飞机为什么要有航线 飞机为什么要有航线呢

【简介：】一、飞机为什么要有翅膀？飞机机翼的作用在于提供升力以克服自身重力，至于为什么一定是像鸟的翅膀型，在于翼型剖面的问题，不同的剖面升阻比是不同的，前圆后尖的形状能有效提高亚声

一、飞机为什么要有翅膀？

飞机机翼的作用在于提供升力以克服自身重力，至于为什么一定是像鸟的翅膀型，在于翼型剖面的问题，不同的剖面升阻比是不同的，前圆后尖的形状能有效提高亚声速飞行的升阻比，如果没有机翼，飞机是飞不起来的，因为机身不足以提供足够的升力

二、飞机航线名称？

航线划分方法如下：

1、航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。

2、干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。

3、支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。

4、民航运输所使用的航线是空军指定的，报批国务院和中央军委通过的，是固定的。

5、民航通常会使用航路，所谓航路：指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。一般有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。

6、在航路飞行中，试用“东单西双”的标准，使飞机处于不同高度上。 例如，从兰州飞北京的飞机使用8700米，同一航线上从北京飞兰州的飞机，使用9000米。 虽然在垂直上他们重叠了，但这是安全的。飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。

三、飞机航线查询？

可以查询到。因为现在有很多机票预订网站和航空公司官方网站提供服务，可以输入出发地、目的地、出发时间等信息进行查询。同时，也可以通过航空公司客服热线或到机场柜台咨询查询航线信息。另外，一些第三方应用程序和网站，如高德地图、谷歌地图等也可以帮助查询飞机航线。总之，我们现在很容易就能查询到飞机航线信息。

四、飞机的航线为什么不是直线？

飞机的航线一般不是简单的直线，而是一系列的弧线和转弯，这是由多种因素决定的。以下是一些可能的原因：

1. 风力和天气状况： 风力和天气状况是航线规划的重要因素之一。航空公司的规划师们会根据目前的天气状况和风力，选择航线，以减少燃料消耗，并确保安全。

2. 地形：地形也会影响航线的规划。飞行员通常会选择避开高山和其他障碍物，以确保飞行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系统可以限制直飞。在繁忙的飞行区域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航线规则。

4. 航点和机场限制： 航点和机场位置可以限制航线的选择，这些限制可能包括起飞和降落的安全要求、规则和限制。

综上所述，多种因素会影响飞机的航线规划，这也是导致航线不是直线的原因之一。

五、为什么飞机航线要绕过南极？

原因有三：

1、缺乏这样做的必要性：于北半球相比，南半球偏远地区的航空运输量少的多，南半球没有类似北美和亚洲之间那样繁忙的亚极地航线。

2、纯粹从南半球城市所在地来看，南半球城市配对不需要飞越南极：有一些航班通常靠近南极洲飞行，但没有一个定期飞越南极洲的航班。如果飞机在南极上空遇到麻烦，地面上几乎没有基础设施。

3、南极地区的恶劣气候：天气因素对于飞行安全至关重要，尽管现代远程喷气客机理论上能够穿越南极，但是没有必要去冒险。

六、飞机航线为什么不走直线？

飞机在空中飞行航线一般不是点到点的直线，而是曲线，最主要的原因是受地球自转的影响，点到点的直线往往并不是最近的航线，而是要飞曲线以取得空中实际飞行距离最短，此外受空中天气和部分空域受军方管控等影响，也需要飞机实际飞行的时候绕道。

七、为什么飞机要走北极航线？

因为经过北极的这条航线更加的安全，经济性也比直接横跨太平洋的航线要好，所以最终所有的航班都是用了偏北极的那条航线。

其实按道理来说，两点之间直线最短，飞往美国的航线中横跨太平洋是最为恰当的选择。但很多航空公司都没有选择那样做，而是选择了偏往北极的航线。这就说明了横跨太平洋的航线有很多的缺点，不符合航空公司的需求。

第一个原因就是横跨太平洋并不是最短的航线，所以航空公司没必要非得选择横跨太平洋的航线。虽然是两点之间直线是最短的距离，但毕竟地球是个球一样的物体。从弧线上面来说越是靠近南极和北极的弧线才是最短的。

