【简介：】我开了长安逸动，又开了大众朗逸，发现差距很大，奉劝想买国产车的人要三思，只有明确自己的需求，才能在购买之后不后悔！
国产车这几年进步明显，很多国人开始用实际行动支持，这就是好的
我开了长安逸动，又开了大众朗逸，发现差距很大，奉劝想买国产车的人要三思，只有明确自己的需求，才能在购买之后不后悔！
国产车这几年进步明显，很多国人开始用实际行动支持，这就是好的开始。
可是根据数据分析：一二线城市偏爱进口车和合资车，三四线城市以及广大农村地区偏爱国产车。
再从国产车的销量来看，15万元以下的国产车都有着不错的销量，而15万元以上的车型，仅有几款国产车卖得不错，销量主要集中在合资车。
这就说明了一个很现实的问题，购买国产车的车主，大部分都是普通人，我们虽然没有百万的身价，但是有一颗支持国产的心。
可是话说回来，抛去情感因素，作为普通人，我们用辛苦挣来的钱购买第一辆家用车，不就图个方便和省心吗？
谁都不想买车回来之后总是遇到很多小故障，糟心不说，不断花钱去维修，这样养车成本就太高了，作为普通人，这就无形中增加了生活压力！
所以说，作为普通人，买车应该更加注重实用性高，考虑更多的应该是空间、耐用、故障率、油耗以及安全性。
当我们从这4个维度去选车时，那么我们到底是选择国产车，还是选择合资车呢？
我开过长安逸动、星瑞、瑞虎八、哈弗H6，也开过朗逸、卡罗拉、轩逸和帕萨特，深刻明白国产车目前的造车水平，以及同合资车的差距。
接下来我将具体分析，希望给想买车的人一些有价值的信息。
依靠外观、空间、配置取胜的国产车，到底怎么样？国产车这些年为了同合资车竞争，在外观、空间、配置上已经做到了不惜成本。
以前都说国产车外观内饰难看，都是山寨模仿的。
既然自己设计的外观不符合国人审美，那就花高薪邀请国际大牌设计师亲自操刀设计。
一汽红旗 邀请了前劳斯莱斯设计总监 贾尔斯·泰勒
贾尔斯·泰勒曾作为设计总监加入劳斯莱斯，在此期间其主导设计了幻影、魅影、曜影以及库里南等车型。
而其设计的劳斯莱斯慧影定价达到8000万元，堪称史上最贵车型之一。
他来到红旗之后，直接改变了红旗H7的设计，从此红旗不仅是定位高端车型，外观也与顶级豪车不分上下。
吉利汽车 邀请了前沃尔沃设计副总裁 彼得·霍布里
彼得·霍布里曾在福特汽车集团负责包括阿斯顿•马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车型设计业务。
他来到吉利之后，吉利汽车从此就脱离了日系车的影子，从吉利博瑞开始，吉利汽车的外观设计就一直走在国产车的前列。
长城汽车 邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师 皮埃尔·勒克莱克
皮埃尔·勒克莱克在宝马工作期间，先后完成了宝马X5和X6等车型的外观设计，随后由高级外观设计师升职至宝马首席设计师，负责领导宝马M系列车型的设计工作。
2014年他来到长城汽车之后，先后完成了VV7、VV6以及VV5车型的造型设计，让魏派品牌一鸣惊人，那时VV7的外观造型让人惊艳，一眼就难以忘记。
比亚迪 邀请前迪总设计师 沃尔夫冈·艾格
沃尔夫冈·艾格曾主导奥迪R8、奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等车型的外观研发。
2016年11月他来到比亚迪，设计出了Dragon Face“龙颜”前脸造型，龙颜设计语言先后运用在唐、宋、元、汉等车型上。
自从之后，比亚迪的王朝系列车型开启了逆向之路，高颜值成为了“王朝车型”一大亮点。
长安汽车 邀请了前马自达设计总监 山田敦彦
山田敦彦曾担任马自达首席设计师，为马自达设计出名为“流”（FLOW）的设计理念。
他来到长安之后，长安汽车的外观造型开始了有了自己的设计语言，以长安CS75 PLUS和长安逸动为例，改款之后销量一路走高。
