【简介：】我开了奇瑞瑞虎8，又开了吉利星瑞，对哈弗和长安都有了解，发现国产车整体质量相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步，但有几个顽疾仍是痛点，
我开了奇瑞瑞虎8，又开了吉利星瑞，对哈弗和长安都有了解，发现国产车整体质量相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步，但有几个顽疾仍是痛点，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！
10年前谈起国产车那个品牌好，可能绝大多数人都羞于启齿，技术落后不成熟，小毛病不断还生锈，伤透很多人的心，认为国产车不能买。
但随着近几年，国产车企综合实力提升，通过合作开发、自主研发，各车企都取得了不错成就，尤其是在整车制造上，也能在国际上站稳脚跟；同时国人在选车问题上也越来越理性，不再一味追求合资品质。
但面对整体水平都相差无几的自主品牌，如何选择一台综合水平都不错的国产车，仿佛成为了一道难题，有的认为比亚迪不错，是新能源领域的领头羊，有的认为吉利背靠沃尔沃，综合素质强，有的认为奇瑞有技术，三大件成熟可靠实力强，也有的认为长安蓝鲸动力好，长城专注SUV有品质，那到底谁更好一些呢？
从10年前我就接触过不少国产车，对国产车这几年的发展深有感触，下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析，告诉大家买车只考虑国产车，那个品牌的三大件会更胜一筹，综合素质更好一些。
国产发动机技术，是普遍水平
不少人对国产车都心存疑虑，近几年各车企都在对三大件加以蹉跎，达到了世界水平，都说国产已经能与合资一较高下了，但究竟国产车核心技术发展到哪一步了，在形形色色的车企中都是一流水平，普通消费者该怎么选。
有人认为国产奇瑞最有技术，是国产品牌中最先正向研发的车企，车企底蕴浓厚，当奇瑞生产出第一台发动机时，大部分国产车企还在七拼八凑，靠三菱发动机续命，而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车，收拢沃尔沃后才提升不少。
长安虽然是最有实力的车企，早在1984年就开始造车之路，并拽住了众多合资车企，但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力，只能依靠合资提升自己，在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前，甚至差点落寞。
其实不管是长安还是吉利，国产车在发动机领域都处于普遍水平，即使是奇瑞自主研发更早，但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势，就目前来说，发动机硬件制造国产是有能力，并不会差，但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。
稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件，毕竟关乎着整车性能及油耗，这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因，大部分都是冲着三大件皮实耐用，而不是品质好。
我们经常看到合资在宣传新车时，都会提及发动机运用了那些技术，例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，大众有TFSI、丰田有VVT-i等，这些看似花里胡哨的代名词，其主要想表达经济性有多好，热效率有多高，影响着一台发动机整体性能。
在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上，而如今，随着国产整体提升，越来越重视把命运掌握自己手中，以奇瑞为主的车企，在发动机领域都有重大突破，在热效率与可靠性上让人信服。
奇瑞的第三代发动机采用了，特有的IHEC燃烧系统，350Bar高压喷射系统，智能控制系统，热效率达到37.2%，虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀，但它依旧能与同级合资相提并论。
例如同级别合资发动机，别克1.6T最大功率135Kw，标致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T达到了145Kw，在2000转左右就能爆发最大扭矩，虽然调校相对保守，但它并没有趋于性能撇弃平顺，预留稳定性和可靠性。
并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保，虽然在我潜意识里也认为是噱头，但奇瑞能这样放出豪言，也证明了对自己发动机的信任，对消费者也是一种质量保证，此举就连日系也从未有过。
长安蓝鲸发动机早已名声在外，虽然一直背负“虚鲸”名号，但它的可靠性却不容质疑，200小时的不停歇运转直播测试，虽然有人认为虚头巴脑，但至少也是在给国人改变国产差的思维，日系发动机很厉害，但它也憋在心里不敢测，不是吗？
说实在的，长安是最有实力的车企，干倒合资强大自己，历时6年沉淀，吸取合资经验，在蓝鲸发动机上大挥拳脚，性能及稳定性都十分不错，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，热效率在同级车中都有较高地位。
