【简介：】本篇文章给大家谈谈《北航 航天工程学院》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、北京航空航天大学是不是只有航空专业比较强？
2、北京航空航天大学毕业生就业
本篇文章给大家谈谈《北航 航天工程学院》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、北京航空航天大学是不是只有航空专业比较强？
- 2、北京航空航天大学毕业生就业去向
- 3、北京航空航天大学的飞行器动力工程怎么样以及就业前景的怎么样
- 4、有哪些从北航走出的航空航天领域的领军人物？
- 5、北京航空航天大学毕业生就业前景怎么样？
北京航空航天大学是不是只有航空专业比较强？
北航大学比较好的专业是计算机科学与技术、电子信息、管理科学与工程，就业前景非常好，这直接关系到学校对这些专业的认可。此外，电气、自动化、航空航天、机械工程、能源与材料也是不错的专业。计算机相关专业。由于很多前任校长都有计算机专业背景，他们在这些专业上投入了大量的资源和精力，这在北航一直是这类专业的佼佼者。电子信息、教学内容偏硬件(电子元器件)和弱电。电子信息工程、信息对抗、电磁场、集成电路、电子科学与技术等常见专业都属于这一类，关系到北航在航空航天方面的实力。
经济与管理专业，在工科强校中差别较大，但北航经济与管理因为是社会热门专业，学校水平高，吸引了一大批高素质的学生，学科水平自然上升。自动化、机械、材料、能源与动力等专业和专业门类，都可以与北航的航天特长相链接。北航在载人航天方面的实力在国内首屈一指，这些相关专业自然被打上了航天飞行器的烙印，研究方向也向这方面倾斜。需要额外的关注。软件工程，因为计算机和工程的强大背景，再加上这几年软件行业的蓬勃发展，让这个专业的人才也相当吃香。
北航最好的专业是电子信息工程、通信工程、软件工程、飞机设计与工程、飞机动力工程、数学与应用数学、机械工程及其自动化、材料科学与工程、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、探测制导与控制技术。
北航大学是中华人民共和国工业和信息化部直属的综合性全国重点大学。是“985工程”、“211工程”下的国家重点大学，首批16所国家重点大学之一。入选“珠峰计划”“2011计划”“111计划”“卓越工程师教育培养计划”“卓越法律人才教育培养计划”的有“国际宇航联合会”“中欧精英大学联盟”“T.I.M.E联盟”“中国-西班牙大学联盟”“中俄工程大学联盟”。如今，北航大学已从早年的工科院校转型为具有航空航天和工程技术特色的综合性大学，正朝着建设具有航空航天和信息融合特色的世界一流大学稳步前进。
北京航空航天大学毕业生就业去向
北京航空航天大学毕业生就业去向
以2019年为例。2019届有3195名毕业生，就业率达到95.12%，本科毕业生国内升学1681人， 出国（境）升学659人，升学率73.24%，毕业生的专业素养受到国内外各高校的广泛认可。
直接就业的毕业生，从就业单位性质来看，民营企业（63.38%）和国有企业（23.32%）占比较大。当然作为著名的“国防七子”之一，还有不少毕业生投身到国防科技工业，本科生就有95人，占本科毕业生就业人数的 13.59%。但由于如今社会各行各业的发展，北航也不局限于巩固国防科技工业单位优势的就业主战场，还加大力度开拓就业新市场、新领域。近几年毕业生也广泛分布在其他国家经济建设的各行各业。如百度、网易、招商银行等知名企业，华为、小米、三大营运商、大疆、地平线、寒武纪等人工智能行业。
北京航空航天大学的飞行器动力工程怎么样以及就业前景的怎么样
北京航空航天大学飞行器动力工程专业的同学过来回答一下这个问题。
其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。
而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。
你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。
但是！我要说但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。
因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。
