【简介：】一、飞机是怎么改变航向的？ 【1】可以通过踩脚舵来让垂尾上的方向舵偏转产生水平方向力距改变机鼻和飞行矢量方向也可利用副翼使飞机滚转一定角度利用升力和重力的和力提
一、飞机是怎么改变航向的？
【1】可以通过踩脚舵来让垂尾上的方向舵偏转产生水平方向力距改变机鼻和飞行矢量方向也可利用副翼使飞机滚转一定角度利用升力和重力的和力提供飞机转向的向心力。 【2】飞机：飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。
二、飞机怎样辨别航向？
飞机辨别航向的方式是使用飞行仪表和导航设备。在飞行仪表上，飞机的航向可以通过罗盘表和方向陀螺仪测量。此外，飞机也可以借助全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）等导航设备来确定航向。飞机辨别航向的过程是一项极其重要的任务，能够确保飞机正常、安全地并且准确地到达目的地。在航空领域，航向和导航是两个不可分割的概念，有时被称为航向导航系统（HNS）。HNS是现代飞机的关键组成部分，它不仅确保了飞机在正确的方向上飞行，还使飞行员能够更好地了解飞机的状态，提高飞行安全。
三、飞机航向怎么算的？
飞机的航向是指飞机纵轴与经线在水平面上的夹角。航向都是以经线北端为起点顺时针方向计算的。 真经线与飞机纵轴在水平面上的夹角叫作真航向。
磁经线与飞机纵轴在水平面上的夹角叫作磁航向。
罗经线与飞机纵轴在水平面上的夹角叫作罗航向。将真航向减去(磁北偏东时)或加上(磁北偏西时)磁差即得磁航向,反过来,即可将磁航向换算成真航向。
四、飞机磁航向怎么测量？
用罗盘。
用罗盘测量飞机航向，实质就是用罗盘传感器来测定地平面上的基准线的位置。由于基准不同，故将航向分为真航向、磁航向、罗航向、大圆航向和陀螺航向。
五、使用自动舵能否改变船舶航向？
可以的用手挖自动舵，不用手工舵一样能改变船的航向，我最初上船那几年干的工作就是一名水手，白天在甲板或生活区干4个小时维修保养工作晚上在驾驶台与驾驶员一起值4个小时的航行班，有时到了船舶航向转向点了得转向了，只耍海面上情况不复杂，就用手去转动自动舵系统的力转轮，慢慢把船转到新航向上去，但是这是不允许的，只能偷着干，另外海面有渔船或有其它情况必须改手舵转向，如果船長在也不行，只祝偷摸进行。
六、轮船如何改变航向?越具体越好？
这要看轮船的动力方式： 传统螺旋桨轮船靠舵转向； 新型的全电轮船可以靠直接转动螺旋桨转向； 气垫船靠风扇后面的舵转向； 还有一种动力方式是泵喷，靠转动泵喷管或在喷管口的导流片实现转向。 总之，转向就是靠推力的分解来得到侧向推力，使轮船一边获得的推力大于另一边，使航向发生变化。
七、飞机横向航向纵向的定义？
在讨论飞机的飞行性能时，把飞机当作一个质点，主要讨论了飞机的等速直线运动，即作用力的平衡问题。
讨论力矩平衡问题时，采用的是机体坐标轴系。
相对横轴(Ozt轴)的力矩平衡称为俯仰平衡；
相对立轴(Oyt轴)的力矩平衡称为方向平衡；相对纵轴(Oxt轴)力矩平衡称为横向平衡。
飞机的纵向平衡是指作用在飞机上的俯仰力矩的平衡，即作用于飞机的各俯仰力矩之和为零，这时飞机迎角保持不变。
作用在飞机上的俯仰力矩之和用Mz表示，则飞机的纵向平衡条件可写为：
规定力矩使飞机机头上仰为正，下俯为负。
工程和研究中常习惯采用无量纲的力矩系数来分析问题，力矩系数mz定义为：
式中，S为机翼表面积；bA为机翼平均空气动力弦的弦长。
八、万隆会议上为什么能改变会议的航向？
周总理：“中国有一句老话，叫做百闻不如一见，你们听到各种关于中国的不好消息，我真挚地邀请你们来到中国去实地看看，再下结论，说到底，我们这些国家为何能聚集在此，那是因为我们绝大部分国家都有着被外来势力入侵的相似经历，长期遭受殖民主义的统治！”
此话一出，众多代表团成员都点头认可，见气氛得到极大缓和，周总理直插主题：“中国是社会主义国家，我是共产主义人，但我始终相信无论是共产主义还是社会主义都不会像你们所说的是殖民主义，我们没有向外界宣传过本国政治制度和思想，各国之间发展存在差异是非常正常的一件事，我们要做的就是求同存异······”
因为周恩来提出了求同存异的方针改变了万隆会议的航向。
九、共轴双桨直升机靠什么改变航向？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
十、真航向磁航向及罗航向之间的区别？
在导航术语中，真航向、磁航向和罗盘航向是三个不同的概念。它们之间的区别如下：
真航向（True Heading）：指飞机或船只相对于真北方向所行进的方向角度。简言之，真航向就是以地球的真实北极为参照物来测量方向。
磁航向（Magnetic Heading）：指飞机或船只相对于磁北方向所行进的方向角度。磁航向会受到地球磁场的影响，因此需要根据当地磁偏角进行修正，才能得出准确的方向角度。
罗盘航向（Compass Heading）：指飞机或船只相对于罗盘北方向所行进的方向角度。罗盘航向需要通过安装在飞机或船只上的罗盘仪器来测量，可以直接读数得到方向角度。
总之，真航向、磁航向和罗航向都是导航方向的概念，但是依据的标准和测量方法不同。真航向以地球的真实北极为参照物，磁航向以当地的磁偏角进行修正后测量，罗航向则是直接通过罗盘仪器测量得到的方向角度。在实际应用中，需要根据不同的情境和需求选择合适的导航方向，并加以正确处理和修正。