相较于奇瑞的1.6T，长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化，遵循既要动力好，又要油耗低，还要可靠性好，但是从数据层面以及实际功率上来讲，长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已经运用多年。
说起吉利可能多数人都认为只会营销，没有可靠的技术，不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手，油耗还比较高，但自从收购沃尔沃之后，营销+沃尔沃技术，促就了吉利一路高歌猛进，发动机技术似乎比任何车企都来的容易，且核心技术还高。
逆向研发的1.8T发动机，在沃尔沃的扶持下也有了不错改进，而采用1:1打造的2.0T发动机，与沃尔沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，与沃尔沃S60搭载的发动机相同。
这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚，并且相较于他俩，吉利算是没有拿手技术，但如今有沃尔沃就等同于有最好技术，技术共享，联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲，在技术与工艺的打磨上会显得更加精进，虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚，但它依旧位居豪华行列，与国产相比拥有压倒性优势。
其实国产发动机虽然这几年看似发展很快，但实际没有哪家车企能够分出高低，都处于比较均衡的界限，各家车企都能拿得出手，用的了，不受限合资，但要从质量及耐久性角度出发，无疑还要看向吉利和奇瑞。
根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析，针对发动机的风险评估上提到，欧美车发动机故障投诉风险等级较高，日韩系发动机风险较低，而国产正处于两列中间，也就是说国产发动机质量比较均衡，虽不及日韩系但不比欧美车差。
变速箱是痛点：
俗话说“好马配好鞍”，好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比，而这是目前国产车所面临的一道坎，各车企高热效率的发动机都有，但靠谱的变速箱却少之又少，这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够，加上国外对技术的层层封锁， 自主研发还是很难。
虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱，并且自主水平还较高，奇瑞万里扬CVT变速箱，长城的7DCT变速箱，长安青山的变速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依旧还靠进口，虽然不会造成较大故障，但在装配的精度上始终还达不到较高要求，仅处于能制造的地步。
翻翻各车企所搭载的自主变速箱，其故障率依旧很高，甚至有的车企自己也不愿意批量使用，进口变速箱依旧是主导，据某数据统计，在国内庞大的汽车市场上，国产自主变速箱的配套率仅5%左右。
不过也从中反映出，国产变速箱的整体可靠性还不错，无论是进口还是自主，对消费者来说没有太大关系，只要可靠皆是欢喜，而恰是买来的变速箱，从质量角度出发都还不错，与合资用的都是相同。
奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克，但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹，以致于奇瑞虽发动机强劲，但变速箱拉胯，整体表现的油耗略高，稳定性略差，换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。
长安虽然青山工厂的变速箱也不错，但自家车型上用到的比较少，大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱，对于消费者来说，长安是最舍得下血本的，要知道一套AT变速箱的造价，可比2-3台双离合变速箱，先不说长安匹配的好不好，就可靠性来讲，AT比任何变速箱都要稳定的多。
而长城这几年在研发上没少投钱，他与吉利不同的是，吉利通过拉拢收购，而长城则实打实的自主，并且在双离合变速箱上取得了不错成绩，7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。
吉利这几年不断靠刷副本提升自己，拿下DSI变速箱后，又有沃尔沃的指点，虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣，不过作为经验十足的前辈，依旧有不错的实力，早在几年前就有不错的双离合变速箱，从星瑞的用车感受上来看，目前稳定性还不错。
在高端车型上，吉利与长安采用相同线路，双离合不受人欢迎，那就均用AT变速箱好了，不仅能发挥发动机性能，而且稳定性也都不错，消费者更容易接受，在加上沃尔沃的技术指点，在经济性和性能上也更容易掌控。
底盘质量有进步，但行驶质感待提升
别看只有几根棍子支棱起来的底盘，相比起精密的发动机和变速箱要简单的多，但实际上其中的学问却更大，需要整车任何部件的配合，来提升行驶品质，往往多增加或减少一块不起眼的胶垫，可能都对整车有着较大影响。
底盘调校的精湛技艺，往往最能看出车企是否积累了深厚经验，而作为相对落后的国产，底盘多采用模仿借鉴的形式，一来可以快速提升，二来也可以减少研发而获取较大利益。