虽然有很多人吐槽前脸像雷克萨斯，但是这并不妨碍换了长安的成功。
大家看见没有，国产车邀请的基本上都是国际高端车型的设计师，虽然是花了大价钱，但是却物超所值。
自从国产车的外观好看了，迎合了大众的审美，销量也是立竿见影，以长安逸动为例，自从有了“蝶翼式”设计语言，不仅销量高了，连品牌价值都提升了不少。
仅从外观、内饰对比来看，长安逸动可真的要比朗逸惊艳不少，至少我认为逸动更加符合年轻人的审美。
光有颜值还不够，价格错位竞争，空间还要大一号颜值有了，轴距要长和空间要大，这样才符合国人对“车高大”就有面子的追求。
长安逸动
价格：7.29-10.39万
长x宽x高（mm）：4730x1820x1500
轴距（mm）：2700
大众朗逸
价格：9.99-16.19万
长x宽x高（mm）：4670x1806x1474
轴距（mm）：2688
大家看见没有，国产车价格更低，空间却更大，逸动明显要比朗逸大上很多。
如果仅对比空间，一定是长安逸动在乘坐舒适性和实用性上要优于朗逸。
不仅是逸动如此，其它国产车也是如此。
像星越L车长4.7米，传祺GS8车长4.8米，长安CS95车长4.9米。
这些国产车都要比同级别的途观L、福特翼虎、佛芙兰探界者要大上一圈，而且价格要便宜很多。
这就是国产车在错位竞争，我比你便宜，比你空间更大，这样在竞争中就有了优势。
除了空间大，有价格优势，配置还要更高除了颜值高、空间大、有价值优势，配置丰富也一直是国产的卖点。
目前在15万元左右的国产，像什么自动座椅、多功能方向盘、全景天窗、全景影像、流媒体后视镜、ACC自适应续航，恨不得都给标配上。
而同价位的合资车，有些功能可能连选配都没有。
如图长安逸动对比大众朗逸一样。
长安逸动想要的主流配置基本都有，而朗逸后排有一个USB充电口都要拿出来说一下。
如果仅对比配置，那么显然是国产车的配置更高，更有驾驶乐趣，合资车只能望配置兴叹了。
价格便宜、颜值高、空间大、配置丰富，那质量还有保证吗？同样都是在国内生产的汽车，同样的工人，国产车这么便宜，配置还这么高，那么质量能有保障吗？
J.D.Power发布的《新车质量研究》，国产车新车质量榜单显示，仅有8大品牌的质量表现是及格的，而其它品牌的PPH值则都处于平均值之下。
国产车品牌百车故障率最低的前三名，分别是领克汽车、WEY和奇瑞汽车，销量一直较低的奇瑞汽车确实让人惊喜。
而长安汽车和吉利汽车分别位于四五名，它们的整体质量表现也赢得了消费者们的认可。
仅从质量来说，我们熟知的一线国产车品牌还是值得信赖的。
为什么一切都看着不错的国产车，销量偏偏不如合资车呢？第一个原因，机械机构差国产车想要达到合资车的水平，其实不是说几个国际大牌设计师就行了，外观、内饰、配置这些好改变。
但是关于机械结构的，这些不是一朝一夕就能改变的，只能说我们在进步，差距在缩小。
比如国产发动机这些年一直都在进步。
2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机最高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产最高热效率41%记录。
2021年奇瑞推出了鲲鹏版2.0TGDI发动机，这款发动机在各方面数据都要优于大众EA888 2.0T发动机。
从燃效和动力参数来说，国产发动机家已经超越了大众和丰田的发动机了。
但根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》
论文从发动机的6大指标，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，全方面分析了国产发动机与合资发动机的差距。
