【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机结构强度工程技术所》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国最好的飞机研究所
2、飞机结构强度的介绍
3、无人驾驶飞机的关键
本篇文章给大家谈谈《飞机结构强度工程技术所》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国最好的飞机研究所
- 2、飞机结构强度的介绍
- 3、无人驾驶飞机的关键技术
中国最好的飞机研究所
中国飞机强度研究所 中国飞机强度研究所（623所）
中国飞机强度研究所隶属于中国航空工业第一集团公司，编号623所，是中国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度验证试验基地。
623所创建于1965年。1993年，总部搬迁至西安，形成了以西安总部为研究与开发中心，以耀县、长安为试验基地的格局，占地面积715亩。固定资产达2.5亿元人民币。
623所的主要工作方向是：负责飞机结构强度技术领域的预先研究，为新机研制和改型提供结构强度关键技术；负责承担全尺寸飞机结构地面强度验证试验，代表国家对新研与改型飞机在首飞前给出权威性强度结论，并为飞机结构定寿、延寿与可靠性评定提供权威性试验数据。
623所现有职工1800余名。技术人员1100余名，其中研究员40余名，高级工程师260余名。
全所设有静Α⒍�Α⑵＠陀朐肷�约凹扑懔ρУ茸ㄒ笛芯渴?8个民用产业开发实体和8个行政办事机构。在深化改革的今天，全所职工正以崭新的姿态，豪迈的步伐，信心百倍地跨向二十一世纪，为建成与国际接轨的国家级重点研究所而努力奋斗。
技术特点：623所主要从事飞机结构强度研究与全尺寸飞机结构强度地面验证试验。在飞机结构强度技术研究方面，包括飞机结构抗疲劳断裂及可靠性设计技术，飞机结构动强度、复合材料结构强度、航空噪声、飞机结构综合环境强度、飞机结构试验技术以及计算结构技术等。在飞机结构验证试验方面，拥有国内领先的试验技术和先进的试验设备，可全面承担各种飞机的结构强度验证试验：
● 拥有国内最大的全尺寸飞机结构静力/疲劳重点实验室，已具有150吨级飞机结构静力/疲劳验证试验能力；
● 各类飞机型号的全机地面振动试验；
● 湿热环境条件下的复合材料结构强度试验；
● 起落架的落震与摆振试验；
● 振动环境、航空噪声与综合环境强度试验。
三十多年来，623所已形成了一支实力雄厚、技术精湛、能打硬仗的科技队伍。自1978年起，623所开展了全面质量管理，逐步建立了完整的质量保证体系，并于1998年顺利通过了GJB/Z9001质量论证。建所以来共完成了300余项行业重点预研课题，9种系列飞机的全机静力试验，5种系列飞机的全机疲劳试验，多种飞机系列80余架次的全机地面共振试验、飞机起落架的落震、摆振试验、飞机降噪以及湿热环境下的全尺寸复合材料结构的综合环境强度试验等。获国家级科技成果30多项，获部省级科技成果130多项。部分科技成果已转化为商品，在航空与国民经济建设中发挥作用。八十年代以来，623所与美国、俄罗斯、德国、法国、瑞典、澳大利亚等二十多个国家和地区的航空科研机构、飞机公司和高等院校开展了广泛的学术交流，建立了科技、商贸与经济合作关系，促进了科学技术的发展，提高了623所的国际知名度。
主要产品： 计算机软件：大型通用有限元结构分析系统HAJIF（X）、复合材料结构分析与优化设计系统COMPASS、计算机辅助试验分析综合系统CATAS、飞机结构动力学设计系统、飞机动载荷预计系统、飞机结构智能型可靠性分析系统、飞机结构抗腐蚀设计专家系统以及离散结构温度场分析系统ASTSA等，新型高阻尼减振器，SKD-4随机振动控制仪，高、低温应变计，便携式智能型复合材料无损检测仪，ZCLW-1型飞机座舱玻璃钉孔裂纹检测系统，新型消声器，MBC99多媒体超声诊断仪，ZR系列自动软水器，蜂窝夹芯复合门与蜂窝夹芯墙板等新型建材。
飞机结构强度的介绍
飞机结构强度内容力求为精炼、先进。注重阐述飞机结构强度、刚度和气动弹性力学的基本概念、原理和方法，反映航空技术发展的新成果。本书共4章。第1章介绍飞机上的外载荷、各种强度设计情况、过载和安全系数，疲劳载荷和随机载荷谱。第2章介绍飞机机翼、机身和起落架这三个主要部件的构造形式，承力特点、结构受力平衡和力的传递；并有专节介绍新型复合材料结构形式和承力特点。第3章简要介绍结构强度计算的演变情况和目前需要研究的问题；重点介绍结构静强度、疲劳和损伤容限计算的原理和方法。第4章重点介绍气动弹性力学的研究领域，飞机设计中需要考虑的气动弹性问题以及处理这些问题的思路、方法和经验。本书可为不是从事飞机结构强度和刚度专业的航空技术人员、研究人员和管理人员提供基本的知识，以便他们分析和处理相关的问题。
无人驾驶飞机的关键技术
无人机主要有五项目关键技术，分别是机体结构设计技术、机体材料技术、飞行控制技术、无线通信遥控技术、无线图像回传技术，这五项目技术支撑这现代化智能型无人机的发展与改进。
机体结构设计技术：飞机结构强度研究与全尺寸飞机结构强度地面验证试验。在飞机结构强度技术研究方面，包括飞机结构抗疲劳断裂及可靠性设计技术，飞机结构动强度、复合材料结构强度、航空噪声、飞机结构综合环境强度、飞机结构试验技术以及计算结构技术等。
机体材料技术：机体材料（包括结构材料和非结构材料）、发动机材料和涂料，其中最主要的是机体结构材料和发动机材料，结构材料应具有高的比强度和比刚度，以减轻飞机的结构重量，改善飞行性能或增加经济效益，还应具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非结构材料量少而品种多，有：玻璃、塑料、纺织品、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金和不锈钢等。
飞行控制技术：提供无人机三维位置及时间数据的GPS差分定位系统、实时提供无人机状态数据的状态传感器、从无人机地面监控系统接收遥控指令并发送遥测数据的机载微波通讯数据链、控制无人机完成自动导航和任务计划的飞行控制计算机，所述飞行控制计算机分别与所述航姿传感器、GPS差分系统、状态传感器和机载微波通讯数据链连接。本实用新型采用一体化全数字总线控制技术、微波数据链和GPS导航定位技术，可使无人机平台满足多种陆地及海上低空快速监测要求。
无线通信遥控技术：无人机通信一般采用微波通信，微波是一种无线电波，它传送的距离一般可达几十公里。频段一般是902－928MHZ，常见有MDSEL805， 一般都选用可靠的跳频数字电台来实现无线遥控，北京节点通有成熟的应用。
无线图像回传技术：采用COFDM调制方式，频段一般为300MHZ,实现视频高清图像实时回传到地面，比如NV301等，节点通有多种应用。
关于《飞机结构强度工程技术所》的介绍到此就结束了。
