【简介：】提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车
提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。那奇瑞到底是怎么了呢？
有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。
奇瑞对市场的关注度可以说差到了极点。奇瑞是国产品牌里最早推出SUV车型的企业，却没能享受到SUV的红利。当年奇瑞推出瑞虎3，销量还不错，也许正是因为销量不错，奇瑞就一直用这款车征战市场。SUV大热，各个企业围绕SUV大做文章，取得了良好的经济效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一车难求，但随着竞品的不断涌现，瑞虎5显得力不从心了。奇瑞不是把它改进升级，而是又一次放弃了。
奇瑞汽车的质量管理也是一个问题，新产品上市后，总会出现一些问题，虽然新产品出现一些小问题很正常，但却没有引起企业的关注，及时的加以整改，而这些看似很简单的问题却影响了消费者的使用感受，造成极坏的口碑。
当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句“我们终于会造车了”，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。去年底上市的艾瑞泽GX也是一款不错的产品，上市7万多的起价，终端有一万的综合优惠，然而就是这种高价上市，降价吸引消费者的思路影响了GX的销量。老百姓去终端买车，到底有几个享受到了这个综合优惠呢？至少享受不全吧，还不如一次就减一万定价，这样还更具吸引力。现在销量上不去，不是一样降价了吗？反而让消费者感觉企业在忽悠。
奇瑞不错，真的。每一款车都可以说是用心去打造的，但有些东西长时间没有改进，大家就感觉你的产品存在问题，就会形成偏见，以后的路就更不好走。只有踏踏实实沉下心去，从百姓车开始，重新树立形象，一步一个脚印，建立并维护好产品线，从小事做起，奇瑞才会重新站起来的。
国产汽车起步晚，国内的车企进行逆向研发，买图纸研发，在借鉴中生存，是能够理解的。然而基于日本十几年前的老车身做改进装修就标榜自主造车平台，我认为是对技术的不尊重。而奇瑞真正的造车平台正在这样无下限的营销中逐渐失去应有的市场价值，我想这就是奇瑞当下遇到的困境吧。
很难想象，当下其他国产车企流行的逆向研发买图研发，奇瑞在十几年前就已经炉火纯青了。当时也正是凭借这样低成本的研发优势，风云、旗云、东方之子等车型喷薄而出，在被合资垄断的中国车市中硬生生打下了中国品牌的一块地。奇瑞的销量更是节节高升，垄断国产品牌销量榜首长达11年。
随后为了谋求向上突破，在2009年奇瑞开始了多品牌战略：打造瑞麒/威麟/奇瑞/开瑞四个由高到低的独立品牌。然而奇瑞人当时低估了技术深度在品牌经营层面的影响力，创立高端品牌的战略彻底失败，瑞麒威麟相继叫停。
技术积累达不到品牌设想的高度，高端品牌就撑不起来；购买技术则会增加成本，实现同样技术水平的成本比别人高则不具备市场竞争力。
这就是高端品牌失败的深层原因(预测魏品牌之于长城也将会是同样的境况)，瑞麒威麟都不在了，低端的开瑞却还在正是此理。可以把这总结成四个字：受制于人。经历了这一阵仗，碰了天花板的奇瑞才算是认识到了问题所在：在稍高的层面我们依然被合资垄断，这和奇瑞初创时的情景何其相似。
于是在2010年，奇瑞以跌出前10也要转型的决心，壮士断腕，毅然放弃过去的成功套路，大刀阔斧地开始了正向研发改革，决心自己掌握核心技术，把受制于人转变成为我所用。
随后2011年，奇瑞汽车与以色列集团合资成立了一个独立品牌——观致；2012年，奇瑞与捷豹路虎合资公司正式成立；2013年，奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略。整个布局的宏大谋划的长远并非燕雀可知，而奇瑞为此放弃的也不是你我所能想象。也正是放弃的太多，导致前期铺排的很多项目被搁置。光有PPT不见产品，从此成为奇瑞的一个黑梗。
正向研发有多难？车身结构开发没有专利壁垒，自主品牌中却只有奇瑞在坚持！改革可谓断喙重生，过程是痛苦的。反馈到市场端，奇瑞销量出现较大波动。无论是观致汽车还是奇瑞与捷豹路虎合资车型，销量都不尽人意。技术有了，还缺乏把技术投射到市场的能力，奇瑞一度处于销量停滞、人员流失、资金受困的境地。
奇瑞就像一个倔强的年轻人，拒绝了所有讨巧的手段独自过一条湍急的河，虽然艰难但锻炼出了一身本领。V型正向研发体系日渐纯熟，全系造车平台逐步完善，近一年来新车型投放迎来爆发，这和逆向套壳不可同日而语！奇瑞也在整体车市销量下行的大环境中逆势上涨。
最近，随着新一代直喷机的量产，新动力总成的应用，奇瑞再次向高端发起了冲击——创立了EXEED品牌。技术上的拓展让奇瑞有了信心，高端品牌的打造终于是有了坚实的基础。而且从发布的EXEED官图来看，一直被人诟病的奇瑞设计也有了质的飞跃，唯一的短板也补上了。随着平台研发费用的平摊，设计功力的加深，打造爆款只是时日问题，让我们拭目以待。
最后，预祝奇瑞大卖！
期待民族汽车产业的大升级！
