【简介：】一、航空材料龙头？中航高科公司以航空新材料研发生产、高端智能装备研发制造为主业；主要业务涉及航空新材料、高端智能装备、轨道交通零部件、汽车零部件、医疗器械等领域；拥有
一、航空材料龙头？
中航高科
公司以航空新材料研发生产、高端智能装备研发制造为主业；主要业务涉及航空新材料、高端智能装备、轨道交通零部件、汽车零部件、医疗器械等领域；拥有航空工业复材、优材百慕、京航生物、航智装备、南通机床、万通新材六家全资和控股子公司；分为“航空新材料”和“高端智能装备”两大业务板块。公司各业务领域以子公司的形式发展，新材料业务主要包括航空工业复材、京航生物、优材百慕和万通新材；装备业务主要由航智装备和南通机床承担。
二、航空材料是什么？
航空材料是制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称。
航空材料是研制生产航空产品的物质保障，也是使航空产品达到人们期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。由于航空材料的基础地位，以及其对航空产品贡献率的不断提高，航空材料与航空发动机、信息技术成为并列的三大航空关键技术之一，也是对航空产品发展有重要影响的六项技术之一。美国空军在《2025年航空技术发展预测报告》中指出，在全部43项航空技术中，航空材料重要性位居第2。此外，航空先进材料技术还被列为美国国防四大科技（分别为信息技术、材料技术、传感器技术和经济可承受性技术）优选项目之一，是其他三项技术的物质基础及重要组成部分。
三、航空材料是什么材质？
航空材料多指钛合金，铝合金，碳纤维，高强度改性塑料等
四、航空材料专业就业方向？
航空材料专业的主要就业方向为中国工程物理研究院、中国二重、东方电气集团、西南铝业有限责任公司、中航成都发动机公司、中国贵航集团安大锻造厂、中航贵州航空标准件厂、中国船舶集团、中车集团资阳机车车辆有限公司及眉山车辆有限公司等为代表的重大装备制造业、航空工业、船舶制造业、军工业、铁路机车制造企业及科研院所等企事业单位，主要从事航空业精密铸造与精密锻造设备操作、工艺设计、工艺实施与生
五、mfm是航空材料吗？
mfm是航空材料，多用于无人机。
MFM材料表面环氧处理要经过好几道工序，这些工序都比较复杂，需要花费大量人力物力来完成；MFM材料没有办法通过模具生产，是五轴联动CNC，后期还需处理。
1、质轻，耐用
使用MFM材料的单兵无人机可应付野外复杂的使用环境，
粗暴使用。
MFM密度在于EPP和EPO之间，刚性是EPO的2-3倍，而在韧性 是EPO 的10倍不止。大大加强了产品的耐用性及抗冲击性； 重量又轻于玻璃钢飞机，起飞轻更容易携带。
2、易修复
MFM材料即使出现了高速冲击，断口也是显现整齐规整状态 并且该材料对化工产品耐腐蚀，可用各种强力胶水粘合断层 有效节约了维修及维护时间。
3、节省成本
结合MFM材料的各种特点，用该材料制作的航空载体，对机 体及机体内的设备起到了很好的保护作用，大大降低了使用 和后续成本。
六、航空材料专业就业前景？
前景不错。
航空产品特殊的工作环境对航空复合材料提出“轻质高强、高温耐蚀”的特殊要求。航空工业有一句口号叫做“为每一克减重而奋斗”，反映了减重对于航空产品的重大经济意义。而且材料减重对飞机减重的贡献也越来越大，所以轻质高强是航空复合材料必须满足的首要性能要求。“高温耐蚀”的“高温”是指航空复合材料要能耐受较高的工作温度。对于机身材料，气动力加热效应使机身表面温度升高，需要结构材料具有好的高温强度;对于发动机材料，要求涡轮盘和涡轮叶片材料要有好的高温强度和耐高温腐蚀性能。“耐蚀”是指航空复合材料要有优良的抗腐蚀，主要是指抗应力腐蚀、腐蚀疲劳的能力。
七、pp塑料是航空材料吗？
pp塑料不是航空材料。
pp塑料是聚丙烯是丙烯加聚反应而成的聚合物。其密度为0.89～0.91g/cm3，易燃，熔点165℃，在155℃左右软化，使用温度范围为-30～140℃。在80℃以下能耐酸、碱、盐液及多种有机溶剂的腐蚀，能在高温和氧化作用下分解。
pp塑料广泛应用于服装、毛毯等纤维制品、医疗器械、汽车、自行车、零件、输送管道、化工容器等生产，也用于食品、药品包装。
八、航空材料有哪些主要类型？
航空材料按照材料种类划分金属材料，非金属材料及复合材料。非金属材料又分无机非金属和有机高分子聚合物材料。复合材料有金属基体的复合材料和非金属基体的复合材料，是两种或两种以上材料复合而成的材料。其轻质高强，其结构和工艺可以设计出不同材料。故航空上多采用航空复合材料，也是未来航空材料的趋势。
九、航空材料铝合金加工标准？
近日，国家标准委下达2021年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划，中铝集团所属企业牵头承担4项国家标准的制修订工作。
其中，西南铝牵头制定《航空用铝合金锻件通用技术规范》《航空用铝合金管、棒、型材通用技术规范》两项国家标准。前者定位于高端装备制造业用铝合金锻件，适用于大型飞机的厚大截面关键用接头、框、翼梁和肋板等关键结构用铝合金锻件，是航空材料国产化的需要，也是我国航空材料国际化发展的需要。后者适用于高端制造业用7050等铝合金型材，制定实施后有利于提高我国高端航空用铝合金产品的质量，随着标准和产业化的协同发展，还将对技术与市场起到极大的规范和引领作用。
十、航空材料学报好录取吗？
航空材料学报不是很容易录取，因为它是国家级核心期刊，是比较高端的一个技术平台。需要具备比较高的含金量的文章才能够在上面发表，而且国内航空材料方面的刊物不多，但是需要发表的人员也比较多，所以此类文章在航空材料学报的发表比较难。
