【简介：】一、飞机航线高度分多少层？不同的大小的飞机,有不同的高度:民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千
一、飞机航线高度分多少层？
不同的大小的飞机,有不同的高度:
民航飞机的飞行高度层
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
二、为什么飞机航线不一样？
飞机在空中飞行主要是靠地面塔台的指引，因此两地之间按照主要塔台的分布，地形和天气等因素规划出一条相对固定的航路，平时飞机都按照这条航路飞行。
但是特殊情况下，例如空中交通管制，航路天气不满足飞行要求，还有空闲时间航班量较少可以去弯取直等，航路可以被调整。
另外机场考虑风向等因素，也可能调整进出机场的航路。这些因素都可能造成航线微调或者大调整。
三、飞机航线高度是怎么划定的？
航线按照起飞地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类：
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。
飞行高度（flight altitude） 指飞行中的航空器到某基准水平面的垂直距离。是重要的飞行性能之一。航空器常用的飞行高度有以下几种。
一、绝对高度，即航空器到海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。
二、气压高度，即根据标准大气表的大气压强与高度的关系推算出的飞行高度。可由气压式高度表显示。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态（101 325帕或760毫米汞柱），所指示的高度称为标准气压高度。飞机远航，分层飞行时使用。
气压式高度表
三、相对高度，即航空器到某指定的水平面（机场、靶场、战场）的垂直距离。飞机起飞、着陆需要知道飞机对机场的相对高度，把气压式高度表的气压刻度调到该机场的气压值，高度表所指示的即飞机距该机场的相对高度。
四、真实高度，也称“几何高度”。航空器到正下方地面（水面）的垂直距离。飞机在执行侦察、搜索、救援、轰炸、强击以及农业作业等任务时，需要知道真实高度，通常用无线电高度表或雷达测高计测得。一定的航空器只能在预先设计的高度范围内飞行。飞机所能达到的升限高度是飞行性能的重要指标之一。
飞机的飞行高度通常还分为超低空、低空、中空、超高空等。各国对飞行高度的区分不尽相同，中国规定100米以下为超低空；100米~1 000米为低空；1 000米~7 000米为中空；7 000米~15 000米为高空；15 000米以上为超高空。
四、为什么飞机飞行高度不一样？
在范围内飞行高度受到地面塔台调配。
国际民航组织规定，当飞机进入航线后，一律使用标准气压高度，即飞机到标准气压平面之间的高度。标准气压面是人为设定的，在这个平面上大气压力为760毫米汞柱高，温度为15℃(288K)。这个高度不随温度和湿度的影响变化。
民航飞机通常是根据事先的飞行计划以及航管的指示，逐步爬升到巡航高度。巡航高度可能因为航程的长短，以及机型设计的飞行高度不同，而有相当的差距。中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000~12000米的空间。
五、飞机航线会转弯吗？
每个航段都是直线，但是航段与航段连接，自然总的飞行轨迹不是直线了。之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面，更要顺着地势走，不然就可能撞山或者撞其他飞机。
起飞以后有一个规定的爬升路线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升。同时头顶上还会有飞机，所以要和其他飞机保持足够的距离，就像排队一样慢慢上升高度我就是飞行员，希望能帮到你
六、内江有飞机航线吗？
内江市位于四川省东部，下辖隆昌市、威远县、资中县、东兴区、市中区、经开区、高新区等区县。内江市目前没有机场，也没有飞机航线，如果要乘坐飞机的话，可以去附近的天府国际机场，或者重庆的江北机场，也可以去泸州的云龙机场。
七、飞机航线名称？
航线划分方法如下：
1、航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
2、干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
3、支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
4、民航运输所使用的航线是空军指定的，报批国务院和中央军委通过的，是固定的。
5、民航通常会使用航路，所谓航路：指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。一般有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。
6、在航路飞行中，试用“东单西双”的标准，使飞机处于不同高度上。 例如，从兰州飞北京的飞机使用8700米，同一航线上从北京飞兰州的飞机，使用9000米。 虽然在垂直上他们重叠了，但这是安全的。飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。
八、飞机航线查询？
可以查询到。因为现在有很多机票预订网站和航空公司官方网站提供服务，可以输入出发地、目的地、出发时间等信息进行查询。同时，也可以通过航空公司客服热线或到机场柜台咨询查询航线信息。另外，一些第三方应用程序和网站，如高德地图、谷歌地图等也可以帮助查询飞机航线。总之，我们现在很容易就能查询到飞机航线信息。
九、为什么飞机航线要绕过南极？
原因有三：
1、缺乏这样做的必要性：于北半球相比，南半球偏远地区的航空运输量少的多，南半球没有类似北美和亚洲之间那样繁忙的亚极地航线。
2、纯粹从南半球城市所在地来看，南半球城市配对不需要飞越南极：有一些航班通常靠近南极洲飞行，但没有一个定期飞越南极洲的航班。如果飞机在南极上空遇到麻烦，地面上几乎没有基础设施。
3、南极地区的恶劣气候：天气因素对于飞行安全至关重要，尽管现代远程喷气客机理论上能够穿越南极，但是没有必要去冒险。
十、为什么飞机要走北极航线？
因为经过北极的这条航线更加的安全，经济性也比直接横跨太平洋的航线要好，所以最终所有的航班都是用了偏北极的那条航线。
其实按道理来说，两点之间直线最短，飞往美国的航线中横跨太平洋是最为恰当的选择。但很多航空公司都没有选择那样做，而是选择了偏往北极的航线。这就说明了横跨太平洋的航线有很多的缺点，不符合航空公司的需求。
第一个原因就是横跨太平洋并不是最短的航线，所以航空公司没必要非得选择横跨太平洋的航线。虽然是两点之间直线是最短的距离，但毕竟地球是个球一样的物体。从弧线上面来说越是靠近南极和北极的弧线才是最短的。
而往北极走的航线就是考虑到了弧线越来越短的原因，所以才不选择直接横跨太平洋的，因为横跨太平洋的弧线比较长，偏往北极的弧线比较短。
第二个原因就是太平洋上面的气候复杂多变，对航班的安全是个很大的威胁。由于飞机受气候的影响非常的大，所以航线的选择一般都会避开那些气候变化多端的地方。
而一望无际的太平洋上面空气对流很强，阴雨天气、雷电天气也是变化无常的。所以横跨太平洋的路上可能会因为恶劣的天气而让飞机出现各种问题，非常的不安全。
第三个原因就是横跨太平洋的话没有足够的、合适的陆地作为备降机场，对飞机以及乘客的安全都非常的不利。
由于飞机的零件很多而且非常的复杂，所以飞机在航行的时候发生故障的概率也是非常大的。而且由于是长途的飞行，一些乘客也会因为这样那样的问题而生病，而当这些情况发生时都是需要飞机进行迫降的。
由于在太平洋里找不到足够的备降机场，所以只能走陆地较多的偏北极的航线了。
