【简介：】真正的单轴航模是通过旋转头来控制直升机的前进后退和左右平飞的 尾巴那个是用来控制不打转和转向的 这是单轴的 真正的共轴飞机和共轴航模也是通过旋转头控制各个动作的 没
真正的单轴航模是通过旋转头来控制直升机的前进后退和左右平飞的 尾巴那个是用来控制不打转和转向的 这是单轴的 真正的共轴飞机和共轴航模也是通过旋转头控制各个动作的 没有尾电机的 你说的那个飞机是为了节约成本 把旋转头取消了 为了解决前进的问题 就在后边加一个电机 想向前飞就转动尾电机（那个螺旋桨是水平的） 飞机向前倾斜 就向前飞了 向后倾斜 就向后飞了 但他的缺点是不能左右倾斜飞 所以不能算是真正的航模 他是3通道的 被归类为玩具而已 买好点的共轴 就没那个尾电 应为他有旋转头 前后左右上下转动 倾斜 都由旋转头来完成
遥控直升机尾翼作用
遥控直升机尾翼有的转，有的不转。主要看机款跟通道数。2通、4通的不转。3通转，但3通转并不是抵消自身的反扭力，而是用作前进或后退的。看它机翼的布置就能看出不同，3通机翼是水平布置的。2通、4通无论怎么布置，都只是个装饰。6通道的通常是单个主旋翼的，所以尾翼会转，作用是抵消反扭力。
共轴双桨直升机为什么被淘汰？
没有被淘汰啊,俄罗斯的卡系列直升机一直都是共轴式.
大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的. 实用型的共轴机基本都是卡式机. 还包括民用的,和军用无人侦察机的各种类型. 比如卡137,就是设计很怪异的无人侦察机.
还有些其它公司生产小型机型也用共轴,但是副轴不是用来输出升力的.而是安装上配重.专门用来平衡主桨的转矩.等于是将尾桨功能代替了.所以副轴的输出功率就可以很小.这样副轴的技术要求就降低了许多. 这种设计估计是因为机型过小,没有足够内部空间来安装尾桨的传动系统. 最典型的例子就是卖的遥控直升机很多都是共轴式的,上轴安装的是配重.下轴安装桨叶.
