【简介：】一、飞机起飞为什么要绕圈？1可能你说的绕圈是标准的离场程序，飞机起飞后上升到巡航高度是有个过程的，一般飞机都是沿航点飞行的而不是直线飞行，也就是说飞机要经过一系列转弯才
一、飞机起飞为什么要绕圈？
1可能你说的绕圈是标准的离场程序，飞机起飞后上升到巡航高度是有个过程的，一般飞机都是沿航点飞行的而不是直线飞行，也就是说飞机要经过一系列转弯才能到巡航的航路所以可能是正常的转弯被你误认为是绕圈 2因为某些特殊原因如天气、空中交通拥堵、飞机故障等做的机动等待，这样的等待基本都是绕着一个航点做椭圆形飞行。
二、大雁飞行时为什么会绕圈？
回答：因为新生的大雁要在父母的带领下进行飞行训练，从短距离开始，逐渐增加强度。在繁殖地附近绕圈飞行，学会跟随领头大雁转弯、加速、减速、保持队形等要领，也就成了训练中必不可少的科目。大雁飞往北方繁殖，秋分前后，飞往南方越冬。还有一个月左右，大雁就要开始艰苦的长途迁徙了。
三、飞机频繁飞行的原因？
飞机家族中有一种飞机叫空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，活动范围扩大。现在，飞机在空中停留时间的长短，航程的远近，燃料已经不是问题，主要看飞行员的体力能不能承受长时间、远距离的飞行。
全世界各个国家的空中加油机加起来，现在已经有1000多架。许多是用运输机和轰炸机改装的，有一些是专门设计研制的。
最先进的一种增程加油机，最大的载油量是160吨，最大加油速度是每分钟4.5吨。
现代科学技术已经解决了空中加油的自动对接、自动流油和自动断油等问题。但是，使得加油机和被加油的飞机保持相对高度，同一航向，同一速度，协调角度位置等，仍然要依靠飞行员的飞行技术。自动化，高技术，都要求使用的人具备相应的高素质。
1986年4月15日，美国袭击利比亚，动用飞机200多架，其中24架F-111L歼击轰炸机是从英国基地起飞的。由于法国和西班牙等国家不同意借路过境，美国的轰炸机只能绕道，总共约飞行10380公里，中间没有着陆的地方。这次袭击完成后，飞机不停留地又飞回了基地，全靠了空中能够加油。美国出动了30架空中加油机，在空中加了4次油。
在某种程度上，可以说开飞机和开汽车一样，只不过开飞机时把加油站由地上搬到了空中。
四、为什么遥控天线要绕圈？
因为在同样长度的情况下，绕圈可以减少天线的长度。
随着人工智能的兴起，语音控制系统越来越普及，遥控器天线可以很好的完成语音数据的传输，方便快捷的利用语音指令来实现远程操控，但是天线大部分被金属材料包裹，底部塑胶部分净空，遥控器整机结构紧凑，天线高度和净空严重不足，天线信号难以有效辐射，天线信号辐射受到较大限制，故而一种语音遥控天线来解决上述问题。
五、飞机为什么在飞行时要配平？
配平很重要 因为飞机在飞行的过程中是要消耗燃油的 燃油都是按吨算的 多以这个对飞机的重量影响是很大的 重量变了 重心的位置就要稍微有所改变 飞机的升力中心也是改变的所以飞机要配平调整飞行姿态 保证平稳的安全的飞行 防止迎角过大 或者抬头或者老低头 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通过THS 就是全动式水平安定面改变角度来调整飞机的迎角 人工配平和自动配平都是要达到一个目的 只是用不同的方式而已 一个是你自己做 一个是电脑做 就这么简单 客人的位置和前后货仓装行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不过主要还是通过燃油和THS 配平 燃油是辅助的 主要配平大翼方向的也就是横向的横滚配平 防止飞机左右倾斜太大 THS 是俯仰配平 就写这么多吧 其实就那么点东西
六、为什么飞机上要开飞行模式？
保障安全
飞机要开飞行模式是为了保障飞机安全飞行，因为飞机的通讯设备需要无线网进行传输，而手机信号属于无线网的一种，所以在飞机飞行的过程中手机可能会对飞机通讯造成影响。
七、飞机上为什么要开飞行模式？
飞机要开飞行模式是为了保障飞机安全飞行,因为飞机的通讯设备需要无线网进行传输,而手机信号属于无线网的一种,所以在飞机飞行的过程中手机可能会对飞机通讯造成影响。
