【简介：】机务工程就业前景如何机务工程专业的就业前景相对较好。以下是机务工程就业前景的一些特点：1. 行业需求：随着全球航空业的快速发展，飞机数量持续增加。这为机务工程专业的毕业
机务工程就业前景如何
机务工程专业的就业前景相对较好。以下是机务工程就业前景的一些特点：
1. 行业需求：随着全球航空业的快速发展，飞机数量持续增加。这为机务工程专业的毕业生提供了更多的就业机会。航空公司、机场、飞机维修服务商等行业都需要机务工程师来维护和修理飞机。
2. 技术升级：随着科技的发展，飞机维修工程技术也在不断升级。新的维修技术和设备不断出现，这为机务工程专业的毕业生提供了更多的发展空间。
3. 薪资待遇：由于航空业的特殊性，机务工程师的薪资待遇通常较高。根据地区和经验的不同，机务工程师的年收入可达到人民币数十万至数百万元不等。
4. 职业发展：机务工程师在行业内的职业发展道路相对明确。从初级工程师开始，逐步积累经验和技能，晋升至资深工程师、部门经理等职位。在此过程中，可以继续深造，攻读研究生学位，提升个人竞争力。
5. 培训机会：许多航空公司和维修服务商提供机务工程相关的培训项目，为员工提供技能提升和职业发展的机会。参加培训和认证考试有助于提高个人的就业竞争力。
综上所述，机务工程专业的就业前景较好。随着航空业的持续发展，对机务工程人才的需求将继续增加。要在这个领域取得成功，需要不断学习新技术、积累实践经验，提升个人技能。
机务内勤
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
班制安排
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。国内航线机务人员上班都为四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休，个别公司因为人员缺少或者航班紧张会实行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000（初中高）、技术员6000-8000（初中高）此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000（拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照）。机务的前景并不为看好，因为存在一定的商业气息在里面，通常在航空公司中，机务从业人员以及航空器维修方面被划为公司的运营成本中，也是航空公司运营成本中最大的一部分之一，约占30%，航空公司为了减少维修成本。这造成机务已基本脱离航空公司，自行成立维修公司。而在大修厂中工作的机务的工资收入比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培养一个优秀的机务(即可帮航空公司减少运营成本)的周期长，最少需要10年工作经验，培养一个成熟的机务至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知识)；培养成本居高不下(航空公司缺乏优秀成熟机务时需要提供足够的零部件给机务进行实践)；同时不是每个机务都可以将一辈子奉献给民航事业，他们可能由于身体，家庭，感情，待遇，环境等因素离开了航空器维修这一工作，这导致航空公司成熟机务不断离开。国内从事机务工作的人数可能有15w人(包括行政岗)。
