A340-300为300座级远程市场而研制。1991年10月25日首飞，1993年3月开始交付德国汉莎航空及法国航空投入运营。是空中客车A340最初的型号，高载客量型，与空中客车A340-200型比较加长了客舱。标准两级客舱布局载客295人。A340-300增加了灵活性和进入新市场的机会，直接的点到点飞行服务增加了飞行效率。A340-300的波音公司同类型客机为波音777-200ER。
A340-300在两级客舱布局共295名乘客的情况下，航程可超过6,700海里（12,400公里）。采用4台CFM56-5C发动机，有未经证实的消息指对比其它A340型号及波音同类型飞机，由于发动机推力的问题，-300型的爬升速度显得差强人意。
A340-313X是A340的较高总重量型号，于1996年4月首次交付新加坡航空公司。
空中客车A340-300A340-313E的最大起飞重量为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4台推力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s发动机。A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空公司。
A340-300还有个外号叫做5APU。之所以起这个外号是因为A340-300的发动机推力实在是太小了，相当于挂了4个APU（辅助动力装置）在身上，又因为飞机本身有一个APU，故起外号为5APU。
关于《德国汉莎航空a340300座位图》的介绍到此就结束了。
