【简介：】对于你这个问题，我觉得用一个词来形容比较合适，那就是瘦死的骆驼比马大。
最近一年的时间，顺丰的日子确实不好过，债务一路飙升，市值却一路下跌，大股东频繁套现，和最高峰时期相比，目
对于你这个问题，我觉得用一个词来形容比较合适，那就是瘦死的骆驼比马大。
最近一年的时间，顺丰的日子确实不好过，债务一路飙升，市值却一路下跌，大股东频繁套现，和最高峰时期相比，目前顺丰的市值已经跌去了一半以上。对此很多人都在看衰顺丰，认为顺丰是不是不行了？或者说未来顺丰会不会被四通一达赶超等等。
虽然目前中通的利润接近顺丰，但并不代表他们的实力或者未来的潜力就一定超过顺丰，我们可以通过全方位的对比两者的一些数据来看一下。
1、营业收入及增长。2018年顺丰控股实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%，同期中通全年营收约176.05亿元人民币，同比增长34.8%。
顺丰的营业收入大概是中通的5倍，营业收入的增速比中通慢，但增量却比中通多，2018年顺丰的营业增量是207亿，中通的营业增量大概是48亿，相当于顺丰的增量是中通的4倍以上，顺丰光2018年的增量就比中通整个2018年的营业收入还要多出30亿左右。
所以单从营业收入上来看中通跟顺丰的差距还是很大的。
2、利润及增长。2018年顺丰归属上市公司净利润45.56亿元，同期中通调整后净收入为42.01亿元，同比增幅30.1%。净利润率只有3.83%，而中通的净利润率达到了23.86%，相当于中通的净利润率是顺丰的6.3倍左右。同为快递行业净利润率之所以差距这么大，是因为2018年最近几年顺丰快递大力投资，而且很多债务要还，所以导致利润比较低。
3、公司市值。目前顺丰的市值大概是1590亿人民币，中通的市值目前是148亿美元，折合人民币大概是994亿。相当于中通的营业额只有顺丰的25%左右，而公司市值相当于顺丰的62.5%，同样是快递行业，中通在市值上明显要比顺丰更具优势，所以我觉得顺丰的市值还会有一定的反弹空间。
4、企业资产。截止2018年末，顺丰控股的总资产达716.15亿元，较上年同期上升16.93%；归属于上市公司股东的所有者权益为365.61亿元，较上年同期上升11.20%；归属于上市公司股东的每股净资产为8.27元，较上年同期上升11.01%。
而中东目前大部分网点都是加盟制的，所以自身的资产应该不是很多。
5、网点数量及运力截至2018年12月底，顺心已在全国开业2599个一级门店，覆盖省级市25个、地级市252个；目前顺丰控股拥有营业网点18200个，转运中心152个，自营车辆24278个。另外自有飞机已达50架，计划未来3年机队规模扩充到80架。
截止2018年中通的网点数量是30100个，分拣中心86个（其中78个是自营），干线运输路线2100条，长途运输车辆5500个。
目前虽然中通的网点比顺丰多了12000多个，但顺丰的中转能力以及运力明显要比中东强很多。
7、快件量2018年顺丰公司全年完成件量38.7亿件，同增26.8%，中通全年业务量超达85.2亿件，同比增长37.1%，从快件量上来看，中通目前仍然是国内最强的。目前中通的市场份额达到了16.8%，而顺丰的市场份额只有8.4%左右，相当于中通的市场份额是顺丰的两倍。
然而中通的市场份额虽然大，但是收入却远比顺丰还低，从这点可以看出顺丰的盈利空间有多大。
8、市场竞争力以及未来发展潜力。通过上面一系列数据的对比，我们可以发现，虽然目前中通的市场份额比顺丰大，利润率也比顺丰高。但是中通有一个始终绕不开的劣势，那就是大部分网点都是实行加盟，也正因为如此，中通不论在单件利润还是运送效率或者服务上都不能跟顺丰相比。按照目前两者的市场格局，中通的市场竞争力根本敌不过顺丰。
