【简介：】一、山西航空只有一架飞机吗？山西航空有限责任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，总部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航总局验收合格，10月颁发航
一、山西航空只有一架飞机吗？
山西航空有限责任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，总部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航总局验收合格，10月颁发航空客运许可证，1997年3月开始航班飞行。总部位于山西省太原市，运营基地设在太原武宿国际机场。主要从事通用航空业务。截至2014年6月，山西航空共运营1架客机：波音737-800（B-5135），机龄9.7 年。
二、山西航空为什么只有一架飞机？
山西也有航空公司，只不过山西航空公司是我国最小的航空公司。因为只有一架飞机资产“山西航空”，1996年6月经民航总局验收合格，十月讼发航空客运许可证，1997年3月开始航班飞行，总部位于山西省太原市，运营基地设在太原武宿国际机场，山西航空成立比海南航空还早，几十年过去了，至今只有一架飞机。2002年10月，根据中国民用航空总局关于海南航空集团实施合并运营的批复，它旗下的四家航空公司：海南航空、中国新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空hu两个代码，统一Ci标志统一安全责任实施了合并。
三、一架飞机只有一个编号吗？
一架飞机在服役期间，终身只有一个编号，这和汽车的车牌号是一样的道理，主要是为了飞行安全，便于航空识别和管理。
不只是航空公司，其实是各大飞机制造商给的唯一编号，比如，波音的747，给中国的编号就是民航飞机机身的编号，这个和汽车的大架子号事一样的
四、黑龙江伊春一架客机失事中的飞机是哪个航空公司的飞机？
8月24日，河南航空公司（原鲲鹏航空有限公司）B3130号（EMB190型）飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20∶51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公里处失事。据初步了解，机上共有旅客91人(其中儿童5人)，机组5人。截止目前，死亡42人，其余54人正在医院救治之中。民航东北地区管理局已派出事故调查组赶赴事故现场。民航局领导率工作组已连夜赶到现场。
根据现有的信息，可能有两种原因：一是降落跑道的时候起落架出现故障，导致飞机冲出跑道，撞到了跑道前面的小山上；二是降雨和飞行员判断失误导致飞机降落时减速行程不够，于是复飞，重新起飞高度不够，撞到了跑道对面的山上。
五、问题:不同航空公司票可以乘同一架飞机吗？
第一，分别登入了不同的航空公司官网并选择了相应的航班并付款，就是分开购买机票 不是联票，不同航空公司的联票在某一个航空公司官网是买不到的，只有找机票代理才行，不是联票你多出了一次机场 就多交了一次机场建设费和燃油费第二，如果A-B的飞机晚点导致未能乘坐B-C的飞机有2个解决方案，A，开延误证明，这样b-c的机票就可以申请全额退票（你是网上买的票 这种退票手续很繁琐，不建议） ，你另外买可以衔接的航班启程 B, 晚点是航空公司的责任，可以要求由负责承运A-B的航空公司与 下一个航空公司协调 ，给你提供最接近的航班第三，现在是电子票了 只要用证件就可以登机 不需要取票
六、一架飞机的声调？
yī jià fēi jī
飞，普通话读音为fēi，最早见于楚系简帛时代。“飞”的基本含义为鸟类或虫类等用翅膀在空中往来活动，如飞鸟；引申含义为在空中运动，如飞雪。
在现代汉语使用中，“飞”也常用作形容词，指疾速，如飞报(迅速报告)。
飞字最早见于楚系简帛，象形字。《说文》小篆“飞”字下面像展开的双翼，上面像鸟首，展开双翼是为了飞翔。隶变后楷书写作飞。本义是鸟在空中拍翅的动作。
七、飞机多少亿一架？
这个问题很复杂，涉及到很多专业知识，我认真查阅了一整天的资料，再经过一系列数据计算后，大概得出了以下内容。
