【简介：】工程师需要对直升机旋翼进行定期检查，以便在旋翼磨损时进行更换。然而，利用BladeSense系统，飞机将能够在飞行过程中实时自我监测旋翼的状况。英国克兰菲尔德大学和空客直升机英
工程师需要对直升机旋翼进行定期检查，以便在旋翼磨损时进行更换。然而，利用BladeSense系统，飞机将能够在飞行过程中实时自我监测旋翼的状况。英国克兰菲尔德大学和空客直升机英国公司的研究人员正在合作开发该技术。
该系统包含了沿每个旋翼叶片的长度安装的光纤传感器条。直升机飞行时，这些传感器会测量施加在叶片上的应变，以及叶片形状的任何变化。数据会从每个叶片上传到位于旋翼集线器顶部的中央处理单元。在实际情况下，如果数据显示一个或多个叶片接近失效，飞行员和地面工作人员会立即得到通知。如果问题特别严重，BladeSense可以自动触发直升机的飞行控制系统进行补偿，使飞机在安全着陆前保持在空中。
除了作为预警系统，该装置还可用于研究旋翼的性能，帮助设计出更持久、性能更好的机型。
虽然BladeSense项目始于2015年，但最近首次在直升机上进行了测试。一架空客H135型直升机安装了该系统，然后停在地面4个小时，以高达400 rpm的速度运行其旋翼叶片。数据从飞机上通过Wi-Fi成功地传输到远程地面站。
目前还没有消息称该技术的飞行测试可能会在何时进行。
世界上最大最重的涵道式尾桨直升机和最大最重的无尾桨单旋翼直升机分别是哪型号?
这两种形式的直升机一般都是中小型直升机，基本上在4吨以下
涵道式尾桨是法国人的专利，目前最大的也就是“黑豹”了吧
至于无尾桨，美国麦道公司出过两款，也都是小型直升机