论文中分析说：“国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距，一些精度要求比较高的核心零部件还是需要从国外进口的。”
也就是说，我们的国产发动机参数虽然不错，但是没有合资车发动机耐用。
说白了就是在后期使用过程中，国产发动机故障率相比合资车要更高一点，后期维护成本会高了不少。
第二个原因，国产车在看不见的地方表现糟糕前面说了发动机的6大指标是功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。
同样的2.0T发动机，在魏派VV6上，发动机与变速箱调教的就偏弱一些，动力表现不足，很多人就调VV6是4个排气口车型中百米加速成绩最差的。
而在哈弗H7上，动力调教加强了，但是油耗又控制不住了，很多车主百公里平均油耗在11L左右。
要是遇到交通拥堵的路段，更有车主把平均油耗开到了15L左右。
所以说，国产车发动机的参数不错，但总是调教不好，要么动力发挥不出来，要么就是油耗控制不住。
更让人无法接受的是，为了掩饰问题，给行车电脑做美化很多国产车都存在发动机功率虚标的情况，也许动力存在误差是不同测试环境造成的，但是表显油耗和实际油耗误差较大就让人难堪了。
这也就是很多人所说的“欢乐表”，例如有些车把停车时怠忽所产生的油耗忽略不计，这样平均油耗就低了不少，但实际油耗却很高。
第三个原因，保值率不如合资车品牌力、发动机耐用性和整车故障率决定了汽车的保值率。
关于这三点国产车一直在缩小与合资车的差距，但是差距依然存在，这就导致了保值率不如合资车。
例如价格差不多的长安逸动和大众朗逸，其实在3年以后，肯定是朗逸的保值率高于长安逸动的。
保值率高的好处就是可以卖出好价格，这样车主最终的养车成本将降低不少。
这也就是很多人认准合资车的原因之一。
国产车在这三个方面不如合资车，但是却更加安全！根据中保研碰撞测试，国产车的成绩一直是优于合资车的。
也就是说，国产车虽然机械耐用性差了点，但是在能够做好的方面，国产车一直都在不遗余力地把最安全的车身给了国人。
我一直认为汽车要以人为本，油耗低、故障率低、耐用、保值率高，这些都是“0”，只有安全有了保障，才有了“1”。
所以说，安全性不高的车，即使再耐用，保值率再高，一切都成了“0”。
作为普通人，我们到底该怎么选择？如果买车回家就是想要更好地驾驶质感、更大地使用空间、更丰富的配置、更高的安全性。
那么建议大家选择国产车，因为只有国产车才能用15万的价格，带来30万的驾驶体验。
如果买车回家想要开个十年以上，就是用来代步的，不追求配置，只追求耐用性和低油耗。
那么建议大家选择合资车，因为合资车在三大件耐用性上是优于合资车的。
写在最后在我看来，每个人对车的需求不一样，没有最好的车，只有最适合自己的车。
无论大家选择国产车，还是合资车，都会出现故障，都会有糟心的时候。
所以，建议大家买车一定要需求选择自己喜欢的车，只有自己喜欢了，才能包容汽车上所出现的缺点。
当然了，如果我们都用实际行动去支持国产车，我们的国产车就会越来越好，那么我们就能开上又便宜、又好的国产车了。
请各位汽车大咖站起来说话。
咱不能狂妄自大，但也别妄自菲薄。打个比方，假如现在国内造车水平已经赶超了欧美，会不会有人给你打个电话，发条短信：喂，是XXX吗？和你说一声哈，现在咱自主品牌已经超英赶美了，特此通知。如果真的有人，有机构做这样的事，你在家里等通知就完了，然而没有！那么问题来了，你自己如何判断？
说赶超欧美，我先问问你，你觉得日系赶超欧美了吗？韩系赶超欧美了吗？或者说美系和德系、英系、法系就真的是一个水平？谁造车水平更高一些？
汽车是一个复杂的工业产物，涉及到多种领域，包括结构力学，空气动力学，材料学，机械工程，化工、电子技术、甚至是AI技术，乃至于管理学方方面面。汽车本身也包括了发动机、变速箱、底盘悬架、车身结构、车载电脑ECU，各种传感器等等，欧美真的所有方面都比我们强吗？不见得吧？
