【简介：】隐身措施 为适应21世纪的战场环境，RAH―66科曼奇被设计成世界上第一种隐身直升机。RAH-66与B-2和F―117飞机一样是隐身的，它除采用了这两种飞机的隐身技术外，还采用了
隐身措施 为适应21世纪的战场环境，RAH―66科曼奇被设计成世界上第一种隐身直升机。RAH-66与B-2和F―117飞机一样是隐身的，它除采用了这两种飞机的隐身技术外，还采用了专为该机研究的新技术。直升机采用的的隐身技术与固定翼飞机的稍有不同，因为雷达不易探测到被小山丘遮挡的直升机。如果直升机作贴地飞行，地面的杂乱回波也将掩蔽直升机而使雷达失灵；这是直升机隐身有利的一面。 由于雷达波以圆锥形向外扩展，回波也是如此，并且回波功率密度随距离的缩短增加很快，所以雷达能在近距离探测到雷达反射截面积很小的目标。事实也是这样，许多雷达都能够探测到相距8公里他的F―117飞机，只不过由于飞机速度快，还不至于对其构成威胁。而直升机就不同了，它飞行速度慢，雷达配有足够的时间报警。这是直升机隐身不利的一面。 l、对雷达探测的隐身 RAH―66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。 RAH―66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后奖向左侧倾斜，尾奖上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH―66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和奖叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到。 RAH―66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，采用内藏式导弹和收放式超落架。RAH―66最多可携带14枚导弹，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开。内藏式导弹舱在直升机上是首次采用。20毫米口径的加特林转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务财，可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。 为减．小雷达反射截面积，RAH―66还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51％。而美国军用直升机UH―60黑鹰所用的复合材料才占9％。RAH―66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机，在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。 RAH―66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。 RAH―66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。 2、对红外探测的隐身 可以说，RAH―66又是一种最冷的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。 红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机热排气混合，然后，经尾梁两侧向下的缝隙徘出，再由旋翼下洗流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。 3．对目视隐身 RAH―66采用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，超落架可收起，这些不仅使直升机迎面的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够近用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的漫反射。全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。RAH―66采用5片桨叶的旋翼但与减少目视探测有关。因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨财的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9．5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9．5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率。此频率越高，视亮度越低。每片桨叶的闪烁频率为36赫兹，视亮度会降低50％。旋翼为5片桨时的直升视被目视探测到的可能性比2片桨叶直升机可减少85％左右。这种现象称为布鲁克效应，实验也证实了这一点。 4．对音响探测隐身 在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH―66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖采用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行(167公里/小时)时便可降低旋翼转速，这就除低了旋翼噪音。 使用特点 先进无轴承的旋翼操纵性好，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH―66作急速转弯，使其能在3至4．5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。 机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3．5G的过载，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。 起落架是后三点式可收放吸能起落架。每个起落架上只有一个机轮。主起落架可“曲膝”下蹲，以降低直升机高度，便于用运输机空运。RAH―66能承受以11．6米／秒的下沉速度作摔机着陆，飞行员不会受伤。 两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。 RAH―66采用串列阶梯式驾驶舱，射击员在后座，驾驶员在前座，这与其他武装直升机不同。驾驶员在前座，大大扩大了视野，对地形跟随飞行十分有利。 实际上，前后驾驶座都能进行一切操纵。两个驾驶舱有相同的液晶平面显示器，不仅减化了操纵开关，而且所有战术动作都被编在不到 3页菜单的程序内，大多数战术动作只要按一下按钮就能执行。 驾驶舱采用了双过滤超压系统，具有防原子、生物、和化学武器的能力，飞行员能在不穿防护外衣的情况下参战。 武器系统 RAH―66的武器舱可装长2米的导弹6枚。在所有飞行状态下，舱门的打开时间少于5秒钟，且打开运动对武器不会造成有害影响。封闭的武器舱除有隐身作用外，还减小了飞行阻力。武器舱有火警探测系统，需要时在驾驶舱内就能快速投弃武器。 RAH―66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱，RAH―66则可飞行2355公里，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海尔法”导弹，或类似购导弹。RAH―66的内外挂架总共能携带14枚“海尔法”导弹或类似的导弹。 旋转炮塔安装有20毫米口径的双管机炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发对付地面目标时为每分钟750发。旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH―66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH―66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH―66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，反应时间将缩短95％。 图这个不好找 要是行 给个分
关于科曼奇的介绍前人已经很详细了，我只附图。
