【简介：】一、福州飞高雄为什么要绕飞？福州飞高雄需要绕飞，因为福州飞往高雄的航线需要经过台湾海峡，而台湾地区和中国大陆的政治关系敏感，所以航班需要遵守相应的规定和协议，进行安全绕飞
一、福州飞高雄为什么要绕飞？
福州飞高雄需要绕飞，因为福州飞往高雄的航线需要经过台湾海峡，而台湾地区和中国大陆的政治关系敏感，所以航班需要遵守相应的规定和协议，进行安全绕飞。此外，由于台湾背山面海，气流较为复杂，可能会对飞行造成一定的影响，因此也需要绕飞。绕飞需要增加飞行时间和油耗，但是为了保障航班的安全，这是非常必要的措施。绕飞不仅仅在福州飞往高雄的航线上存在，许多航线在飞行中都会进行绕飞。在机场附近的天气情况、政治因素、安全考虑等都可能导致航班需要进行绕飞。航空公司为了保障乘客的安全和舒适，会加强对航班的安全控制和飞行管理，确保航班的正常进行。
二、飞机在空中为什么绕来绕去？
为什么有的民航飞机会在飞行途中绕圈圈呢？小航先打一个比喻：飞机只要起飞，就跟离线的箭一样，无法在空中停止，要么着陆，要么keep flying。
但凡遇到大家已经听出茧子的[天气原因]，还有听得比较少的[飞行间隔][空域饱和][高度过高/低][飞机故障]等状况，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五个点说说：为什么飞机会在空中转圈圈？
1
恶劣天气
恶劣天气大家都不陌生，它客观存在着，不受人意识的左右（马哲学得好）；它变幻莫测，跟女人翻脸一样快。
天气是飞行中最不可控的因素之一，如果恶劣天气不会持续太长时间，一般飞行员除了选择备降，多会考虑盘旋等待。当然，盘旋的前提是飞机油量经得起盘绕N圈。
盘旋一圈的时间基本在2分钟左右。如果目的地机场上空被一片强烈雷暴天气覆盖，预计持续覆盖30分钟，而假设我们的飞机正常飞15分钟就要落地了，那么显然需要想办法消耗不少于15分钟的时间，等这片雷电云消失或者从机场上空移走。掐指一算，那就转8个圈，看头晕不晕啊~
2
飞行间隔
公路上行车要保持车距，同样的道理，飞机飞行或起降过程中也要保持规定的间隔，其目的是防止飞行冲突，保证飞行安全。
举个例子，两架飞机要连续落地，如果飞机之间的间隔没有达到安全标准，后面飞机就需要在空中盘旋几圈拉大间隔，然后才能下降着陆。
此时保持安全间隔，是因为前面飞机造成的[尾流]（强烈的旋转下沉气流）会在大气中持续几分钟，如果后面飞机不保持安全间隔执意着陆，一旦进入到前机的[尾流]，很可能会受到剧烈的气流影响，危险异常；尤其是当前机是重型机而后机是小飞机的时候，后面的小飞机可能会失控。
3
空域饱和
空域饱和很容易理解，即一个空域所能容纳的飞机是有限度的。如果空域饱和，其他即将进入该空域的飞机就可能被指挥在空域外盘旋等待。
类似于停车场的空位有限，如果停车位全部满了，后面想要进入停车场的汽车就必须在停车场外等待了。
想象一个场景：天气晴朗，万里无云，大大小小的飞机都按照计划的航路飞行，管制员流畅指挥，帅气又无压力。
突然大片航路陆续遭遇雷公电母的袭击，N多飞机为躲避雷公电母，都脱离了航路绕飞，这个时候，帅气的管制员也紧张了。
每架飞机的高度、速度、航向等都不一样，有些飞行员还因客观条件不听指挥飞行...信息量爆炸、全都乱了，帅气管制员的头发也乱了。工作负荷加大，这个空域所能容纳的飞机数量大幅下降。
管制员别无他法，只能指挥部分飞机在空域外面盘旋画圈圈，等待空域里面的“停机位”。
飞在空中的飞机都在盘旋，按计划要进入该空域的未起飞的航班就更要控制了。通常情况，未起飞的航班也会被帅气管制员按在地面上不让起飞，这就是大名鼎鼎如雷贯耳的「流控」。
4
高度过高或过低
有些飞机的爬升、下降能力有限，通过盘旋，可以创造爬升和下降的空间。
飞机爬升的情况跟汽车爬山一样。如果直接翻越山岭，路太陡，汽车动力不足爬不上去，于是就修建了盘山公路，一圈一圈绕着往山顶上爬。飞机也一样，动力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盘旋上升，直到上升到安全高度，才开始平稳向前飞行。
飞机下降的情形是这样的，由于多种原因，飞机距离机场很近了，然鹅~高度还「下不去」，此时的飞行员会帅气地选择转圈圈，螺旋下降。一圈2分钟，下降1000米，直至下降到安全着陆的高度，停止盘旋。
