【简介：】你检查一下你的火花塞是否老化了，火花塞老化后有时候就有你这种情况。 然后你检查一下你的电瓶，并不是说你的车上有电就是电瓶没事，由于启动机所需要的电流大，所以电瓶老化也打
你检查一下你的火花塞是否老化了，火花塞老化后有时候就有你这种情况。 然后你检查一下你的电瓶，并不是说你的车上有电就是电瓶没事，由于启动机所需要的电流大，所以电瓶老化也打不着火。 当然，旧的启动机也可能有问题，这个你可以用楼上说的推车的方法检验之。 还有检查你的缸线，是否老化过度。 用便宜的油一般没问题，你看看你的油泵，然后检查下油路是否堵塞。油泵和喷油嘴不是一个东西。缸线是连接火花塞上的线。你的情况我在其他车上也遇到过，判断为火花塞老化导致的，不知道你的车是不是这种情况。还有一个可能就是你的水温传感器坏了，在启动的时候，对ECU输出信号不正常导致喷油异常因而不好发动。如果你有熟人，也可以检查一下是不是这个原因。
奔驰的COMMAND系统是否算得上侵害宝马i drive系统的专利权？拜托各位大神
均为集成控制系统，差不多就是把繁杂的按钮集成于鼠标箭头的意思，如果没有这个系统的话，宝马7系的中控台上要安装700个按钮 各有特色，虽然宝马的I-Drive早一点出来，但是奔驰的COMMAND和奥迪的MMI都各有特色 不存在侵权 三个集成系统中奔驰的最简洁，按键最少，奥迪的按键最多，宝马的位于中间 相对来说还是宝马的好一点 你要说这也算侵权的话拿侵权的东西太多了，就说奥迪的侧向辅助系统，奔驰宝马也有类似的东西啊 只是他们的比奥迪的做的稍微差一点所以没有单独拿出来宣传 不存在抄袭，也不存在侵权，只是运用了共同的理念，就是将繁杂的按钮集成起来
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发动机 变速箱 现在有哪些先进技术？
内燃机引擎最新技术：汽油机主要有燃油直喷，分层燃烧，涡轮增压（合称TFSI）和柴油机的涡轮直喷增压（TDI)，属于大众奥迪的专利。
几何可变涡轮增压汽油机为保时捷的专利。
气门调节技术以日系车为代表：结构最为巧妙的是日产的连续可变气门升程技术（VVEL），其他厂家如丰田的VVTi,本田的VTEC，宝马的Valvetronic都大同小异。
变速箱最新技术就是采用双离合的直接换档变速器（DSG），也是大众奥迪的专利，所以保时捷后来给自己的同类产品又取了个名（PDK），俗称跑得快。其他厂家同类产品也在陆续问世。
现在内燃机动力核心技术最先进的就属大众奥迪了。
宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？
实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择。
奥迪的变速箱AT求购，就这样被无情地打击到了，知耻而后勇的奥迪准备自己研发变速箱。但是AT变速箱是所有变速箱之中技术难度最高、研发难度最大的，奥迪在这方面又缺乏技术积累，AT变速箱的专利也都握在ZF、爱信等厂商的手中，已经形成专利壁垒。但是CVT变速箱可以承受的扭矩又有限，奥迪可是要在高端车型上用的。因此奥迪只有一条路——研发双离合变速箱。所以别以为奥迪是真的有先见之明，觉得双离合变速箱才是未来，那都是厂商放的烟雾弹，事实上是，奥迪别无选择。
奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低得多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。
无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。