至于未来市场潜力，按照目前两者的发展趋势，我认为中通更不是顺丰的对手，虽然最近两年时间顺丰的利润都比较低，但顺丰利润低的原因是因为他把大量的资金用来布局大物流产业以及未来科技物流上，这点可以从顺丰的新业务以及智能物流看出一番。
2018年顺丰的新业务增长是非常明显的，其中时效/经济/快运/冷链/同城配等营收分别同增14%/38%/83%/85%。
而顺丰在智能物流上的投入和研发，更是其他快递公司没法比拟的。
2018年年研究人员同增83%至5139人，研发投入金额同增70%至27.2亿元，占比营收比例提升至3.0%。也正因为顺丰特别重视科研的投入，所以目前取得了一系列成果，这些技术成果将成为顺丰未来核心竞争力之一。
最近几年顺丰持续加大对大数据、人工智能、精准地图服务平台、无人化及自动操作等方面的研发投入，在大数据搬运、智慧物流网络建设、智能分拣、无人机等领域取得多项技术专利，在行业竞争中具有领先优势。
我们来看一下顺丰目前已取得了一些科研成果：
在大数据生态建设领域，顺丰已完成数据采集与同步、分析与挖掘、数据可视化、机器学习等平台构建，并将大数据和人工智能应用于快运领域。
在计算机视觉领域，顺丰开发了“慧眼神瞳”产品，可实时监测运营场地各类暴力违规操作，有效降低破损件和丢失件概率；为全网提供车辆装载率、车辆调度、运力监测和场地人员能效等基础数据；向快运、速运干/支线持续反馈各车辆实时装载率数据，持续优化运力成本；实现全网标准化业务管理、6S管理，消除管理黑洞等功能。部署慧眼神瞳后的场地数据显示，快运破损件数大幅下降，下降幅度最高达46%。
总之，虽然短期之内顺丰大量投入会导致利润的下降，但这种投入我相信未来肯定会给顺丰带来丰厚的回报，进一步增强顺丰的市场竞争力。所以在未来一段时间内，我国的快递行业无论是中通还是其他的快递公司，暂时都不可能超越顺丰。
赶超我觉得至少目前是不存在的！
中通的利润的确逼近顺丰，但是如果看整体的营收，你马上发现了差距！中通2018年的营收176亿，而顺丰全年营收是909.43亿，这差不多是两个等量级了，一个才刚超过100亿大关，而另一个快接近了1000亿的大关。因此就赚钱能力上来说，还是顺丰高一筹。
至于利润，顺丰2018年的确下滑了，但你也要看为啥下滑。主要是成本增加了，而增长的成本处理基础成本上涨外，最主要的是用来开拓新业务了，用顺丰自己的话说就是扩展多元化的物流服务。显然，从长远来看的话，开拓新业务有可能带来的新的增长，当然也可能失败，比如顺丰的电商就是做的不行。我们可以来看看2018年顺丰的动作：收购DHL在华业务，收购新邦物流71%的股份，和美国夏辉成立新夏辉公司，和中铁总公司成立中铁顺丰国际快运有限公司。这些业务如果整合的好，对推动顺丰再上一个台阶，届时顺丰就是一家综合性的物流集团：国内外快递服务，冷链运输，仓储服务以及其他增值服务。
说白了，现在的投入是为了未来能赚更多的钱！所以不能但看这1年顺丰的利润下滑了就认为顺丰不行了，会被中通超过。就营收情况来说，四通一达加起来估计都没有顺丰一家的营收高。
如果中通想要向上发展，也一定会加大投入，届时估计利润也会下滑，到时候不会也说中通快不行了吧？另外，中通的发展现在更多的是压榨的底层一线快递员，我这个合作的中通收件员最近一直在抱怨钱不好赚，每天送件收件也相当辛苦，还没什么其他保障。
所以，看事物需要综合的看，不能单一的看某一个方面！
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