大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。
当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。
有哪些从北航走出的航空航天领域的领军人物？
当然是北航1952级校友中六位两院院士。
1952年，那年北京航空学院刚刚成立，来自清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校航空系科的教师组成了学校最初的队伍。招收了第一批来自全国各地怀有航空报国梦的年轻学子。他们之中就走出了后来六位两院院士。
中国工程院院士 陈懋章
1999年陈懋章成功当选中国工程院院士。长期从事叶轮机气动力学和粘性流体动力学研究的教学与研究工作，在航空发动机领域卓有建树。 在他指导并参加的某型发动机跨音压气机改型设计中，敢于闯入科学研究的“禁区”，提出了一种新型压气机处理机匣，保证了发动机在整个飞行包线内稳定可靠工作，排除了空中熄火 故障。对促进我国发动机设计研制具有重要意义和实用价值。
中国工程院院士 郭孔辉
1994年首批当选为中国工程院院士。先后主持完成多项中国汽车行业的基础性科研项目和一汽新型汽车的开发研制工作。被汽车界誉为将系统动力学与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的领先学者，中国汽车轮胎力学的主要奠基人，中国汽车操纵稳定性、平顺性领域的主要开拓者和带头人。
中国工程院院士 戚发轫
2001年当选为中国工程院院士。主持了东方红一号研制，东方红二号通信卫星研制，东方红三号第二代通信广播卫星；主持神舟号飞船总体方案，作为总设计师在解决卫星和飞船研制过程中的重大工程技术问题上发挥了指导和决策作用
中国科学院院士 陶宝祺
1999年当选中国科学院院士。陶宝祺作为中国航空智能材料与结构研究的开拓者，在这一研究领域取得了一系列的重要成果，为推动这一高新科技的发展做出了杰出的贡献。
中国工程院院士 王永志
1994年当选中国工程院首批院士。王永志长期致力于中国战略导弹和运载火箭的总体设计与研制工作，参加和主持了6个导弹型号、2个运载火箭型号和“神舟”系列飞船的设计研制工作。王永志参与主持完成了中国载人航天工程技术经济可行性论证，主持了总体技术方案设计，组织了研制、试验中的总体技术协调，正确处理了许多重大技术问题。
中国工程院院士 钟群鹏
1999年群鹏当选中国工程院院士。我国失效分析预测预防分支学科的主要开拓者和我国失效分析学会组织主要创始人之一，先后获得北京市人民政府科技奖、劳动部科技进步奖、国家教委科技进步奖、航空工业总公司科技进步奖、国家科技进步奖等十余项奖励。
北京航空航天大学毕业生就业前景怎么样？
将要升学本校的北航四年本科来答~
说起北航的就业率，表面上看起来都很高。
截止至2018 年10月31日，本科毕业生就业率为97.93%，硕士毕业生就业率为98.93%，博士毕业生就业率为98.50%，总体就业率为98.42%。本科毕业生国内升学1716 人，出国（境）升学631人，升学率达74.86%。
这是北航2018年毕业生的就业质量报告里面的总体描述。
而北航本科的升学率尤其高，全国高校里面前几的水平吧。我个人觉得，这是因为北航作为一个航空航天类的特色高校，在这些专业方向上，如果没有很高的学历，是很难找到好工作的，这就侧面迫使北航的学生要继续深造。
另外，从毕业生的就业单位分布来看，国有企业、科研设计单位一直是北京航空航天大学毕业生主要的就业去向。
民营企业1460 人（39.52%），国有企业825人（22.33%），科研单位744 人（20.14%），在国有企业和科研设计单位就业的毕业生占到总就业人数的42.47%。
而从其他方面来看，
在2018 届北京航空航天大学本科、硕士和博士毕业生中，投身国防科技工业的人数总计1055 人，其中本科毕业生69 人，占本科毕业生就业人数的9.68%；硕士毕业生821 人，占硕士毕业生就业人数的31.23%；博士毕业生165 人，占博士毕业生就业人数的49.70%。
这说明北航作为国防七子之一，为我国的国防科技事业还是做出了很大贡献的。
但是国企有个特点，就是工资不是特别高，相对于其他计算机专业的薪资，可能连一般都没有，加上北航的硕士生、博士生里面有相当一部分人还是会献身国防事业，所以想要进北航的话，可能真的要考虑是否自己有献身国防的意愿。
关于《北航 航天工程学院》的介绍到此就结束了。