代表国产工业旗帜的红旗，早期H5底盘也是马自达的，奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4，长安逸动是现代悦动的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”，甚至大部分车企拿来就用，同款底盘兼容几款车型，包括至今有的也是修修改改又一年。
奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指，发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物，但在底盘整合上，行驶质感依然不如人意，随着积累了一定经验，各车企都在逐步弥补三件短板，狠抓底盘质量，虽然还没达到合资的前瞻性，但与此前照搬质量有较大改善。
例如奇瑞有T1X、M3X平台，瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造，M3X是目前奇瑞相对高端的平台，在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善，尤其是转向给人反馈上，越来越趋于“欧系”手感，整体性和兼容性都不错。
国产近几年都逐步跨入了模块化产区，对消费者能够得到质量的稳定性，对车企能够起到取长补短的作用，长安也不例外，拥有P1-P4生产平台，让长安各车企越来越有家族化模样，其中长安CS75PLUS就是P4平台生产，底盘整体性和质量都不错。
而像长城这几年也没在这方面少努力，柠檬平台，坦克平台，集于轻量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比较不错的代表，而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化，星瑞及S60就是旗下产物，行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准，有着较高品质。
综合四款车型的行驶质感，我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些，这相当于国产车提升底盘的一块跳板，底盘整体调校都比较不错，很有高级感，而长安和奇瑞则相差不大，只不过在行驶质感上可能会优于长安，长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看，余震稍有多余，驾驶起来信心还不太够。
并且从此前长安发布的新车UNI-K来看，在麋鹿测试中险些翻车，底盘整合的还不太融洽，虽然手握不少老道车企，但依然还没有吸精纳华，如果在底盘方面长安能具有先行性的发展，蓝鲸动力+AT变速箱，还真得无可挑剔。
故障率体现国产整体质量
对于普通人来说，买车最怕的就是后期用车不省心，对于较为局限性的你买我推荐，我买我不买的用车心理，参考个例毕竟比较有限，并不能代表大多数都好，但对于投诉量来说，品牌的缺陷及弊病都尽数呈现，从中可以反应出国产车谁的质量会更好。
首先对国产主力车型进行对比，都说奇瑞好，那么它的故障率是最低的吗？显然并不是，奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼，以奇瑞瑞虎8来说，近一年的投诉量达到420起，其中涉及到新款车型较多的是车内异响，而发动机抖动异响，动力不足，怠速不稳也时有发生，搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。
而走量车型艾瑞泽5，近年来由于国产同级别车型崛起，让这款老牌车型的销量也岌岌可危，新车销量不佳，但故障量却频发，发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等，这不得不说，奇瑞的自主实力确实值得肯定，但搭载实车上的品控确实还有待提升。
哈弗H6近年一直霸占销量榜首，但投诉量也居高不下，近一年来投诉量达到574起，但相比起它月均过万的销量，这牛毛似的投诉不值一提，不过也可以作为评判选择国产车作为参考，新款车型面临的主要投诉依旧是品控，电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等，而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。
而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS，投诉量依旧位居前列，逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进，但它的耐用性还是值得可圈可点，蓝鲸发动机同样如此，涉及到最多的还是变速箱和车身附件。
而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏，从上市之初到现在，车身附件及电器投诉一直居高不下，并且还存在生锈问题，对如今的工艺来说，我认为并不是达不到标准，而是在于车企有没有重视，也许多过一次电泳，效果也会截然不同。
最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足还未展露，不过在品控上同样值得担忧，油箱异响成为通病，不得不怀疑是设计缺陷，而发动机从领克03上来看，涉及到三大件不足的还是比较少，以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后，并不是空有噱头。
