【简介：】图示一、亚马逊无人仓库
2016年5月，亚马逊的一项空中无人仓库专利被通过。
亚马逊正计划使用巨型空中仓库来帮助无人机进行货物交付。这项专利被称为Airborne Fulfillment Ce
图示一、亚马逊无人仓库
2016年5月，亚马逊的一项空中无人仓库专利被通过。
亚马逊正计划使用巨型空中仓库来帮助无人机进行货物交付。这项专利被称为Airborne Fulfillment Centers（AFC），一些储存着大量产品的飞艇或飞船在4.5万英尺的海拔高度上盘旋，然后部署无人机在几分钟内交付货物。
去年和一家软件公司的朋友聊天，他们去竞标一个自动化工厂管理系统，甲方就提出了一个要求，让他们的车间里没有一个工人，能做到，就中标。
马云的预测终究有一天会来，那时候的人们不只是悠闲的享受很少的工作日。
更多的人，面临着失业的风险。
科技，从来都是双刃剑。
零污染，潍坊“氢能公交”加氢5分钟跑350公里, 你怎么看？
化学学的很一般的人觉得，从结果上看氢能公交燃烧只会产生水确实是零污染最环保，但需要从宏观上氢气的产生是否产生了污染，以能量守恒来说，制造氢所消耗的能量要高于氢气燃烧产生的能量，如果制造氢气过程中产生了污染甚至高于普通燃油车的废气污染，是否还能说氢能公交是环保甚至零污染的呢？同时制造氢气过程的能量损耗是不是又是个不必要的浪费呢？
有资料显示2017年底日本开发出利用温泉水提取氢燃料技术，利用无时不在消耗的地热能加上当下可用的催化剂提取氢气，的确在有效利用原本会浪费的能源上生成了零污染的氢气，如果后期技术成熟大力推广确实是值得称赞。不过从南阳氢气公交到洗澡的氢能公交貌似只看到了大张旗鼓宣传成品，却不见其研发专利，纵然有汕头市泛世矿产资源股份有限公司申请的《石灰法从锂磷铝石中提取氢氧化锂的工艺》，目前也是在审状态，潍坊方面是否有了成熟的制氢技术呢？想来如果自己手里真有成熟的技术，估计还没等你这问题让大家怎么看，大投资商们早已抢购股份并投资，毕竟如果自己有成熟技术，但是买专利技术也是大赚特赚。比如宁德时代，自己不卖一辆车，却傲世一众车企。这才是有真技术的企业的样子。而至于潍坊氢能公交技术未见，风声先起，这很难让人不怀疑，这是否是南阳那伙人又流窜至此，乘机再坑一笔政府环保补贴款。
希望这是我的臆想，如果我真的误会了他们，我愿意道歉，无奈当下骗子太多，我不能不多想一些。但我还是希望国内的制氢技术能早点成熟，燃油车时代落后了国外车企，新能源如果能弯道超车成功还是很让人振奋的
7月11日，由潍坊市工业和信息化局和潍坊高新区管委会主办，空气产品公司（Air Products）承办的氢能与燃料电池技术应用高峰论坛暨加氢站参观活动在潍坊富华酒店隆重举行。
本次会议邀请到了业内专家学者、科研院校、以及产业链上中下游的知名制造商，潍坊市工业和信息化局局长鞠俊海、潍坊高新区党工委委员、管委会副主任胡文星、空气产品公司中国区副总裁冯燕致辞，中国汽车工程学会燃料电池部总监刘晓双、空气产品公司中国区副总裁郁峰携氢能专家Edward Heydorn和Ravi Subramanian、TrendBank董事长兼CEO唐蔚波等嘉宾发表演讲。
此次大会的焦点之一，是空气产品公司参与建设的山东首座固定式加氢站。与会嘉宾听取了主题演讲，参观了加氢站，并就如何在潍坊市推动氢能基础设施的建设，利用潍坊市氢资源和上下游产业配套齐全的优势来推进燃料电池车辆的使用进行了热烈的讨论。
山东省、潍坊市重点发展氢能与燃料电池产业，潍坊加氢站管理办法向国际靠拢
