【简介：】赞同前面网友观点。的确，500米以下高空是开放给国内消费级无人机的飞行空域。因为这个飞行高度的空域不会与民用航空器的固定翼飞行器和军用航空器固定翼飞行器、旋翼机的飞
赞同前面网友观点。的确，500米以下高空是开放给国内消费级无人机的飞行空域。因为这个飞行高度的空域不会与民用航空器的固定翼飞行器和军用航空器固定翼飞行器、旋翼机的飞行空域重叠，所以是安全空域。关于消费级无人机的续航时间按所配备的电池看一般在30分钟以内。这对一般用户航拍需要已经基本满足，从起飞到降落耗去2~3分钟外，留空工作时间至少也有25钟以上。这对普通要求的航拍片已经达到了比较满意的效果。
大家知道世界上最早的无人机是那个国家研制的哪个型号
汉斯喵的末日科技-德国的寄生飞机
子母连体轰炸机系统Mistel武器系统
Mistel是一种十分稀奇古怪的武器系统。用一架无人驾驶的Ju88中型轰炸机去掉驾驶舱，装上3800Kg烈性>**，形成一个巨大的弹头。在Ju88上面固定一架Bf109或Fw190战斗机。战斗机驾驶员通过一套精巧的装置操纵飞机接合体飞行，临近目标时将飞机对准目标，解脱无人轰炸机，让无人机冲向目标。一共生产了250架，大部分用于东线作战
歼20申请过专利吗？如果有，别的国家仿制需要交专利费吗？
歼20当然有专利，尤其是其气动外形，当然，作为一种特殊的工业产品，歼20这种专利与普通民用品的专利是有所不同的。普通的民众科技产品申请专利后，必须要对其技术构造进行公开，明确告诉你这款产品是如何制造的，但申请了专利，你知道了制造原理也不能仿制，否则就是侵权！但战斗机就不一样了。一款战斗机的研发是一个系统工程，这种研发可以带来全方位的技术创新，其中的任何一个创新技术都可以申请专利，除此之外，研发完成的一架战斗机整机同样会受到知识产权的保护。
我们以歼10和歼15为例，媒体在报道这两款战斗机的时候会有这么一句话：“由我国自主研发、完全具备知识产权”，这句话可不是随便说说，如果某一个国家研发出了和歼10或歼15一模一样的战斗机，不管你里面使用了什么雷达什么航电，单就一个相同的气动外形理论上就是侵权，当然作为一种特殊产品，战斗机的维权比普通工业产品要难很多也复杂很多，并且由于是国家间的侵权行为很难诉诸于法律，一般都是不了了之。
我国在上世纪90年代引进了苏27战斗机，连同其生产线一块搬了过来。当时直接引进的苏27为76架，在国内生产的苏27被命名为歼11A，这些歼11A也是在获得俄罗斯授权的情况下才生产的，因此在产权方面完全没问题。但后来的歼11B就不同了。歼11B是在中断了歼11A的前提下生产的，虽然歼11B换装了国产航电、雷达和发动机，但气动外形就是苏27改了下。
当时按照生产许可证的合约歼11A要生产200架，每生产一架都要向俄方交费的！但在歼11A生产了105架的时候，沈飞就开始生产歼11B，并停止向俄方交付生产许可的费用，原因是沈飞认为歼11B完全是一款国产的战斗机，本来没有按照合约生产完200架歼11A也就算了，沈飞整出个看起来和苏27一摸一样的歼11B还说和苏霍伊没任何关系，俄罗斯肯定坐不住了，此举导致接下来的10年两国之间关于战斗机的一切交易完全停滞。
直到苏35的引进，才把这件事情缓和了下来，因此有网友认为：引进苏35从某个角度看实际上就是因歼11B对俄方的一种补偿，毕竟确实有点不太地道！而歼10和歼15，尤其是歼15虽然与苏33也有千丝万缕的联系，但一句“具备完全知识产权”，表明了俄罗斯对歼15这款舰载机是没有任何异议的。至于歼20更是如此，这款战斗机无论是气动外形还是机载系统和发动机，完全国产化。
当然，歼15、歼16得到俄方认可的前提是不得用于出口，虽然没有官方信息确认，但谁见过歼11B歼16参加过任何一个航展？这就是为了避嫌，因此那些想把歼16卖给伊朗和苏30SM争夺订单的想法就算了吧！但除了引进生产线吃透技术仿制外，还有一种粗暴的方法那就是直接“山寨”，典型的例子就是伊朗仿制F-5而来的“考萨尔”战机，显然不可能得到美国的许可，对此美国并未计较什么，一是这款战斗机实在过于老旧，美国懒得理，二是计较也没什么结果，除非过去把这些考萨尔战机全部没收！
有专利的。但是国家别的国家可以随便仿制，不需要交专利费。军用产品的专利只对国内有效。当然了，其他国家可能也不屑于仿制，或者说没必要仿制。我们歼十、枭龙飞机仿制的F16，发动机仿制的f16发动机，我们也不需要给美国交钱。
