【简介：】2018年11月6日的首航并非是京东自有全货机，而是天津货运航空有限公司的全货包机。从业务和结构来看，顺丰对标的是联邦快递，京东如果想做航空货运，参照的目标更应该是亚马逊航空（A
2018年11月6日的首航并非是京东自有全货机，而是天津货运航空有限公司的全货包机。从业务和结构来看，顺丰对标的是联邦快递，京东如果想做航空货运，参照的目标更应该是亚马逊航空（Amazon Air）
“天时、地利、人和”促成的首飞现在说京东物流和顺丰全面对决还为时尚早，最多应该是京东的试探动作。而且京东物流全货机并非京东的波音737，这架全货机隶属于天津货运航空有限公司，11月6日的首航也是双方的合作。有趣的是天津货运航空有限公司董事长张毅介绍，由于天货航是近两年我国唯一成立的货运航空公司，按照行规，由于天货航去年冬春季没有运行记录，今年冬春季申请执行夏秋季航线会有非常困难。此次首航经天津市相关领导、交委和保税区管委会的相关负责人积极协调，民航总局、民航华北、中南地区管理局特事特办才批下来特许经营。有了这么多背景故事，其背后的含义也不言而喻。
顺丰对标联邦快递，在鄂州布局货运机场我们知道航空业只有成规模了才能见效益，相比之下顺丰是当之无愧的领跑者，目前拥有多达48架全货机，其中波音747也加入了全货机机队，这也意味着顺丰具备洲际包机能力。而且顺丰还在鄂州布局货运枢纽机场，2030年货运吞吐量预计高达330万吨，这些都是顺丰的护城河。
京东在航空货运方面更应该学习亚马逊我们来看看亚马逊的硬实力，亚马逊在全球拥有超0.2262亿平方米仓储面积，其仅在美国就有258个仓储设施，此外全球更是布局486个。亚马逊目前拥有44架波音767全货机，这已经直追顺丰了。而顺丰学习的大哥更猛，联邦快递拥有的货机更是高达670架！在航空物流方面，京东需要补的课还有很多。
物流公司都搞飞机费有必要吗？那些东西真的有那么急吗？啊，以后就是满天都是跟虫子样的满天飞。
O2O背景下，物流最后一公里配送如何获得突破？
最后一公里是物流很业公认的一大难题，许多企业也都在找解决方法。先看看物流“最后一公里”产生的背景，物流最后一公里是配送最后一个环节，同时也是物流成本的一大产生环节，送货速度慢、服务质量参差不齐、物流车辆禁行、停车难、签收难等都是需要解决的物流“最后一公里”难题。许多物流企业都采取措施，智能快递柜、便利店代收、无人机、无人车等，但都会存在一些问题。智能快递柜:物流公司需要投入资金设置快递柜，还要承担维护费用，顾客要支付使用费用，引起不满等；便利店模式:容易存在丢件、快递被拆等情况；无人配送:政策制约、技术不成熟、研发成本高、送货量少等。我想重点说一下无人配送，未来将是无人配送的天下，目前无人配送应用规模还较小，等以后国家政策开放及相关基础设施健全，无人配送或会解决“最后一公里”的关键，国外亚马逊有飞艇加无人机的概念，国内顺丰、京东相继推出无人机、无人车等，甚至最近京东还提出“地下物流”的概念。无人配送，未来我们拭目以待!
