【简介：】随着美国联邦航空局对小型无人机加以规范，以及一些厂家在无人机内置基于GPS的飞行范围控制装置，民用小型无人机的使用必将更加普遍，但它们仍可能侵入机场等敏感环境。在军用领
随着美国联邦航空局对小型无人机加以规范，以及一些厂家在无人机内置基于GPS的飞行范围控制装置，民用小型无人机的使用必将更加普遍，但它们仍可能侵入机场等敏感环境。在军用领域，目前已有不少技术手段用于防御无人机等侦察和攻击，但这些技术用于民用却面临争议。对任何飞行器进行破坏或击落都是联邦罪行，对无线通信进行干扰或“截获”也违反联邦通讯法律。即使只是追踪无人机，也需要截获信号并对其进行解码，也违反了联邦反监听法律和若干州立法。另外，除当地执法机构和联邦航空局等政府部门外，机场和个人都并不具备干扰无人机的权限。现在国土安全部正与国防部和联邦航空局等机构合作，开发无人机探测等技术，降低无人机闯入机场造成的风险。由于担心越来越容易获得、任务载荷越来越大的无人机被滥用于工业间谍、毒品和武器走私、恐怖袭击等用途，现有的反无人机系统已集成了扩音器、视频相机和射频扫描仪，可自动探测目标，并区分无人机和鸟、直升机，识别特定型号。在法律允许的条件下，还能利用干扰发射器对付无人机。
个人能直接在美国申请专利吗？
向美国申请专利有三种途径：
1. 直接向美国申请专利(需要在中国专利局预先做保密审查，保密审查通过后，即可直接向美国申请专利，如果该专利将来不需要在中国申请，可不通过保密，直接提交美国申请);
2. 通过巴黎公约向美国申请专利(优先权只有12个月);如果错过12个月优先权日期，在两个月内还可以通过提交恢复请求书及缴交额外费用再进入美国;
如果该期限也错过了，也可以在最早公开日起一年内进入美国国家阶段，不过优先权将失效，但优先权案不会成为前案;
3. 通过PCT专利合作条约向美国申请专利(优先权可以达到30个月)。如果错过30个月优先权日期，还可以通过提交恢复请求书及缴交额外费用再进入美国。
注意：美国发明专利实行先申请制原则，保护期限自美国申请日或PCT申请日起20 年，分别自注册日起第3.5、7.5及11.5年缴纳维持费
美国f22,f35战斗机，为什么没见他们宣传完全自主知识产权呢？
军事武器当然是有专利，也就是受产权法的保护。比如日本的F-2，F-15j，F-35a等都是由洛克希德，麦道等公司授权交给日本的三菱重工，IHI这样的企业进行生产的。
根据协议的内容，日本可以得到，成品的飞机，也可以得到自主生产的权利和生产线。
所以这也是为什么上世纪我国要引进苏27sk的原因之一，因为我们当时的技术造不出苏27，所以只好引进。
只有引进以后，我们才可以获得图纸，飞机成品，发动机等重要的成品部件。一一拆解之后，才能逆向研究制作工艺等细节内容，从而增强国防工业，增强国防实力。
但是知识产权并不是这个概念，打个比方，俄罗斯不想让我们仿制苏27，他害怕我们侵犯知识产权。
那么，他首先需要将苏27的完整资料，明明白白的交到我国的知识产权库里。
这样的确可以防止我国仿制苏27，但是苏27作为高技术含量的飞机不可能将自身的信息明明白白的交给中国，这是不可能的。
所以再制造J11，J16，J15等飞机，我们根本不会侵犯知识产权。
这在某种程度上就是山寨，但是并不受知识产权法的保护。
而题主所问的，F-22和F-35只要制造出来，这样先进尖端的武器，将知识产权留到其他国家备份是极其愚蠢的。
这样等于把自身的武器完完全全透露给了其他国家。
那么这样做的话，即使有知识产权的保护也是徒劳无功。
这完全属于角度不同的观点，造成的说法不同。
国内媒体对国产产品进行报道时，往往是从一种我们正在追赶别人，从这个的角度来说，所以我们会强调我们是自己做到的，这是一种成就。更重要的，许多人对中国的成就是说三道四的，对于他们来说贬低中国是一种荣耀，许多人就习惯了从反驳的角度来证明我们取得了什么成就。
对于美国人来说，它讲究的不是自己做到了什么，而在于正在干什么，美国是保持领先，而不是追赶，没有必要强调自己的产品到底是不是自主知识产权，因为它是最好的，美国人自信一点，别人可能怀疑是不是最好的，而不是是不是美国人造的，这是一种不同的心态造成的不同的报道方式。