而展露在博越上的不足就比较明显了，近一年投诉351起，其中车身附件及变速箱依旧是老大难，变速箱顿挫、异响，油箱异响等，据车友反应这款1.8T发动机，油耗还比较高，而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。
从以上投诉量中可以反应出，相较于老道的合资，发动机投诉还居高不下，其实国产发动机都已经很不错了，尽管奇瑞发动机虽然名声响，投诉比其他车企高，但它的敢质保10年或100万公里，对消费者来说除了非点心，其他的都是九牛一毛。
国产注意展露的还是变速箱，即便长城和奇瑞拥有较高自主权，但它的品控依旧值得考量，顿挫感略有显现，当然也许这就是双离合特性，没有顿挫还就每次操控质感了，吉利长安也同样如此，长安虽然大多采用AT，理应在顿挫上能够抑制的不错，但差在匹配上。
而在整体品控上，近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜，由于科技过多的搭载，可能方面了用车体验，但在整合上似乎国产还没有独到的能力，如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好，那么在15万级别的家用车中，也许就没啥合资的事了。
写在最后
外观就比较宽泛了，我认为大众车比较中庸，领克才是年轻人的最爱，可父辈就偏爱大众，能做到统一还是比较难，既然为国产，那么考虑国人审美观就是发展的前提，趋于同质化，国产大部分都遵从大为面子的理念。
近几年在可靠性上，其实不管是奇瑞还是吉利，或是其它一线品牌，它都代表着国产进步的提升，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会差，但要论自主实力，奇瑞当属引领国产正向发展的脚步，虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好，但至少能给足消费者用车的信心。
而长安近几年不断吸收合资精华，蓝鲸发动机的问世，使得长安也在一路小跑，从驾乘体验上来看，长安AT虽然用料最好，但缺少好的整合技师，而长城近几年在产品的投入上不少，就综合水平来说，哈弗H6之所以能一直拔得头筹，这说明长城三大件并不差，而吉利抱有沃尔沃，几乎吃穿不愁，并且在设计上我认为吉利一直是风向标，论综合水平及外观，吉利更容易对消费者造成冲击。
国产车是外观好看，质量一般，3年生锈，5年小故障不断，没有核心技术！
10年前谈起国产车，很多人会难以启齿，唯一能夸的是价格便宜，普遍是缺乏设计感、质量不稳定、没有核心技术。
在6年前，我们可以认为消费者对于国产车没有多少期待，外观稍微好看一些、空间稍微大一些，价格稍微便宜一些，这样的国产车就可以取得高销量。
2016年众泰SR9横空出世，预售5天订单就超过2万辆，全年销量更是突破了33万辆，成为了当年最大的黑马。
那时候众泰风光无限，高傲地喊出了2017年50万销量的目标，众泰销量越高，越是自主品牌的悲哀。
了解众泰的读者应该知道，众泰SR9就是一辆彻头彻尾的山寨车，外观模仿保时捷Macan，除了前脸稍微有所区别，只要把众泰SR9换上保时捷的标，大多数人都会认成保时捷。
发动机搭载的是沈阳三菱4G63S4T，属于上世纪的发动机技术，动力不强、油耗挺高，烧机油是常态。
当时搭载此发动机的国产车还有猎豹CS10、陆风X7、众泰T600 2.0T、东南DX7 。
变速箱采用的是上汽六速湿式双离合，质量非常不稳定，双离合变速箱的优点一个都没有体现，缺点却一一继承了，顿挫、异响、小故障不断。
可以说，众泰SR9除了车标是自己设计的，没有任何核心技术，所有的技术都是别人的，而这却是自主品牌的缩影。
在当时，不仅是众泰喜欢借鉴模仿，所有的自主品牌都在借鉴模仿，吉利、比亚迪也不例外。
比亚迪最初的生存之道就是站在了巨人的肩膀上，依靠借鉴丰田花冠才成就了F3百万销量。
除了F3，F0的原型是丰田Aygo；S8的原型是奔驰CLK；G3的原型是丰田凯美瑞；S6的模板是雷克萨斯RX。
李书福曾公开表示：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”吉利汽车刚开始推出的车型，几乎都是充满着丰田车的影子。
当然了，不只是自主品牌靠借鉴起家，日系车、韩系车也都是如此。
日系车靠模仿美系车起家、韩系车靠模仿日系车起家，大家都在模仿借鉴，但这只能是企业发展初期的做法，不是长久之计。
很多自主品牌都在模仿的道路上尝到过甜头，眼光长远的车企懂得及时止赢，而有的车企则在借鉴的道路越陷越深。
众泰汽车就是其中一个缩影，只是徒有其表，没有在借鉴中学习进步，没有发展自己的核心技术，没有把控质量关，短短4年时间就从风光无限到宣布破产。
买车只考虑国产车，哪个牌子的外观、技术、质量更好一些？可以很欣慰地说，这几年国产车在外观内饰设计上有了质的飞跃。
吉利直接把沃尔沃在职20年的设计师请了过来，设计出了水波涟漪的前脸，一举成为了“最美中国车”，自从吉利汽车有了自己的家族式前脸。
吉利这一番操作似乎启发了众多自主品牌，之后一汽红旗邀请了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒；长城汽车邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师皮埃尔·勒克莱克；长安汽车邀请了前马自达设计总监山田敦彦。
