【简介：】在各地开放发放无人车试运行牌照之后，低空领域也开始向“无人”敞开大门。
饿了么近日宣布已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机将正式投入商业运营。据悉，此次
在各地开放发放无人车试运行牌照之后，低空领域也开始向“无人”敞开大门。
饿了么近日宣布已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机将正式投入商业运营。据悉，此次获准飞行的无人机航线共17条，均位于上海金山工业园区内，合计覆盖面积58平方公里，服务外卖商家100多家。饿了么表示，无人机投入运营后平均每单外卖送达时间将缩短至20分钟以内。
只是现实与想象还是有所差距的，使用无人机配送并不是完全取代外卖小哥，不会让你在家打开窗户，手一伸，热气腾腾的外卖就拿到了。因为饿了么无人机主要承担的是主干线运送，在外卖配送流程中只是作为运输工具而存在，终端配送仍旧由人工完成。
市区不能随意飞，或是无人机配送最大问题
虽然无人机配送会使包括调度系统、运力组织在内的环节都发生变化，会重构整个即时配送行业，但是其在大规模应用之前仍面临许多问题。
首先，最直接的问题即无人机在市区能否使用。目前我国关于无人机监管还没有统一的法规，但是已经有诸多省份出台了地方性政策，因为考虑到城市建筑错综复杂，一旦撞上树木、电线、高大建筑等障碍物，有可能堕落砸到行人危害公共安全，因此大多省份都将人口聚集区列为了无人机禁飞区。
例如广东省就将大型活动场所、公民聚居区、车站、商圈、学校等人员密集区域列为了禁飞区，一旦飞进禁飞区域则由公安机关警告，严重可被处罚500 至1000元，单位则可被罚款1 至3万元。
饿了么方面也没有给出明确答复，只是表示无人机本身的工作场景有一定限制，航线必须严格设定，并不是能随意飞行的。事实上，其之所以将此次试运营选择集中在金山区，除了当地政府的支持，还因为其距离市区较远。
一旦无人机被明令禁止在市区使用，恐怕饿了么仍旧需要外卖小哥在路上奔波。
其次，无人机配送需要高精度3D地图。不同于无人送货车或者外卖小哥，其在空中飞行，必须借助高精度的3D地图，没有高精度的3D地图，无人机就不可能在高楼林立的城市中飞行。而目前的地图数据中，多数都是2D地图，由于3D地图在数据上采集难度更大，导致很多地图数据公司都没有建立3D地图数据库。
另外，载重和续航也是一大难题。目前而言，无人机的承载是有限的，饿了么的无人机目前最大载重为6千克，大约等于8到10份的外卖数量。虽然这样的承载可以满足绝大多数外卖需求，但如果是企业客户的大批量外卖就必须采用更专业的无人机。
并且其满载续航距离为20千米，一旦需要远距离运输，有可能一次往返就需要充电，如果遇到大雨、大风、冰雹等天气，很容易引起无人机动力系统、导航系统的失效，影响续航和使用。
