【简介：】2002年5月7日晚上20时20分北京首都国际机场，中国北方航空公司执飞从北京首都国际机场至大连周水子机场的CJ6136航班（机型为美制麦道MD-82中短程客机，机号B-2138，比较特殊的是，这
2002年5月7日晚上20时20分北京首都国际机场，中国北方航空公司执飞从北京首都国际机场至大连周水子机场的CJ6136航班（机型为美制麦道MD-82中短程客机，机号B-2138，比较特殊的是，这架飞机是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的25架麦道82型客机中的一架，生产序列号23，1992年出厂，至事发时已经飞行了约27000小时）完成登机，等待滑行指令。
晚上20时36分，飞机在跑道上加速，一分钟后的20时37分，CJ6136航班从首都国际机场顺利起飞，前往大连。预计于当晚21时40分抵达大连周水子国际机场。
经过40分钟的飞行，飞机于21时22分抵达大连空域，在和塔台取得联系后飞机降低高度到1200米，准备进入降落盘旋程序。
就在此时乘务员向机组报告飞机尾部客舱突然起火，随后机长王永祥立刻向塔台报告：“飞机客舱冒烟”。
在大连周水子机场塔台询问火势情况时，机组再次报告：“飞机驾驶舱出现烟雾”。此时CJ6136航班距离大连周水子国际机场还有10多公里的航程，并不断的下降高度。
21时23分，客舱内的火势继续加大，空乘组报告“客舱已经烟雾弥漫”，飞机的尾部已经拖出一条长长的黑烟，此时距离大连周水子机场只有不到几分钟的航程。
而此时CJ6136航班并没有要尽快在周水子机场降落的准备，反而在渤海湾上空开始盘旋。
21时24分，机组向塔台报告：“客舱有火！”这成了机组和塔台最后的语音联系，随后CJ6136航班失联。
CJ6136航班随后就一直围绕着大连海域上空盘旋，依次飞过了沙河口、人民广场、中山广场和石油七厂以及附近海域上空，此时被火势所惊得乘客不顾乘务组劝阻往飞机前部避火（求生的本能），造成了飞机重心失衡并前倾；同时飞机尾部的火势破坏了飞机的尾翼、引擎以及各种重要的控制电缆线路，导致机组彻底失去了对飞机的控制。
几秒钟的功夫，飞机突然向一侧倾斜90°，俯角瞬间达到30°，以这种姿态坠入了距离大连周水子国际机场20公里外的渤海湾中。坠落海域坐标：北纬38°57.063分，东经121°39.941分，机上3名机组、6名乘务组和103名乘客共计112人无一生还。
空难发生5分钟后，大连市政府接到市公安局指挥中心报告，立即责成海监局、水产局、港务局、武警边防支队等部门组织搜救船只，赶赴现场进行救援。参与搜救工作的各类大型船已达到40多艘。整个救援工作迅速、有效，为善后工作的开展打下了基础。
5月8日凌晨3时40分，由国务院副秘书长尤权带队，中国民航总局局长刘剑锋、交通部部长黄镇东、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌和公安部等有关负责人组成的国务院“5·7”空难处理小组抵达大连市后，立即召开紧急会议，听取辽宁省、大连市有关空难紧急救援的有关情况介绍，随后乘船前往出事海域察看现场。
“5·7”空难发生后，军地共出动船只128艘，累计出船1331艘次、6955小时；军民参加搜救打捞人员共计17838人次；抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，作业时间697小时，在26.7平方公里的飞机失事海域反复搜寻，对其中24万平方米的重点区域进行了地毯式的潜水探摸打捞，并在53公里的海岸线和三山岛以西的180平方公里的海域对可能漂浮的遗体、遗物进行了认真寻找。共打捞出92位遇难者的遗体或遗骸及部分遇难者遗物，并将包括舱音记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的几千件（片）飞机残骸打捞出水
