【简介：】不可以! 你在淘宝买的这款2.4G遥控器, 是控制航模用的..! 而你的直升机是玩具, 控制和驱动线路有差别..! 如果你用这款2.4G遥控器,来控制这个直升飞机是不行的, 你还需要增
不可以! 你在淘宝买的这款2.4G遥控器, 是控制航模用的..! 而你的直升机是玩具, 控制和驱动线路有差别..! 如果你用这款2.4G遥控器,来控制这个直升飞机是不行的, 你还需要增加额外电子调速器, 这样不仅增加了自己的工作难度, 还增加了直升机的重量, 得不偿失..!
无人机上主要的国产部件都有哪些？
不知你说的哪些无人机，是大型无人机还是消费级无人机，我拿消费级无人机举例，我曾经就职某无人机公司研发部，据我所知，动力部分，像电机一般是纯国产，电子调速器上的关键部件MOS驱动器和MOS一般是进口的，控制部分，像控制器芯片，姿态传感器芯片，DC-DC芯片，MOS管等关键电子部件一般都是进口的，摄像头中的关键电子部件也都是进口的，遥控也是如此，像这种关键部件在选型的时候一般设计人员也比较倾向选择进口大厂件，尽管有类似国产件，机身国产。希望我的回答可以帮到你！
请问，你问的是中国制造的无人机呢，还是其他国家制造的无人机？如果你问中国制造的无人机，就好比你问地球上哪些主要生物发源于地球一样。
航模无人机的前景如何，有哪些渠道？
无人机市场前景火热 四大问题不容忽视
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。无人机按应用领域，可分为军用与民用。
一、异常火热的市场
我国民用无人机市场起步较晚，但是发展异常火热，目前已经在环保、影视剧拍摄、农业、电力巡检、快递业等多方面可见其身影。但国内同国外的无人机在技术上仍然存在一定差距，最明显的就是动力系统以及电力系统的差距，分别体现在发动机和电池上。此外，在光电载荷能力上，国内也很难达到国外水准。不过，在国内追赶无人机发展水平的道路上，国内无人机的软件发展速度较快，潜力大;而硬件发展涉及到很多周边技术，限制较多，相比速度较慢。
就目前的现状来看，虽然在软硬件上面国内无人机没有绝对的优势，但在数量和种类上都远超国外，中国的无人机型号数量已经超过了除中国以外所有国家的总和。
二、亟需解决的问题
1、无人机信息安全问题尚未解决
尽管国内无人机同国外在硬件方面存在一定差距，军用无人机与国家信息网络安全与管理相关问题却是各国都需要共同面对的。无人机信息网络安全问题非常重要，必须使用前沿技术来应对相关问题。为此，兵器工业计算所也一直在努力开展研发工作，除了踏踏实实发展当前技术以外，也在积极寻求各种突破。
一些无人机在飞行时被劫持，这是每个国家的无人机制造商都在思考解决的问题，例如，2012年，伊朗曾“俘获”美国RQ-170无人机，一时间，曾遭到世界媒体铺天盖地报道。工程师指出，为了维护国家安全，防止保密信息被外界截获，军用无人机企业必须能够不断升级技术，采取设备自毁等手段最大限度保护国家利益。
无人机的安全问题是一个较大的隐患，不容忽视。比如，无人机的发出信号有时候不会加密，或者加密信息被，这样就非常容易被地面人员截获到，以推断出其行动目标和目的。一旦军用无人机被恐怖分子掌控，后果将不堪设想。
其实，黑入民用无人机同样也会引发各种麻烦。如果无人机进入快递行业，货物安全也将面临新的考验。黑客们可以通过技术窃取货物，或者这种昂贵的机器本身，甚至刺激黑市交易。此外，无人机也可成为非法物品运输媒介，运送毒品;或者成为商业间谍，获取珍贵敏感的商业信息。
德克萨斯大学奥斯汀分校的航空工程助理教授托德·亨弗里斯曾指出“干扰欺骗信号只是攻击无人机的一种方式，”言下之意是，只要在适当的仪器帮助下，任何人都可以“黑”进一架导航的无人机，为所欲为。
2、无人机领域应用规范标准尚未制定
民用无人机作为新兴的市场，其市场体制的成熟仍然需要一个过程。虽然个个国家都对民用无人机行业给予了高度的关注，但是从这个起点到民用无人机全球市场的建立仍然需要一段很长的路要走。
目前，国内对民用无人机的使用尚无完善的法律出台，对民用无人机行业的监管力度不利。目前，中国大中型飞行器种类和数量较少，适航技术标准研究正在起步，对无人机的适航管理和管制处在讨论阶段，专家估计相关工作将会与低空开放议题同时被关注。中国民用航空管理局2009年6月颁布了《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》，目前民用无人机的适航评估工作主要依照此文件执行，文件规定无人机运行应当申请办理临时国籍登记证、特许飞行证和无线电台许可。
建立无人机应用的适航技术标准和政策法规是更为基础的发展平台，为此需要加快做好一些准备工作，一是装备的适航认证管理和飞行管制及规则，适航标准和认证体系，飞行管制与管理流程的经济合理化。二是合理开放的天空资源，建立航线信息管理机制，实现航线优化和航线管理。
3、民用无人机的空域使用、适航管理机制尚未完善
军用无人机多在无人区飞行训练，民用无人机多在有人区飞行作业，和平时期主要是民用无人机飞行。无人机为了满足及时出勤作业的需要，在抗风、抗雷、抗冰等技术方面要求更高，在相关人员防止误操作、承受误操作的设计上需要更加完善，在无人机抗故障技术等安全设计上要更加全面。
将无人机综合到国家空域系统，保证民用无人机的适航、防空和空防安全，是无人机研制厂商和用户必须面对的挑战，也是民用无人机市场发展的重大课题。
4、民用大中型无人机配套机场及适航认证尚未出台
通用航空对低空的放宽，对那些小无人机可能会好一点，因为小型无人机在航线的下段，7千米到8000米也属于下段，中国民航现在尚没有在大中型无人机有适航性的认证，目前中国也有积极地准备做一些尝试，做一些中国国内适航认证，因为现在跟美国做适航还是不太可能的。
对于小型无人机的起飞着陆问题，一般不是民用无人机企业考虑的重点，因为一般小型无人机对起飞着陆要求较低，一般可以实现手持式起飞。但是对于大中型民用无人机，其对起飞和着陆要求比较高，目前没有专门针对大中型民用无人机设计的机场，这在相当程度上也限制了民用无人机的使用和推广。
结语：
预计未来5年我国民用与消费级无人机两大领域年均复合增长率将为保持在19%以上。民用无人机未来市场主要集中于农林植保、影视、电力巡检等领域，预计未来十年我国民用无人机市场规模将为300亿元。消费级无人机目前处于起步阶段，但它有着技术不高，成本为王的竞争模式，预计除了航拍与航模之外，其未来将有更多应用扩展，如与农业结合，无人机可以通过航拍来监控作物生长状况、需水量等;又如与电商结合，可以通过无人机来运输货物等，预计2015年消费级无人机将在全球创造17亿美元的收入。