比亚迪邀请了沃尔夫岗·约瑟夫·艾格，仅入职3个月就提出了Dragon Face龙颜设计，2017年第一款使用了“龙颜”宋max一经推出就取得了高销量，甚至一度有赶超GL8之势，足以证明这个外观设计有多成功。
自此，我们熟知的一线自主品牌都有了自己原创的家族式设计语言，且都比较符合国人的审美。
奇瑞、传祺、荣威、名爵在外观设计上也越来越大胆，虽然始终有争议，但是逐渐形成了自己的风格，这也算是一种进步。
在质量和技术上，目前的国产车发展非常不均衡，都说自己有核心技术，可是消费者不认可，再好的技术也只是空谈。
我准备从外观、技术、质量出发，以这3个标准排名，希望给读者们带来有价值的信息。
购买国产车，如果是外观优先，哪些自主品牌值得选择？一辆车的外观是否好看，包括外形设计、车标设计。
如果按照这2项评分标准的话，我认为吉利汽车的外观是综合评分最高的。
首先是外观设计，以星越L为例，外观采用“科技吉利4.0时代”时空交响的设计理念，以利落的线条摒弃冗余，大道至简。
既传承了科技吉利4.0家族式前脸造型，以彰显品牌辨识度，又通过细节上的变化，日间行车灯由单排三段式变成双排三段式，尾灯变成贯穿式，以强调变化和创新。
最让我眼前一亮的就是前多边形的进气格栅，采用了直瀑式的中网，有人说换标之后就是沃尔沃，这句话不假，但星越L这款车确实长在了我的审美点上。
以沃尔沃和吉利的关系来看，走的就是双品牌战略，要性价比选吉利，要品牌力选沃尔沃，对于消费者来说是一件好事。
吉利星越L的外观成熟稳重，又不失奢华设计，是吉利汽车中最好看的一款车，而这样的家族语言又不断地出现在改款（新款）车型上，可以说吉利汽车现在的外观设计是比较符合大多数人审美的。
车标一直以来都是自主品牌的槽点，尽管很多自主品牌已经多次换标，但始终得不到大家的认可，如果非要说一个最好看的车标，我想吉利车标可以算一个。
吉利车标含义是年轻、力量且阳刚健康的意思，是以六块腹肌为创意灵感设计的，寓意了吉利年轻积极向上的品牌理念。
现在的吉利车标以银色镶边，以黑色为整体基调，使得车标更加简洁典雅，符合绝大多数人的审美。
因此，如果购买国产车只看外观的话，我比较推荐吉利汽车。
自主品牌核心技术哪家强？如果说到核心技术，我们立刻就想到了三大件，发动机、变速箱、底盘。
可是现在正面临着燃油车向新能源车过度的时代，众多车企已经开始停在研发新的发动机和变速箱技术了。
在未来要想立足，混动技术、三电技术、纯电平台才是关键。
在自主品牌中，只有比亚迪全部拥有这些核心技术，而且全部做到了自研自产，任何一项关键技术都掌握在自己手中，不会再受制于人了。
比亚迪在2008年就发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了我国自主插混技术零的突破。
如今搭载了DM-i超级混动的车型都出现了一车难求，从市场反馈来说，足以证明了比亚迪混动技术的成功。
其次是电动车最核心的电池技术，比亚迪是世界第4大电池供应商，其研发的“刀片电池”在通过严酷的钢针穿刺试验时，短路时产热少、散热快、不起火，安全性高是最大的特点。
在纯电平台上，e平台3.0拥有首创的八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”，其海豚作为e平台3.0的首款量产车型，在零下20℃至零下15℃的测试环境中，海豚续航达成率为55.6%，在同级别车型中排名位列第一。
可以说，比亚迪在面对汽车历史百年巨变中拥有弯道超车的核心技术，如果买车只看重核心技术，那么比亚迪的车是首选。
国产车谁的质量最好？根据J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究（IQS）》显示：自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小到了2021年的5个PP100。
很多人可能不知道PP100是什么意思，简单解释一下。
IQS是一套以IQS（Initial Quality Survey）新车质量调查为主，WDI、PDI和VDS为辅，以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。
IQS有一套专业的评测方式：车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量×100=PP100指数
也就是说，一线国产车的质量已经与合资车处在同一水平了，其质量差距非常小。
根据这份榜单，长安汽车以202个PP100在自主品牌中质量排名第一，奇瑞汽车和领克位列第二和第三。
10年前国产车质量一般，3年生锈，5年小故障不断，没有核心技术，而随着自主品牌造车工艺的进步，现在的国产车已经很少出现生锈的情况了，三大件的耐用性也得到了保障。
奇瑞发动机提供终身质保，东风汽车提供10年不限里程质保，国产车企敢于提供这样的质保政策，一定是建立在对自身质量足够自信的技术上。
在我看来，现在的一线自主品牌在质量上是没有问题的，比亚迪、吉利、长安、长城、东风都可以选择。
写在最后国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀，现在一线自主品牌的造车能力已经与合资车处于同一水平了，故障率低、不容易生锈，有自己的核心技术，大家可以根据自己的需求选择国产车。
国产车唯一的缺点就是品牌力不足，保值率较低，可能会影响卖车时的价格，这是购买国产车唯一需要考虑的因素。
当然了，买车最重要的就是为了代步，选择国产车肯定没有错，只有国产车进步了，最终受益的才是我们自己。