山东作为化工大省，具有丰富的氢气资源。据公开资料显示，山东省氢气年产量约400万吨，占全国产量的近1/5，化工以及煤制合成气等产业都走在全国前列。潍坊市地理位置重要，东靠青岛烟台，西临济南和淄博，上游氢资源丰富，具备打造氢能城市的资源禀赋。
以丰富的氢资源为基础，从2018年开始，山东政府不断推出政策，以鼓励氢能与燃料电池产业发展。
2018年6月7日，山东省经信委发布了印发《山东省汽车产业中长期发展规划（2018-2025）》的通知，提出支持燃料电池关键零部件模块化开发制造，发挥山东省现有燃料电池关键零部件及整车集成技术、产品基础，突破燃料电池核心技术，以抢占产业先发优势。
2018年9月21日，山东省人民政府发布《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》。《规划》指出，要把氢燃料电池汽车作为重点发展的主攻方向之一，以潍坊等城市为重点，立足前沿、打造尖端，综合推广利用氢能源。
2018年12月29日，山东省人民政府办公厅发布了山东省装备制造业转型升级实施方案。该方案提出，加快发展氢气压缩机、氢燃料电池等新型动力装备；潍坊市要加快建设氢燃料电池及百万台8AT自动变速器生产基地，还要重点建设国家燃料电池创新中心。
2019年1月4日，山东发布《山东省氢能源产业中长期发展规划》（建议稿），规划中的八大重要任务分别是：推动制氢工艺多元化有序发展；构建低成本、安全环保氢气储运体系；加快氢能源基础设施建设；提升燃料电池及汽车等核心产业发展质量；推进氢能源示范应用；扶持培育具有国际竞争力企业；构建氢能源产业协同创新体系；完善升级公共服务平台。
山东省的几个规划文件，多次提到潍坊市。除了拥有上游氢资源的禀赋，潍坊拥有极好的燃料电池产业发展基础，具备零配件，动力系统和整车的制造优势，潍坊将集全市之力将打造国际动力之都。
2019年5月22日，潍坊市出台了首个地市级加氢站管理意见：《关于做好全市汽车加氢站规划建设运营管理工作的意见》，确定了加氢站参照天然气加气站模式进行管理、燃气管理部门是行业监管部门。这与日本的加氢站监管做法类似，为加氢站的建设扫除了许多障碍。加氢站是氢燃料电池汽车发展至关重要的基础设施。在推动加氢站建设管理方面，潍坊市走在了全中国的前面。潍坊市具备打造从上游氢气生产，贮运，加注，到燃料电池动力系统，整车，乃至各种燃料电池应用场景全产业链的独特条件。
正是在这样的背景之下，潍坊市迎来了山东省第一个固定式、每12小时加氢能力达到1000kg的加氢站。
该加氢站采用了空气产品公司专有的智佳清TM氢能技术和加氢站成套设备，具备35MPa和70MPa两个压力等级的加氢能力，并采用了针对公交巴士，物流卡车和重型卡车的独特设计
空气产品公司是全球领先的氢气和燃料电池加氢站提供商，在氢能领域拥有60多年的经验，拥有60多个工厂与1000多公里的氢气管线，年氢气总产能超过200多万吨并参与全球多个氢能源示范项目，为2012年的伦敦奥运会、2011年深圳大运会、2010年广州亚运会和2008年的北京奥运会提供加氢技术或氢能保障，以及为波音公司的“鬼眼”无人机加氢。
空气产品公司氢能业务总监Edward Heydorn在会议演讲中提到，空气产品公司25年前就建造了第一座加氢站，参与了20多个国家和地区的250多个加氢站项目。拥有50多项氢燃料加注专利技术，在物料运输、无人机和水下作业车、火车、移动信号发射塔、公共汽车、重型卡车、潜艇和渡轮等领域都拥有应用经验。在美国加州地区，80%的加氢站都采用空气产品公司技术。