我再多问一句：你觉得我们手机制造业和西方有多大差距？或者再多问一句：你认为中华崛起了吗？
普通消费者当然搞不清楚如此复杂的东西，不过作为汽车领域的创作者，各位牛人大V，是不是天然有这样的使命，给出一个公正客观的回答呢？最起码要站起来说话。
我们怎么衡量造车水平？用车说话！
我也可以从发动机、变速箱、底盘等各个方面去比较，一则比较枯燥（我写得也会很累），二则这样比较没有意义。比如说我们国产AT变速箱不行，的确比不了人家爱信、采埃孚，那我买你的9AT行不行？汽车是一项综合产品，也没有几个车企完全不用别人家的东西。据我所知好像就是好像就是比亚迪、丰田和红旗。
红旗是国家斥巨资打造的国产品牌，甭管花多少钱，你都自己给我研究出来，技术握在自己手里，当做是一种技术储备，怕国外卡脖子。
比亚迪涉猎广泛，什么都爱插一杠子。发动机自己研究的，双离合变速箱自己研究的，就连芯片都自己开发。肥水不流外人田，从商业合作的角度，比亚迪其实挺过分的，恨不得给供应商搞死。我有朋友做汽车空调的，辛辛苦苦给比亚迪做的方案，人家参考一下自己做了，说实话有点不讲究。不过这也成就了比亚迪，把成本降了下来，品控也都握在了自己手里。
丰田则比较保守，为了保住自己质量可靠的口碑，策略就是抓产品的可控性。比如说新出一款车机，功能好也不卡顿，甚至采购价格也实惠，别人敢用，他丰田不敢用，他宁愿自己研发，因为可控。回头这车机坏了，他怕丰田的口碑下来，现在丰田就靠着口碑卖车呢。然而机油乳化的事出来之后，也呵呵了。
所以说，一个个零件去品评没有意义，咱手机很多CPU也不是自己研发生产的，不耽误生产手机。你要说华为，那是另外一个维度的产物了，对吧。
当然，说国产造车水平，那肯定不是猎豹、众泰能代表的（众泰还真代表了我们的山寨能力，其实山寨能力也是能力，没点技术水平你抄都抄不像），我觉得能代表国内造车水平的一线车企就这么几家：比亚迪、红旗、吉利（领克）、奇瑞、长城。
车型一：国产小钢炮的代表，领克03+
搭载的是和沃尔沃S90同款的发动机，8挡手自一体变速箱，百公里加速只要5.9S，接近4.7米的车身，2730的轴距，兼顾性能的同时一样可以家用。适时四驱系统，标配L2级别的自动驾驶。看外观内饰，车内的质感，这样一款车售价不到20万。合资车里谁能做到？
思域就别来自取其辱了，得是搭载手自一体变速箱的红标思域TYPE-R才能来一较长短。2.0T发动机被压榨出来320Ps的马力，扭矩达到了400牛米，百公里加速5.4S，这车还没正式上市，不过可以通过平行进口买到海外版的，落地70万！
高尔夫肯定是不行，得是高尔夫R，2017款的，2.0T搭配7档双离合，真比领克快，百公里加速4.8S，著名的小钢炮。当然，它就没办法兼顾家用了，车身尺寸小了一些，毕竟是辆两厢车。售价37万。要说买它，还不如买奥迪S3呢，基本上就是换了个壳而已，好歹是三厢车。售价才36万。不过配置就没法比了，并线辅助、车道保持都需要加装，一个倒车影像就要你6000，什么远程启动啊，无线充电啊，包括座椅通风加热都没有。这方面不用细说，国产车配置肯定要比合资或者进口车良心的多了。
像是雪佛兰科迈罗（大黄蜂）、福特野马，都要30多万，当然那是跑车，的确性能更强劲，但是实用性就差了许多。搭配野马同款2.3T发动机的进口福克斯GT也要35万，能和领克03+同价位的，或许福克斯ST 2.0T的还差不多，售价24万多，百公里加速6.5S，可是其他方面就远远不及了。
其实那领克03出来对比可以很好的来衬托出这个问题。领克03+不是最快的，奔驰A级AMG、高尔夫R、奥迪S3，很多国外小钢炮都能做到更强的性能。同样是2.0T的发动机，人家技术先进，可以压榨出来300匹的马力，扭矩甚至可以达到400。而领克03+，用的是沃尔沃的同款发动机，不是自己研发的，而且调校基本上也是照搬过来的，并没有太多自己的东西。
