【简介：】一、日本航空123号班机空难事件的事故原因？群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。日航的几位高阶主管
一、日本航空123号班机空难事件的事故原因？
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
二、日本航空123航班机型介绍？
123航班失事客机的机型为波音747-100SR，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。
事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上独一架因空难而注销编号的波音747客机。
三、怎么查航空班机？
1. 直接在航空公司官网上查询
每个航空公司的官网上都有航班信息查询功能。只需进入官网，选择航班查询，输入起飞和到达城市，选择日期和舱位信息即可查询到相关的航班信息。此外，官网上还可以预订机票、办理值机等服务。
2. 前往机场询问
如果你身处机场，可以前往机场的航空公司柜台或航班信息查询台询问相关信息。工作人员会根据你所需的信息帮你查询到最新的航班信息，并提供相关服务。
3. 下载航空公司APP
大部分航空公司都有自己的APP，通过APP可以直接查询航班信息、预订机票、办理值机等服务。还有些APP会推出一些优惠活动，可以让你省下不少钱呢！
4. 在旅游平台查询
如果你是在规划旅游行程中需要查询航班信息，可以选择在旅游平台上进行查询。例如携程、去哪儿等平台都可以查询到相关的航班信息，并且还可以选择机票+酒店套餐，一站式预订，非常方便。
四、深圳航空空难事件？
是1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机。
五、联合航空232号班机？
在本次事件中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）在后来2003年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，参加研讨会当中的一位机长就是2003年DHL货机巴格达遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人），由于该事件在研讨会结束之后不久就发生，戏剧性的巧合得以让甘诺特机长可利用研讨会中获得的相关资讯，将事件化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。
本事件的经验亦为菲律宾航空434号班机爆炸事件中的机组人员所参考，避免了更加严重的后果。
在事件中协助机组人员控制住飞机的非值勤飞行员丹尼斯·费齐，于2012年5月7日因脑癌过世于伊利诺伊州圣查尔斯（英语：St. Charles, Illinois）（St. Charles, Il）的自宅，享年69岁。
六、1997年南航空难事件始末？
5·8深圳南航空难是1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事的事件。失事飞机上旅客65人，死亡33人；空勤组9人，死亡2人。
七、97年南航空难事件原因？
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
这是一起人为原因造成的重大责任事故
八、1997年南方航空空难事件解析？
1、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
2、当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
3、飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
九、孕妇如何乘华夏航空的班机？
怀孕不足32周的孕妇，除医生诊断不宜乘机外，航空公司按普通旅客接受运输。怀孕超过32（含）周，不超过36周的孕妇，必须提供县级以上的医疗单位出具的有"适宜乘机"字样的诊断证明书，方可乘机。
诊断证明书应在乘机前72小时内开据。怀孕超过36周（含）的孕妇，航空公司不予接受运输。孕妇乘机有一定的危险性，为了您的自身安全，如选择乘机，应如实和航空公司说明情况，如因未如实说明情况而出现意外，航空公司将不承担责任。
十、北方航空6136号班机坠毁原因？
中国北方航空6136号班机
坠毁日期：2002年5月7日
隶属于中国北方航空
机型：麦道MD-82
航线：北京——大连
地点：靠近大连的渤海海域
遇难人数：112人（机上103名乘客和9名机组人员全部遇难）
坠毁原因：人为纵火（飞行途中）
经过：21时22分，飞机在接近机场时，这一刻飞机高度在1200米；这时，机长向大连机场塔台报告，客舱开始冒烟。接着驾驶舱也开始冒烟。21时24分，机组与塔台失去联系，并在雷达显示屏上消失。驾驶员与地面通话说：“客舱有火！”正在海上作业辽大甘渔0998号渔船上的船员们看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。飞机坠入大海的地方离机场机仅仅只有20公里。