电商、物流、外卖都玩无人配送，无人配送发展如何？
尽管这个春节成为了许多人宅在家中最长时间的一段假期，但在社交媒体上我们也能够看到，例如用遥控车+摄像头买馒头，又或者用户无人机接快递这样的操作。而在这个全民宅家的特殊时期中，遥控车也好，无人机也罢，在物流的过程中似乎发挥了意想不到的作用，因此有网友呼吁，在这样的情况下不妨让近年来喊得火热的无人车齐齐出动，以解配送最后一公里的燃眉之急。
而从前线传来的消息显示，许多无人设备也确实被派到了最需要它们的“战场”。
【无人大军早已上线】
在此前我们三易生活的相关内容中，就已经介绍了不少投入到协助抗击疫情工作中的机器人。诸如代替人类在医院中运送食品和药品的无人车，又或者代替医务工作者完成消杀作业的紫外线消毒车等等，而在已经正式交付使用的火神山医院中，给病房送药送餐的机器人也已就位，以及全程无需收银员的无人超市也成为了外界关注的焦点。
据相关报道显示，早在2月6日，京东物流的智能配送机器人就已经完成了在武汉的首单配送，成功将医疗与生活物资从京东物流武汉仁和站点运送至武汉第九医院。而且从公布的京东智能配送机器人相关视频来看，在空荡荡的大街上，这台印有京东物流logo的白色箱型机器人已经能实现较为快速度的运输过程，并且行动也相当流畅。
那么问题就来了，在全民宅家的这个时期中，如此好用的配送无人车，能否应用在需求更加广泛的普通用户订单配送上呢？
【to C端其实仍有不少麻烦】
从技术的角度来看，很多无人车其实在没有外在干扰的情况下，早已能够实现订单配送的功能。如果你对无人车的技术有所了解，可能还记得早在2018年，美团的无人配送车就曾经在相关发布会上有过亮相，并且在会场中实现了订单的准确配送。而更早的则还有亚马逊、菜鸟、京东等电商平台，在无人配送车上的各种尝试。
但是经过了近年来的发展，无人配送车的实操范围却似乎依然被限定在例如校园或写字楼等环境中。甚至还有案例表示，即便是在校园中，也还无法保障无人配送车的独立运营。
曾经引起争议的无人配送小车Kiwi Campus，即便其实际运营范围已经限制在环境较为简单的校园中，运营过程中依然不能全盘放手，而是需要“并行自动”（parallel autonomy）。例如在机器人面临过马路或者穿过繁华地带等场景时，需要用到人工远程协助才行。
事实上，这便是无人配送车和机器人等设备在落地时的最大问题，面对街道上瞬息万变的路况，现有系统显然难以支撑其完成独立处理分析这些海量信息并迅速给出应对的能力。更何况这些载满货物的无人车在行驶过程中除了交通路况，还有极大可能遭受人为的骚扰。
所以也可以说，因为近段时间武汉因为种种原因道路车辆稀少，行人稀疏，才使得京东无人配送车有了施展拳脚的空间，但即便如此，现阶段无人配送车主要运行的轨迹也较为单一。如果想要令其服务于环境更加复杂的环境，则可能还需要更多的努力才行。
【技术还在进步，发展需要空间】
尽管目前我们所了解到的大多数to C端无人配送车，在落地时还有这样或那样的问题，但其实大家也无需沮丧，毕竟从大的趋势来看，无人车依旧很有可能在未来成为物流配送的主力。近日有消息显示，美国自动驾驶新创公司Nuro已经拿到国家公路交通安全管理局（NHTSA）的运营牌照，这就意味着他们在未来的两年时间里，可以在美国部署最多5000台低速无人配送车。
从Nuro的无人配送车来看，这款被命名为R2的车辆有着普通汽车宽度的一半，但用于装载货物的空间更为宽阔，同时R2还配备了更大容量的电池，据称能够支撑一整天的运营工作，这也意味着其服务范围将会得到有效扩大。此外，R2在车门上还采用了与特斯拉Model X一样富有科幻气息的鸥翼门，这也使得外界猜测R2或许装备了远比寻常无人配送车更多的零件，以实现具体功能的进一步扩充，因此其具体的上路表现无疑也更加值得期待。
但是R2在硬件上有了肉眼可见的升级之外，其同样需要正视所有无人车都要面对的复杂路况和人为干扰等问题。对此，Nuro方面也提出，监管者必须尽快对现有法律法规进行现代化升级，以适应自动驾驶技术的发展。而这样的呼吁绝显然并非是Nuro一家的心声，毕竟想要让前沿技术以最快速度进入大众的生活中，除了技术本身的完善之外，同样也还需要各方面的共同努力才行。
目前无人配送还在发展中，之所以出现无人配送，主要还是人力成本变高了。
大多快递小哥派件一个才一块或者八毛，而且工作并没有什么技术含量。
有个行业叫跑腿，主要是帮客户同城或者跨城送东西的，也可以代排队，帮忙，异地代办等等，这个价格会贵一些，送一单起步价都十几块了，而且基本上半个小时就可以完成。
可以想象一下快递行业越来越少人做是为什么。
