【简介：】飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性
飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。
这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。
1、先说最简单的副翼。副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。
飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。
▲副翼原理示意图
2、另一个重要翼面是襟翼。这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。
后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。
▲飞机降落前先放下后缘襟翼
▲后缘襟翼工作原理
通常机翼弯度增加，升力也随之增加。但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。
后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。
后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制，装置外部有整流罩，可以减小阻力。
▲后缘襟翼的控制机构
前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。
比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。
前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑的流过机翼，减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度，进一步提高升力和临界迎角。
▲前缘襟翼收起与放下
前缘襟翼也有很多种，如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。
克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部，从下面向上打开，像个大钩子，结构简单可靠，增升效果良好。
▲克鲁格襟翼
前、后缘襟翼配合起来，极大的提高了飞行性能。
3、前缘缝翼。前缘缝翼也安装在前缘，离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙，将下表面压强较高的气流导向上表面，延缓上表面气流分离，提高飞机临界迎角，减小失速可能。同时也提高升力系数，增加升力。
尤其在飞机起飞时，机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角，可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度，提高降落性能。
在一些大型飞机上，前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用，效果很好。
4、此外，机翼上还有扰流板，又叫减速板。扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。
飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞机在更短的距离内停下来。
各种翼面共同努力，飞机才能在空中灵活的飞行，也能安全的起降。
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飞机在飞行中需要克服两个力，用发动机推力克服空气阻力，这是平行方向的力。纵向的力就是重力，也就是地球引力，克服重力就需要机翼提供的升力。机翼不是铁板一块，其中还包含可活动的襟翼，缝翼，副翼等。有了这些辅助翼，才能实现翻滚，拐弯，爬升等多种机动动作。
襟翼的作用简而言之就是一种增升装置，它能提升飞机的升力。襟翼分很多种，有简单襟翼，前缘襟翼，克鲁格襟翼，后缘缝翼，前缘吹气缝翼，后缘吹气缝翼，开裂襟翼，后退襟翼和开缝襟翼。开缝襟翼分两种，单缝和双缝。
以简单襟翼为例，它能让升力系数提升65%以上，其他类型的襟翼可以提升75%-140%，可以说襟翼是让飞机飞得更高，飞的更灵活的关键所在。网上可以买到的高仿真飞机模型上，机翼外侧可动的那部分往往就是襟翼。
缝翼在机翼前缘部分，缝翼和襟翼密切相关，它的作用是让空气流动的速度加快。它还有防止气流分离，避免出现大的气流漩涡，也可以防止飞机失速坠毁。在飞机大迎角状态飞行时，往往会完全打开缝翼。
副翼在机翼后缘靠外的侧面，是飞机飞行时最重要的控制舵面，连接在机翼主体结构上。作为操纵界面，它可以绕轴偏转，实现控制横向机动的效果。在飞机转弯时，左侧副翼向上，左侧升力小了，而右侧副翼向下，右侧升力大了，由此顺利实现转弯。如果是战斗机，要翻滚的话，还需要其他襟翼和缝翼的配合。
这三个机翼配件如果出现损坏，不一定会让飞机坠机，但会严重影响飞机操纵性。此时飞机只能选择平飞，勉强飞回机场。
