【简介：】目前世界上装备的航空母舰要么是滑跃起飞，要么是采用弹射起飞的模式。对于起飞效率来说是采用弹射起飞高了许多，但是弹射器就不是一般的国家能够建造得了。世界上装备数量最多
目前世界上装备的航空母舰要么是滑跃起飞，要么是采用弹射起飞的模式。对于起飞效率来说是采用弹射起飞高了许多，但是弹射器就不是一般的国家能够建造得了。世界上装备数量最多的是尼米兹级航空母舰，美国海军总共有10艘，这款航空母舰采用的就是蒸汽弹射技术，通过这种方式可以实现每天150架次的起降效率。
美国海军还有一艘福特级航空母舰是采用电磁弹射技术和电磁阻拦技术运用舰载机，这是世界上第一款使用电磁弹射技术的航空母舰，代表了未来的发展趋势。使用弹射器的航空母舰的甲板都是平直的，因为仅仅依靠弹射器就能满足舰载机的起飞要求。
如果在滑跃起飞的航空母舰上使用弹射器，这个就有点画蛇添足了，这是在于滑跃起飞甲板就能够满足战斗机的起飞，再使用弹射器的作用就没有意义了。而且在带弧度的飞行甲板是无法安装弹射器的，另外滑跃起飞后母甲板下也没有空间用来安装弹射器，特别是蒸汽弹射器等。
蒸汽弹射器和电磁弹射器的研制难度极大，目前只有美国具备研制能力，包括法国海军的航空母舰也是从美国引进蒸汽弹射器，未来印度研制第二艘航目也是采用电磁弹射器的航母。
这种思维咋一看的确很不错，既能保留滑跃式的特色，又能拥有弹射器的优点，两相结合，岂不美哉？
上图.早期鹞式在甲板上滑跃起飞
然而，这只是一种过于美好的想法罢了，实际上它不仅不能形成1+1=2的结果，还会出现严重的兼容问题，两者的思路完全就是冲突的。
别急，且听老王细细道来。
上图.辽宁号上的歼15滑跃起飞
滑跃式甲板的特色是简单、坚固、经济、无技术壁垒，飞机通过12°倾角离舰，获得最佳的动能-势能比，从而达到缩短滑跑距离的目的。
一句话——长度不够高度换，速度不够角度换。
上图.美军E2“鹰眼”预警机弹射起飞
而弹射器甲板的优点在于动力十足、效率高超，无论是大飞机小飞机，通过调整弹射器的力矩都能发射上天。更新一代的电磁弹射甚至能精准的控制力量输出，让飞机和飞行员受到的影响更小，加速度更“温柔”。
通过飞行滑跑距离的长度我们也可以管中窥豹一下：
上图.辽宁号的甲板起飞线
辽宁号的“重载起飞线”机位到舰艏甲板末端长度为195米，在这个距离上歼15舰载机仍然做不到满油满弹起飞，且只能供两架飞机依次起飞，暂时还无法起飞预警机等机型。
而美军尼米兹级航母拥有4台弹射器，能从前方和斜甲板快速弹射各种型号的飞行器，C13.1型弹射器长度为94.5米，实际弹射长度为115米，比辽宁号这种滑跃甲板节省了差不多一半长度。
上图.英国伊丽莎白女王号正在短距滑跃起飞F35
但是滑跃甲板便宜实在呀，别小看这种甲板，也不要单纯的将之作为技术落后的象征。滑跃式甲板不存在弹射器那种脆弱复杂的结构，炸个洞紧急补平照样使用。也不消耗航母的动力，即便全舰瘫痪也能战斗到最后一刻，它更适合稍小型一些的航母。
弹射与滑跃孰优孰劣还真难说，因此，较为保守的英国海军即便早就拥有弹射器技术，也仍然固执的在新航母上保留了滑跃式甲板；先进的舰载机技术有时候也能抵消飞行甲板带来的问题。
上图.美军航母上绿色的起降和飞机维修战位人员正在维护甲板
如果硬性的将滑跃式甲板与弹射器融合，无疑会丧失掉二者各自的优点，反倒将弹射器过于复杂、维护较高、经不起揍、没能源就趴窝的缺点给堆到滑跃式甲板上来，得不偿失。
上图.平直甲板的弹射器兼容性更高，机型限制较小
而且对于弹射器甲板来说，弹射器本就代表着效率和强大的推力，它们拥有平直甲板足矣，不需要硬加一个斜角甲板给自己省力。无论弹射的是哪种飞机，输出功率早就在弹射器的设计中给定，舰载机的研发也需要遵循这些标准，斜角对弹射器毫无帮助。
毕竟你弹射的只是海军舰载飞行器，而不是什么威震天擎天柱等超过功率的东西。
上图.埋藏在航母中的滑道管
除了特性不兼容外，还有个相当重要的技术因素——目前科技水平没有开发出短距离大角度的舰用弯管活塞。
众所周知航母弹射器是由活塞驱动的，它需要严格的密闭性以及完全顺畅的滑行，过大的弧度会增加应力和摩擦，对密封性也有影响，非常考验活塞的加工能力。显然这对于需要皮实耐操的海上舰艇来说不怎么靠谱，而唯一能解决的办法就是靠加长距离来拉平弧度，这就等于丧失了弹射器的特性，毫无意义了。
这就又回到前面提到的弹射器能量问题上，既然弹射器的能量够用，且动力十足，那么何必找麻烦去建造斜角甲板呢？你又不需要给国家省电。