这里必须插一句，不是国产车没有过硬的发动机，只是吉利这方面差了点。毕竟人家收购了沃尔沃，能把沃尔沃的发动机直接拿来用，又何必自己研发呢？而我们奇瑞中国芯、比亚迪骁云、长安蓝鲸、长城柠檬，现在和国外比一点都不虚。比亚迪骁云1.5L自吸发动机热效率43%，战平马自达创驰蓝天，并列量产车第一。
你说这方面的技术，我们承认，奥迪、奔驰他们发动机调校技术比我们先进，可是说车呢？他们的确可以造出性能更好的车，可是动辄几百万的价格，和你有关系吗？我们国产差吗？造车更重要的不是技术，技术只是个门槛而已，更多的还是看车企的良心！——这句话值得你点个赞。
说到良心，忘了提了。领克旗下所有车型对首任车主都是终身保！不限里程，不限年限！你说国产车不行，几年就哪都响，五年就报废——人家终身保了！你日系丰田说开不坏，你为什么只保3年？良心！
车型二：比亚迪汉DM 弯道超车，遥遥领先
别拿新能源说事，用纯电车比那是胡闹——比一个1000公里的长途拉力赛，纯电车全跪。可是插电式混动不同。它是可以不用充电的，而且不充电也比燃油车省油，而且拥有更强的性能。用电不是玩赖吗？这就没法说了，日系双擎油电混如何？人家不也靠电做到省油的吗？比油耗您非让双擎把电池电机拆下去吗？
事实就是如此，插电式混动可以全面的取代燃油车了，除了造价高一些以外，没别的毛病。
领克03我们找的是相似性能的比价格，这次汉DM同价位来比性能。汉的售价是21.98万——23.98万，新能源车免购置税，落地的话，肯定要比同价的燃油车便宜，我们也不用斤斤计较了，30万元以下，试试看能不能找到可以汉DM对标的合资车型？
雅阁天籁凯美瑞就不要来丢人现眼了，这三款车都是近一年来轿车投诉排行榜的前十。凯美瑞第二，被机油乳化搞得焦头烂额，到现在也没说解决，包括亚洲龙（投诉排行第五），天籁排第四，各种异响共振，而且日产CVT变速箱就是个雷，也不知道什么时候就能炸了。雅阁更要命，机油乳化也跟着凑热闹，而且18款还闹出动力消失，转向卡滞的问题，关系到安全性。
像是其他合资B级车，迈腾帕萨特君越君威，咱也别欺负人了，帕萨特自己都没脸出来，刚才说良心两个字他就自裁以谢天下。除了君越、福特金牛座2.0T的，能和汉比一比车身长度和空间，比动力、油耗、配置什么的都不是一个级别的。咱找30万级别的。
1、雷克萨斯ES：这是一款“向内而生”的车。广告语给你弄得很玄学，什么叫向内而生？这就好像一个中年人，已经开始衰老了，打不过年轻人就说——年轻人不讲武德！我们要注重内在，百公里13秒怕什么？开那么快干什么？向内而生！你们年轻人要耗子尾汁。
它要能打过你，它不会这么说的！打不过才讲武德。说ES这款车，我平心而论，气质方面还是不错的，这个外观比较符合中年人的内敛风格，很低调，也可以假装有内涵。这款车你从账面上是看不到什么优点的，不过这也是我们国产车值得学习的地方——超过30万，卖得就不是车了，是气质。这不是玩笑话，就好像手表皮带一样，20块钱的和2万块钱的差在哪？我20块钱的手表一样走的准，营造的高级感和气质，这是我们国产车需要学习的。
2、沃尔沃S90：虽然指导价40万起步，有点超纲，但是最低配，裸车30万出头已经能够拿下了，这才是有资格和汉DM一战的车型。
沃尔沃以安全性著称，比亚迪公路坦克也不是浪得虚名的。百公里加速7.2秒，虽然比汉DM4.7S相去甚远，但日常使用也算可以了。油耗的话，汉DM风阻系数0.233，而且是混动，除了日系双擎能比一比，普通燃油车，哪怕有48V轻混辅助也不是对手。
外观见仁见智，内饰我也不多说，奥迪挖来的外观设计师，奔驰挖来的底盘调校专家，您不能说同一个人，他在奔驰底盘调校的就高级，给国产车调校你就说松散吧？
咱不用贬低沃尔沃，除了动力油耗和日常使用成本，算两车打平行吗？