空气产品公司参与建设的山东首座固定加氢站也是国内首座采用100MPa高压储气瓶组储存氢气的加氢站，站内两台双枪加氢机加注压力分别70MPa和35MPa。该加氢站是参考美国消防协会标准，并根据中国有关法规和规范进行设计和建造。在氢气加注过程中的安全运行和监控方面采用了大量的先进技术，为氢气加注提供了安全保障。该站投入运行后，在加注能力和技术上，在全球范围内处于领先水平。
氢气加注口成本的降低对于燃料电池产业的发展至关重要
氢气的加注口成本是影响氢燃料电池汽车运行和加氢站基础设施至关重要的发展因素。
制氢方式包括了煤制氢、天然气制氢、甲醇裂解制氢、氨分解制氢，水电解制氢以及副产氢提纯等多种方式。目前，如何降低氢气的储运成本和加注成本是整个行业难点。传统的20MPa高压氢气管束车运输的成本太高，运输效率过低，已经成为氢能业务发展的瓶颈。
空气产品公司中国区副总裁郁峰在演讲中表示，目前制约燃料电池产业发展的瓶颈是氢气的加注口成本。在没有政府补贴情况下，从事加氢站运营的公司，在目前的成本架构下，实现合理的投资回报率非常困难。在没有政府补贴的情况下，实现加注口的氢气价格在40元每公斤是业内的奋斗目标。郁峰表示，在短期内实现这个目标较为困难，在目前情况下，产业还得依赖于传统的化石能源制氢，也就是天然气、煤、尾气等制氢方式。而在这三种方式中，目前只有尾气和煤制氢两个来源，并且在优化供应链和投资成本的前提下，才可能满足加注口40元每公斤的氢气价格。为了支持潍坊市燃料电池产业的发展，我们将和业内各界进行密切配合，优化供应链，努力实现合理的氢气加注口价格。
郁峰同时表示，支撑燃料电池公交和重型卡车在市场上大面积推广的氢气加注口价格为25元每公斤，目前尚没有看到实现这个价格的工艺路线和供应链路线的可能，但是我们要超这个方向去努力。
氢气成本的降低主要在于原料成本以及运输成本。据了解，在这方面空气产品公司也有自己的解决方案。
空气产品公司除了提供气氢，也有液氢的解决方案。液氢是进行规模化运输的极具潜力的方式。低温液氢的密度是气氢的780倍，在罐车运输情况下具有较高的运输效率。郁峰表示，虽然液氢在制取的时候成本会较高，但是在运输和加注环节却能节省不少成本，总体来看液氢具备竞争力，液氢的出现将改变整个氢气市场的格局。
另外，郁峰建议国家有关监管机构研究超高压气体氢气贮运的形式，批准45MPa以上的超高压氢气管束的运输，以解决20MPa氢气运输压力的成本过高问题，推进氢能产业的发展。
氢能和燃料电池产业是个新兴产业，创新需要国家有关部委的支持。国家的有关涉氢压力容器，贮运设备，运输管理和安全法规目前落后于产业的发展，在有些领域已经形成制约发展的障碍，我们呼吁国家有关部委和专家可以逐步地推进有关涉氢法律法规和标准的修订，以推动氢能产业和燃料电池产业的良性发展。
氢能与燃料电池产业链具备“亚马逊生态”特征，极具活力和生命力，需要各环节协同
TrendBank董事长兼CEO唐蔚波在演讲中表示，不同国家的资源禀赋不同，氢源的成本也不同。一个国家除了拥有自己的氢源以外，也可以考虑从国外进口氢气，就如同日本所做的那样。IEA认为启动氢能贸易的国际航线是降低氢能成本非常重要的一个环节。
氢能与燃料电池产业目前是一个既独立又相互关联的产业链，同时也是一个极其庞大的产业链。
TrendBank董事长兼CEO唐蔚波表示，氢能与燃料电池产业链具备“亚马逊生态”特征，产业链既长又宽，产业内企业类型丰富，因此这个产业链极具活力和生命力。
一个产业链的发展离不开上下游的协同，氢能和燃料电池复杂、既长又宽的产业链也给产业内企业互相协作、政府政策的制定带来了挑战。我们有理由相信，潍坊市、空气产品公司和当地龙头企业的工作，将为整个中国发展氢能和燃料电池带来极具价值的经验和样板。