而往北极走的航线就是考虑到了弧线越来越短的原因，所以才不选择直接横跨太平洋的，因为横跨太平洋的弧线比较长，偏往北极的弧线比较短。

第二个原因就是太平洋上面的气候复杂多变，对航班的安全是个很大的威胁。由于飞机受气候的影响非常的大，所以航线的选择一般都会避开那些气候变化多端的地方。

而一望无际的太平洋上面空气对流很强，阴雨天气、雷电天气也是变化无常的。所以横跨太平洋的路上可能会因为恶劣的天气而让飞机出现各种问题，非常的不安全。

第三个原因就是横跨太平洋的话没有足够的、合适的陆地作为备降机场，对飞机以及乘客的安全都非常的不利。

由于飞机的零件很多而且非常的复杂，所以飞机在航行的时候发生故障的概率也是非常大的。而且由于是长途的飞行，一些乘客也会因为这样那样的问题而生病，而当这些情况发生时都是需要飞机进行迫降的。

由于在太平洋里找不到足够的备降机场，所以只能走陆地较多的偏北极的航线了。

八、飞机为什么分夏秋航线跟冬春航线？

民航分冬春和夏秋两个航季，3月最后一个周日到10月最后一个周六为夏秋季，其余为冬春季。一般在换季前会有换季协调大会，换季前一周民航局下发红头大表，才能确定计划是准确的。在此以前，航空公司为了保障旅客体验，避免多次通知旅客航班计划的变更，只会将比较确定的计划入电脑销售。但航班都有销售期的，一般换季前1个月基本都会入电脑销售了！

九、飞机都有特定航线，这些飞机航线怎样划定的，飞机空中？

在国内，民航需要严格的按照航线来飞行，在国外会稍微宽松一点。

十、为什么飞机要有轮子？

飞机现在已经不是什么稀罕东西，很多朋友都乘坐过，类似的相关影片、玩具模型更是见到不少。不知道有没有人比较好奇，飞机如此庞大和沉重的机身，在降落的时候如此巨大的冲击力，为什么只要三组看上去小小的轮胎就能应付这一切呢？实际上别看这三组轮胎从比例上看很小，它们的强悍成还真的很不一般。

我们这里所说的三足轮胎其实并不能代表所有的飞机，我们在国内飞行的过程中见到的最多的飞机都是3组轮胎6个轮子，但是更大的飞机诸如A380就有五组轮胎一共22个轮子；波音系列787和空客A330飞机则配备了三组10个轮子。

我们就用一般的飞机进行举例。通常情况下，飞机在降落的时候会有一个上百吨的作用力压在起落架和轮胎上。这一瞬间基本上每个轮胎所要承受的重量都在十几吨甚至超过20吨。这样的压力是一般的汽车轮胎根本没有办法承受的。那么就意味飞机的轮胎有更加强大的承压力、韧性和耐磨力。

正因为这样的需求，很多人都觉得只有把轮胎做成实心的恐怕才能实现接下如此恐怖的压力的重任，其实则不然。咱们的轮胎技术远比你想的要先进一些。所以首先需要明确的一点是，飞机的轮胎也是充气轮胎，而不是实心的。

为了能够让充气轮胎承受更多压力摩擦力，就需要一系列的工序对它进行强化。而且大家可千万别忘了，飞机轮胎之所以看上去小那是因为很多人把它和飞机进行了大小比例衡量，如果一个人站在它旁边就会发现他远比汽车的轮胎要大很多。

为了让轮胎更加具有耐磨安全的特性，每个轮胎表面大约2厘米的厚度都是有一种非常耐磨耐高温的胶体混着着特殊的钢丝加工而成。其表面的花纹也能更大的增加飞机着陆之后的摩擦力。此外飞机轮胎还有专门的缓冲层、钢丝圈等构件。

正是因为很强的工艺，一个轮胎在被安装之后，正常使用的话大约可以让一架飞机进行200次起降。当表面的耐磨层发生磨损之后，就要取下拿去专门的厂商进行修补和维护。翻新之后继续使用，如此来来回回5次左右，基本上就到了报废的时候。

我们需要知道的是轮子只是飞机起落架的一个组成部分，事实上帮助飞机承受巨大压力的是整个起落架构建，所以能够承托起整个飞机可不仅仅是轮胎的功劳。不得不说人类工业革命的伟大，让我们的交通工具越来越快，越来越安全，飞机的发明是人类社会伟大的一步，每次乘飞机的时候，会不会也觉得很神奇呢？