5
飞机故障
飞机故障是最极端的一种情况。如果飞机起飞不久，发现故障了，此时回到起飞机场降落是理性选择。
可是这个时候需要创造时间去发现故障和处置故障，因此飞行员选择盘旋，这种方式既不远离机场，又能创造时间应对故障。
期待你没有遇到过这种飞机盘旋的情况。
好啦，现在大家明白为什么自己的飞机会在空中转圈圈，画出那么多奇形怪状的图案了么？
三、石家庄飞三亚的飞机为何绕飞太原？
石家庄飞三亚的飞机必须饶飞太原，因为国内飞行航道都是民航总局科学规定的，是经过专业人员测航标准制定的安全航道。根据飞速条件及地理位置信息等优势条件科学制定的航道，所以石家庄飞三亚及海南线路必须绕飞太原这个城市。
四、加拿大飞中国为什么要绕？
主要是因为地图是平面的，平面看上去走太平洋几乎就是一条直线，看着近些。然而地球是一个立体的球状，所以飞机的航线一般都是一条弧线，而走北方的路线其实比直接走太平洋更近一些。而且走北方也要更安全一些，会经过阿拉斯加和加拿大，如果飞机有什么突发状况，还可以在航线附近的机场申请紧急迫降。
在地图上可以看到，我国与美国之间隔着太平洋，如果直接飞机直接飞越太平洋到达美国，感觉是要近很多；而选择走我国的北边，绕着北极飞一圈，感觉就像是在绕路一样，绕了很远。其实这只是视觉错觉而已，地图上看上去走太平洋要近一些，然而真实情况却并不是这样。
五、为什么飞机横着飞火箭竖着飞？
原理不一样、功能不一样：飞机是靠翅膀的形状（这里不详述）产生升力，以克服重力，它之所以浮在空中与这个有关，换成别的方式，如：垂直其实也可以，但动力不足，如果足够的话也可以垂直飞（需要消耗大量的燃料）；火箭是靠燃料产生的大推力前进，可以平飞、可以垂直飞
六、伴飞和绕飞的区别？
区别：
伴飞，意思是陪伴着一起飞行，多形容一块奋进前行，帮助进步。伴飞多指老飞行员对新飞行员进行传帮带，在新飞行员训练时在旁边伴飞，给予指导。
绕飞，绕飞则是在确定目标后，围绕着目标进行飞行，目的是熟悉线路，抵进侦察，为执行任务打下基础。
七、飞机为什么能倒飞？
飞机头向上斜着身子还往前顶着气流运动，跟悬挂动力三角翼一个原理，其实旋翼机也是这个原理。 在飞行表演的时候，飞机经常会倒飞，这个时候高度很低，是不允许掉高度的，所以飞机迎角比较大。一般倒飞时对燃油系统有要求，很多飞机必须有专门的倒飞油箱，倒飞持续的时间很短。 大部分体形较大的飞机（大中型飞机）都不能倒飞，它们的设计强度有限，会在从正飞转向倒飞的过程中就解体，自然不能完成倒飞的动作。 支持倒飞首先要求飞机有足够的强度和机动性，普通飞机倒飞时升力会与正飞时相反，这是需要平尾和副翼改变角度以维持高度。至于超音速飞机，它机翼设计的即是上下相同的菱形机翼，正飞与倒飞的效果是相同的，而且可以支持高速倒飞。
八、飞机为什么不能飞高？
飞机是可以飞高的，现代大型喷气式客机都可以飞的很高，但是设计上会有一个极限，通常都会在万米以上，所以说飞机不能飞高是一个误解。至于飞机的升限那是受到了多方面条件的限制，比如机体结构强度，飞机的升力限制，发动机的功率限制，飞机重量限制，飞机机舱供氧限制以及最大飞行速度限制等等。
正常万米的巡航高度已经接近平流层了，对航空器来说已经足够，毕竟飞机不是火箭，设计飞的过高也没有太实际的作用。
九、飞机为什么不能直行飞？
这主要由两方面的原因：
一方面是因为在空中飞行的航空器，都要按照民航局规定好的航线飞行，在从一地飞往另一地时，要经过很多地面导航台的上空，这些导航台的分布并不在一条直线上，所以飞机的航线就不能是直线。
其二是跨洲际飞行的航班也不能飞直线，这是因为，地球是一个椭圆体，两点之间，大圆圈航线最近，比如从上海飞美国的航班，一般都是绕飞白令海峡，这样飞距离最近。
还有，就是跨洋飞行，要从地面有导航台和机场上空飞行，以防紧急情况可以就近找备降场。在陆地飞越很高的山峰时，也需要绕飞过去。
十、飞机为什么不能向后飞？
喷气式固定翼飞机的发动机尾喷口是固定朝后的，所以飞机不能向后飞，只能向前飞。
飞机向前飞如果要改成向后飞，首先速度要降低，飞机全靠速度维持高度，一降低就不能保持高度，会坠机。而且飞机机翼等部件的设计也不能支持向后飞。同时飞机没有这样做的必要。
