【简介：】直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五个谱系的直升机共同构成了当前航空工业直升机发展体系，涵括了4吨-13吨之间的所有型号，就差一个重型直升机的这一项空白领域了。
我国直
直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五个谱系的直升机共同构成了当前航空工业直升机发展体系，涵括了4吨-13吨之间的所有型号，就差一个重型直升机的这一项空白领域了。
我国直升机发展型号技术上有一定的沿承性，因而可以简单的梳理一下。直-9直升机改进设计拓展出了武直-19，所以直-9和直-19可以看作是一个同级别家族；直-8和直-18直升机也同样存在类似直-9的发展规律在里面，归纳为另一个家族。所以汇总起来，我国直升机家族大框架就是由直-8、直-9、直-10、直-15和直-20五个谱系构成。
众所周知，直升机按照用户可分为军用直升机和民用或者商用直升机，其中军用直升机又可分为通用直升机、运输直升机和武装直升机三大类。下面我们就根据个谱系直升机的吨位级别、实际应用以及设计定位几个方面分别进行详细的分解，以求最大限度的区分各谱系直升机的使用情况，从而回答题主所提出来的问题。
首先来看看直-8直升机。直-8直升机是我国上世纪引进法国大黄蜂直升机后的国产化的型号，属于一款13吨吨级的大型运输直升机。最早引进大黄蜂直升机主要是为了我国远程火箭试验而推进的项目，成为我国最早的使用的舰载直升机。在很长一段时间内，是陆航和海军舰载航空兵手中的重要装备，先后发展了陆航运输型、舰载型、救护型等众多型号，最新的改进型直-8B亮相国庆阅兵，成为陆航的重要运输直升机。
我国在直-8直升机的基础上拓展发展了直-18直升机，当前主要以海军辽宁舰使用的直-18舰载预警直升机和直-18舰载反潜直升机在使用上居多一些，另外有关直-18的宽体型号也不时在网络上有披露研发进度。
直-8/18直升机作为13吨级直升机，以载重大、航程远而著称，主要用于战场运输使用，也被作为通用平台改装出了一些特种型号，但总体上还是以运输为主业，属于一款典型的大型运输直升机。
直-9系列直升机和直-8一样也拥有法国血统，是我国在引进法制海豚直升机后购买专利国产化的一个型号。直-9直升机属于4吨级轻型通用直升机，是陆航部队前20年的主力机型，在1992年实现首飞后，先后拓展出了直-9武装型、直-9侦察型以及直-9C舰载反潜型等众多型号，是陆航对地突击作战的主力型号，也是海军航空反潜的重要力量。
以直-9为基础，我国改进了外形设计，大量使用了国产专用武装直升机的设计理念，全新的设计出了4吨级武装侦察直升机武直-19，与武直-10一同在珠海航展上公开亮相，形成国产武装直升机高低搭配的格局。最新加装毫米波雷达的武直-19在今年天津直升机博览会上亮相。
因此，直-9直升机的定位更多的是通用直升机，在其基础上拓展出了国产轻型武装直升机、反潜直升机，成为一个历史时期陆航和海军的主力型号。
直-10直升机是我国直升机领域的集大成者，是我国自主研制的第一代专用武装直升机，属于典型的6吨级武装直升机。该型直升机研发前后经历20多年，于2003年首飞，随后装备部队，成为陆航部队的主力专用武装直升机型号。
直-10和直-19的只是吨位上不同，前者是6吨级后者是4吨级，但在作战定位上很明确，那就是专用武装直升机，兼具一定的战场侦察任务，在型号拓展上也没有直-8、直-9家族那么复杂。
直-15是我国研发的一款6吨级民用直升机，并没有得到军方的认可。其设计之初的定位就是民用市场，是中国和法国联合研制的，两国各承担50%的技术和研发费用。客观的来看，在民用直升机市场上，直-15还算是一款不错的型号。
直-20是我国自主研发的第一种战术通用型直升机，属于10吨级直升机，其设计定位从首次使用“战术通用直升机”的表述中就可以看出。直-20直升机在外形上与美制黑鹰直升机有些类似，主要强调高寒地区飞行能力，同时在设计之初就考量到多平台拓展能力。
直-20早在四年前就已经逐步列装部队，直至在今年国庆阅兵上首次公开亮相，随后又高调参加了天津直升机博览会。截止目前披露出来的型号主要有陆航部队使用的运输型号和舰载反潜型号。
另外，还有一款被很多人忽略了一款型号，那就是2吨级的直-11轻型直升机，该型直升机在定位上类似美制小鸟直升机，目前陆航部队并没有大量装备，只是在陆航的一些院校作为教学使用。其改进型直-11WB型作为外贸直升机多次亮相各大航展，作为一种外贸直升机出现。借鉴国际上的一些经验，直-11完全可以作为特种部队的座驾使用，但我国目前尚未有先关的发展。
综合上述，其实，我国直升机家族主要以直-8、直-9、直-10、直-11、直-15和直-20六个谱系组成，吨位涵括2吨、4吨、6吨、10吨和13吨五个级别，在重型直升机领域尚处于空白状态，中俄正在推进重型直升机的研发工作。