八、为什么飞机实际飞行时间要短？
飞机延误后，航空公司和机场的各个岗位员工， 包括空中和地面， 为了减少后续航班的旅客的等待时间， 当然也为了自已早点下班， 争分夺秒， 尽快完成自已的工作，比如： 地面，飞机维护， 客舱清洁，餐食准备会比平时快些。
空中， 飞行员飞的可能也比平时快些，甚至可能会向管制员申请直飞而不绕飞， 到目的地机场申请直接落地而不等待也有可能。这是一种业界良心表现。
九、为什么飞机靠海飞行？
飞机通常靠海飞行是因为海洋的气流比陆地平稳。因为陆地的表面通常是不规则的，气流在穿过山脉、森林等不同的地貌时会产生阻力和波浪，而海洋的表面相对平坦，气流可以更加平稳地流动。另外，海洋上通常没有建筑物和其他障碍物，也没有空客的航道限制，使得飞机在海洋上有更大的飞行空间和自由度。还有一点就是，即使在紧急情况下，飞机在海上迫降的安全性也更高，因为在紧急情况下，海水可以起到缓冲作用，可以减少飞机的危险性。
十、飞机尾迹产生的原因 飞行高度？
飞机产生的这条白色的“尾巴”被称为“尾迹云”，它的主要成分和普通的云差别不大，都是一些细小的冰晶组成，这些冰晶通过对阳光进行反射和折射，于是让我们看见了这样一条白色的长线。那么为什么飞机飞过后又会形成这些小冰晶呢？
尾迹云的形成原理
燃料燃烧产生水分
航空飞机使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烃类物质（碳和氢形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n为11～19)，航空煤油相比于汽油来说，分子量更大，更不易挥发，物理性质比较稳定，能在较低温下不凝固。煤油在与氧气发生燃烧反应时，不仅会产生二氧化碳，还会产生一定的水分，这些水分作为飞机尾气排出时，在较低的环境下，则有可能会形成小冰晶凝固并生长。
飞机飞行的高度一般处于一万米左右，而温度随着海拔的升高而降低，在飞机飞行所处的大气层气温通常处于零下三十到零下六十度之间，温度越低，水的蒸气压越低，水越容易液化和固化，有相关研究表明，通常温度在低于零下四十摄氏度时，更有利于尾迹云的产生。所以这也是为什么飞机飞过后，有时会产生尾迹云，有时候又不会。
排放的尾气颗粒以及气流的扰动促进了空气中的水蒸气形成小冰晶
在生活中，我们大多数人都知道，温度越低，水越容易凝固，其实影响水的凝固行为因素有很多，还包括气压、水中的气泡、水流等等。水的在凝固时，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液态的水形成冰晶核时又产生了新的表面，这个时候表面能就增加了，物体体积越小，比表面积越大，那么增加相同的体积情况下，冰晶越小需要的能量越大，所以在刚开始形成冰晶时，需要突破一个临界半径点，我们把这个临界半径称之为临界形核半径，形成临界形核半径时的温度并不会等于液体的凝固点，通常会比凝固点的温度还要低。临界晶核形成之后水会不断地在晶核上生长，形成大的冰晶，这个时候总的能量是降低的，因此凝固速度会迅速加快。在临界晶核形成过程中，任何能量的波动都会影响水气的凝固行为，而飞机飞行时会强烈的扰动周边空气，这就为空气中的水气形成临界晶核提供了有利条件，于是，在水气处于过饱和的区域，飞机的流过会导致大量的冰晶出现并迅速生长成较大的冰晶。
另一方面，飞机燃料燃烧所排放的尾气中就含有一些细小的微粒，而这些微粒为冰晶的生长提供了帮助，由于有了这些微粒，水分凝结便不需要从零开始形成小冰晶，只需直接在这些微粒的表面进行生长即可，因此也就不需要突破这样一个能量势垒，促进了冰晶的形成。或许有些人听过过冷水这个概念，过冷水一般使用的是较纯净的水，同时装水的容器表面也很光滑，在这种情况下，水可以在0℃以下依旧是液态，但当我们搅动或者倒出来时，由于能量波动促进了水溶液中晶核的形成，于是开始迅速凝固，这个原理与尾迹云的形成原理类似。
总结
以上就是关于尾迹云形成的主要原因，简单来说，尾迹云实际上是飞机飞过后会产生的小冰晶所形成的，飞机飞行过程中会从多方面影响冰晶的形成，一个是燃料本身燃烧产生的水气凝结，一个是飞机的飞行影响了该区域中水分的结晶行为。
