【简介：】一、航空器材常采用什么的合金？航空器材常采用高强度低密度的合金或新型合成材料。铝及铝合金是目前应用最广泛的飞机制造材料。比如:1948年美国杜邦公司才用镁法成吨生产海
一、航空器材常采用什么的合金？
航空器材常采用高强度低密度的合金或新型合成材料。铝及铝合金是目前应用最广泛的飞机制造材料。
比如:1948年美国杜邦公司才用镁法成吨生产海绵钛——这标志着海绵钛即钛工业化生产的开始。而钛合金因具有比强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。
钛在地壳中含量较丰富，含量排第九位，远高于铜、锌、锡等常见金属。钛广泛存在于许多岩石中，特别是砂石和粘土中。
二、密度小的材料？
某些气体的密度应该是目前自然界最小的密度材料了。
如果是硬质材料，目前而言，比气体密度小的还没有出现，因为分子之间的距离，再小的固体分子排列也要比气体紧凑的多。
如果通过物理手段将气体进行压缩，例如加压，那么气体物质会自然变成液态，例如水蒸气压缩后成为液态水，再进行压缩会变为固体冰。
自然界确实存在密度比液体密度小的固体，例如木材与水。根据密度的计算公式来看，ρ=m/v，单位质量内，物体的体积越小，其密度越大。而物体的质量则主要根据原子内的原子核来计算。当然，还要根据其分子的排布有关。
那么假设出现了空气密度大的固体，那么它一定是由常温下的气体元素或者原子质量较小的元素构成，同时如果在一定程度上需要保持固体形态，那么其分子间的距离必定要达到一个非常小的数值，并且这个数值一定要使原子间的核力能够保持相互吸引的状态，否则就会成为气体。
这就造成了相同的气体元素在一定状态下既可以成为固体又可以成为气体的错误结论。
这与我们所假设的问题相反。所以，我推测应该不会出现比空气密度轻的固体物质存在。以上为个人看法，其论据有待考究，望提供参考，谢。
三、为什么表观密度小的材料导热系数小？
固体材料的导热系数远大于空气的导热系数，当固体与空气构成“复合材料”即多孔材料时，显然会降低导热系数。
也就是材料中所含的孔洞越多（孔洞里面一般都是空气，包含的空气也就越多），孔隙率就越大，密度就越小，导热系数也就越小了。
四、为什么动车车体材料采用铝合金是利用其密度小的特点？
铝合金密度小。所以质量也小，飞行时不用消耗过多能源，且铝合金硬度高
五、园林建筑构造中常采用哪些类型的材料？
园林建筑材料可以参照建筑材料，因为园林建筑实际上是建筑的一个分支，我觉得可以理解为特色建筑，而且不拘泥于常规材料，除了混凝土、钢材、玻璃、木材、砖结构外还可以有很多新型材料，可以网上查查看，像膜结构，硅胶材料等等。
六、为什么火箭外壳材料密度要小？
因为火箭在升空的时候需要克服重力做功因此火箭外壳材料密度越小火箭整体重量越小因此，克服重力做功的话就变小了所以做功效率增加啦了火箭的运载能力大大上升提升了火箭速度使火箭呢，更快还更准，更精确的发射到预定轨道上
七、为什么通常的环境监测中常采用A声级？
A声级
A-weighted sound level
声级计（见噪声测量仪器）具有 A计权特性时测得的计权声压级，单位为分
贝，记作dB。
人耳对声音强弱的感觉，不仅同声压有关，而且同频率有关。例如,人耳听声压级
为67分贝、频率为100赫的声音，同听60分贝、1000赫的声音主观感觉是一样响。因
此，在噪声的主观评价中，有必要确定声音的客观量度同人的主观感觉之间的关
系。在这种情况下，人们建立了响度和响度级的理论，并用实验的方法测出感觉一样
响的声音的声压级和频率的关系，绘成一组曲线（称为等响曲线），曲线通过1000赫
的声压级的“分贝”数，称为这条曲线响度级的“方”数。
在20世纪30年代，人们为了用仪器直接测出反映人对噪声的响度感觉，便从等响
曲线中选取了40方、70方、100方这三条曲线,按这三条曲线的反曲线设计了由电阻、
电容等电子器件组成的计权网络,设置在声级计上,使声级计分别具有A、B、C计权特
性。用声级计的A、B、C计权网络分别测出的声级即为 A声级、B声级、C声级。人们总
结具有A、B、C计权特性的声级计近 40年的实际使用经验，发现 A声级能较好地反映
人对噪声的主观感觉，因而在噪声测量中，A 声级被用作噪声评价的主要指标。B声级
已基本不用，C声级有时用作代替可听声范围内的总声压级。这种声级计测量响度级的
功能已失去意义了。
八、材料的干表观密度要比密度值小很多？
材料的干表观密度要比密度值不一定小很多
九、古代密度小硬度大的材料？
孔雀石与相似玉石的区别。孔雀石以特殊的孔雀绿色及典型的条带为其鉴定特征，不易与其它宝石相混淆，但是与绿柱石、硅孔雀石相似。
其区别是：绿松石硬度大，为5-6，密度小，为2.6-2.9g/cm3，折光率小，为1.62。
硅孔雀石硬度小，为2-4 ，密度小，为2-2.4g/cm3，折光率1.57。
十、四川长虹的航空电池采用什么材料？
四川长虹的航空电池采用的是锂离子电池。
1. 锂离子电池具有优秀的性能和高能量密度，可以满足飞机航行的长时间需求。
2. 与传统的镉镍电池相比，锂离子电池更加环保，具有更长的使用寿命和更好的性能表现。
3. 锂离子电池在速充、低温性能等方面有不断的技术进步和改进，可以满足不断变化的市场需求。
