【简介：】其实我依然觉得比亚迪在电动车方面依然是No.1
1，技术积累，从比亚迪的混合动力到磷酸铁锂电池，这都是世界首创，技术方面还是有的，虽然三元锂电池目前很火，但是目前还是有技术技术缺
其实我依然觉得比亚迪在电动车方面依然是No.1
1，技术积累，从比亚迪的混合动力到磷酸铁锂电池，这都是世界首创，技术方面还是有的，虽然三元锂电池目前很火，但是目前还是有技术技术缺陷的，例如，温度控制，防撞击等等。
2，数据积累，这些年没有哪一个车企拥有比亚迪对于电动汽车数据收集积累的丰厚，这些数据可以帮助车企在研发生产使用方面有巨大的帮助。
3，科研能力，比亚迪是最早具备动力电池科研能力的企业，有一定的技术储备，也许目前目前有些不能拿出手的也说不定。
4，资金支持，比亚迪作为国产车巨头，并不是一些新兴汽车企业或者落败企业能比的。
所以我觉得比亚迪还是很强很强的，例如最近的唐二代，秦三代等等，还是很可观的。
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比亚迪根据我的观察有几大问题，第一企业战略失误，没有看到动力电池的重要性，所以技升级换代慢。没有把动力电池放到企业第一位，结果被宁德时代超越，没有快速建立动力电池朋友圈。而是固步自封，不与别人分享动力电池的发展成果，现在动力电池跑马圈地已结束。宁德时代赢得动力电池市场。第二发展与汽车产业无关联的业务一云轨。耗费大量的企业资源，对企业主业没有正相关性。反而拖累动力电池的发展，浪费了动力电池发展的最佳时间，更糟糕的是云轨项目很有可能与中字头央企直接竞争，结果可想而知。在自己优势行业里不加大投入，保持头部企业位置，反而却与强大无比的对手竟争，结果也可相而知。第三企业内部管理有一些问题，广告门事件带来很坏的影响。第四产品质量需要更严格的管控。
比亚迪造不出两田的混动车吗？
「F3DM_绿混系统」2008年装车（＝ECVT）「两田」混动技术与比亚迪DM系列相比，技术水平如何？这一问题早期还需要列举各种数据进行解析，现在不用这么麻烦了。因为丰田汽车基本放弃其特有的ECVT，选择与比亚迪合资成立公司研发新能源技术；这种战略合作说白了就是比亚迪开启了平台外供模式，与其合作的企业内部信息说明为：超30家车企！这一轮合作让丰田粉丝备受打击，因为“技术信仰”忽然崩塌了。下面来看一看ECVT与绿混系统的异同。
DM1.0_绿混CVT_continuously variable transmission，F3DM装备的变速箱被定义为「CVT」知识点：初代F3DM插电混动汽车的CVT并不是传统类型，不采用低级的带轮钢带传动模式。其内部结构集成了两台电动机：M1电机为发电电机，与内燃机串联控制一组齿轮组；功能为行驶中发电实现增程驾驶模式，其次在车辆中高速驾驶时辅助输出动力。M2电机为驱动电机，作用为单独驱动车辆以纯电模式行驶，在混动模式中合并输出，结构特点参考下图。
「绿混系统」是真正的CVT，因其“内燃机＋M1”组合是依靠发动机转速升降调整输出功率，车速升降完全没有动力中断，M2电机与减速齿轮也是同理。不过这种结构的缺点也很突出，那就是内燃机只有一个前进挡，辅助输出动力时很难理想的控制NVH与耗油量。同时集成双电机的变速箱限制了电机功率，这对提升车辆性能是有些障碍的；虽然2008款的F3DM也有“10.5秒”破百成绩，相比新款的ECVT日系混动汽车还有些领先优势，但比亚迪要求不低。
ECVT丰田本田关键词：太阳轮。这两个品牌的ECVT变速箱，其概念是比亚迪「DM1.0_CVT＋E前缀」，仅此而已。因其基础结构是没有区别的，加上个所谓的“太阳轮”又有什么意义呢？基础的DM绿混的两组动力传动系统已经实现了理想的CVT模式，所以这种技术没有什么亮点可言。那么这种电动机的优缺点也就与DM绿混系统完全相同，甚至还不如后期的仿制机型EDU。
上汽「EDU_2AT」是绿混系统的逆向产品，本质是非核心研发人员的“挖角”的结果。不过这台机器的最新机型倒是也有些升级，比如内燃机与变速箱发电电机串联后，其物理齿轮组（挡位）增加到5个，这就能更高效的调整内燃机的辅助输出状态了。然而不论是DM1.0、ECVT还是EDU，其最大的缺点仍然是限制功率，同时作为横置变速箱集成电机后也只能驱动前轮，而且维保成本也会有一定程度的提升，这才是比亚迪淘汰DM绿混的原因。（下图左为模拟）
DM3.0内燃机＋BSG＋HDCT电动机自由布局比亚迪现阶段使用的3.0代插电混动平台，其内燃机集成了「BSG发电启动一体机」，实现的是与绿混系统增程式驾驶模式相同的功能。不过变速箱却能匹配常规的六档HDCT，也就是混动汽车专用湿式双离合，这是目前并联式PHEV内燃机前进挡最高的标准。而且这台机器可以与BSG配合换挡，指低速换挡时由BSG稳定发动机转速，实现换挡不丢转的绝对平顺，状态仍旧等同于CVT。
电动机采用独立布局，可以为最基础的P3前置驱动（前驱车），功率最低也有110kw。中等标准会选择P4后桥架构，实现的是车辆纯电与增程模式为后轮驱动，HEV混动模式为全时四驱，电机功率一般为120/180kw。最高等级为「P3＋P4」的双电机驱动，实现的是所有模式的全时四驱。前轮驱动的ECVT/EDU与DM3.0还有可比性吗？但为什么两田不逆向这套技术呢？日系车企的逆向能力是很强的。
总结：DM3.0的制造成本高很多，如果不能自主研发动力电池、电机、电控以及配套电子配置的话，除了比亚迪以外的企业使用这一平台都无法控制车辆的价格。所以至今也只有比亚迪敢于使用高标准的并联式PHEV平台，这是扎实的基础带来的技术优势。在新能源汽车领域，日系车企的地位比燃油车时代还要低，这是很多人不愿意承认的事实。
编辑：天和Auto
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恕我直言，我看不上两田的那种混动。byd的插混本身就包含了两田那种混动模式了，再优化下在节油方面平起平坐不是问题。