这个级别，剩下就只有捷豹XFL，凯迪拉克CT6了，空间比汉还有大，轴距也更长，动力也都不错，可是和插混车比还是差了点。油耗就更不用说了。总体看也是互有胜负吧。
可是，这两款车打完折也要30万，而汉DM只要22万。
30万以下，能跑过汉的，一个都没有。
还觉得我们造车水平不如国外吗？
再说点内幕，可能你们会震惊
事情要从18年说起，当时唐二代刚刚上市，大众总裁穆勒试驾比亚迪，因为超速被监控拍了个正着，无形之中给比亚迪打了一波广告，当时被传闻笑谈。其实这只是表象，在你们印象里，比亚迪只是个不太起眼的车企，根本无法和大众相提并论。为什么新车发布，大众高层这么重视？你们想过为什么吗？
其实早在2015年，一代唐上市的时候，各大车企高层就已经震惊了。当时他们的第一反应是不信：这怎么可能，等看到实车后，这才慌了。
百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油车也不是做不到。四驱系统也不难，三把差速锁，效果可能会更好。可是百公里的油耗两升？当然，唐不充电是做不到油耗2升的，最后看唐的价格，这些国际车企懵了，唐只卖20多万……
这样的车如果只买20万，那他们的车还怎么卖？
一代的时候还好，唐出来后，被人各种黑。甚至有人开唐飙车，不遵守交通规则，让大家认为唐车主的素质都很差。不得不说，这样的抹黑是有效果的，很多人直到今天都不知道比亚迪电池终身保，直到今天都不知道唐不插电也可以跑，很多人哪怕买了唐，开了好几年的插混唐都以为唐没电油耗特别高……都是那时候车黑的贡献。
没有车黑，一个汽车小白怎么会想到插混车要换电池的事情？还煞有介事地说好几万？感谢车黑们，你们让这些车企又多收割了5年的韭菜。
五年前唐刚出来的时候，全世界就只有比亚迪一家做插混车。而现如今呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、路虎、大众、丰田、本田……基本上你能叫得上来的品牌，都推出了旗下的插混车型！为什么？政策扶植吗？新能源趋势吗？不是！他们在自救！不转型就是死！哪怕弄的只是比亚迪的DM1.0版本，哪怕学得不伦不类，依旧要推出市场，哪怕不卖也一定要有！至少在新能源领域也要刷个脸熟！
有没有感觉近些年我国发动机技术突飞猛进？一方面是我们自己确实进步了，另一方面这是这些国际车企的停滞不前。像是大众EA888用了多少年了？是发动机技术到了瓶颈吗？不是！是因为他们心里明白，研究发动机没用！热效率再高也做不到百公里加速5秒，同时油耗2升！
可以这么说，当所有人都了解插混的话，没有人会还回去买燃油车！
奔驰为什么要找比亚迪合作？丰田为什么要找比亚迪合作？别说开奔驰的，两年前开丰田的都瞧不起比亚迪！燃油车领域，这些车企有独到之处，这必须承认，可是在插混领域，比亚迪在他们面前用专利墙已经竖起了一座不可逾越的大山！
现在比亚迪的秦Plus超级混动，DMi车型和SUV，宋Plus DMi超级混动马上就要上市了，就看售价！售价就是燃油车的一道生死线！比如说秦Plus DM卖15万，那么15万以上的紧凑级燃油车就等于被判决了死刑！如果定价13万，那么生死线就在13万这，超过车辕以上的砍头！
试想一下，一辆颜值不低的紧凑级轿车，百公里加速7.9S，在市面上算是优秀的水平，可以当纯电车用，市内通勤不用加油，用车成本百公里三块多！哪怕不能充电也不影响，油耗3升左右，只卖13万，你还买别的车吗？
一不留神写了这么多，给自己写激动了。过去我们用弯道超车来形容国产品牌造车技术的进步，而现在，我更喜欢用另外一个词：降维打击！
铃铃铃……喂？是XXX吗？今天特别通知您一声，国产造车水平已经超越欧美，领跑全世界了！特此通知！别再瞧不起国产品牌了，告诉你的家人、朋友，现在买车，国产车才是最具性价比的！让他们也看看这篇文章，别再戴着有色眼镜看待国产自主品牌！