首先咱们将客机锁定在近几年的畅销款空客A320身上，路线假设为“上海~成都”往返，要知道它在服役年限内的盈亏，就得估算出它的支出及收益，二者一对比，答案自然就会浮出水面。
空客A320的成本支出
1.A320售价
A320是欧洲空中客车公司研发的中短程150座级别的客机，虽然这款飞机属于紧凑型，但整体舒适性还算不错，最重要的是“物美价廉”。
A320自从1988年正式投入市场以来，成功打破了美国客机垄断的局面，在中短程航线市场上十分畅销。
一辆A320的售价大概为5500万美金，约3.56亿人民币，在此暂不计算贷款利息问题，就定义为“全款”。
2.人员成本支出
A320通常配备2名机长，6名空乘。
机长
不要以为机长之间的待遇都差不多，这就大错特错了，具体还得看公司的。
以每月平均飞行85小时来计算，机长的月薪区间在7~18万人民币，在此就算10万/月，一年就是120万（单人），算上年终奖拿个10万，那就是130万。
空乘
空乘的薪酬波动也很大，外航乘务员基本在1.5万~2万左右，国内的相对要低上不少，而且还得看工作经验，刚刚入行的普通空乘月薪在5000左右，几年后升为资深乘务员，月薪在8000左右，如果是乘务长，月薪大概在1.2~1.5万左右。
空乘的收入中包含各种津贴，比如飞行补助等等，为了方便计算，在此统一定为8000元/月，从而得出她们的年收入为9.6万（单人），算上年终奖就算10.5万吧。
人员薪酬成本=130x2（机长）+10.5x6（空乘）=323万
3.燃油支出
通常A320的飞行油耗为2.5吨/小时（满载），如果每趟按60%~70%入座率来算，估计油耗1.8吨/小时，因为咱们之前假设此飞机的航行路线为“上海~成都”往返，而两地之间的航行时间约为3.5小时。
那么我们就可以得出，从上海飞往成都的一架A320，单程需要消耗6.3吨航空煤油，而如今一吨航空煤油市场在5000左右。
为了方便后续计算，在此假设A320每天飞两个来回。
A320单程燃油费=（1.8x3.5）x0.5=3.15（万）
全年A320的燃油费=3.15x4x365=4599≈4600（万）
4.维护保养费用
影响飞机的维护费用因素很多，其中包括维修成本航线维护（13%）、定检（20%）、发动机维修（39%）、部件维修（28%）。
各类飞机的维护保养费用大有不同，我也没有找到A320的具体维护费用数值，只能进行估算。
2017年中国国航的相关资料中显示，其上半年维修、保养、大修总额是311157.6万，飞机总数为628架，平摊到每辆飞机身上，半年维护费用为495.47万，全年为990.94万。
由于A320的机身是复合材料，并且配备先进的航电系统，再加上其本身为中小机型，在此预估A320每年维护费用为600万。
5.起降费
从A机场到B机场，算1次起降，费用约1万。
按两个往返来算，全年起降费=1x4x365=1460万
6.机场服务费
此项目包含的内容特别多，比如引导费、廊桥使用费、客梯车费用、摆渡车费用、机坪车位费等等，其中涉及少则百来项，多则数百项，根本无法罗列，在此斗胆预估一天2万吧，全年730万。
7.航线费
这个费用就跟汽车上高速要支付的过路费差不多，按上海~成都，空客A320型号算的话，预估每次1000吧。
全年航线费=0.1x4x365=146（单位：万）
支出小结：
在此重申一下，假设A320专门跑上海~成都~上海，每天单程4次，往返2次。
它的每年支出如下（不算首次飞机售价）：
薪酬323+油费4600+维护保养600+起降费1460+机场服务费730+航线费146=7859万
接下来大概算下飞机一年能赚多少钱？
空客A320的收入
1.机票
正常情况下，A320有150个经济舱、8个头等舱，由于涉及到节假日、淡季旺季、航班时间、路线等一系列因素影响，所以在无法精准计算的情况下，在此假设每次售卖120张经济舱。（头等舱已经折算在内）
从某网站上看到上海至成都机票单价约为600，那么单程机票收入=120x600=72000。
全天机票收入=7.2万X4=28.8万
全年机票收入=28.8x365=10512万
2.广告
客机能投放广告的区域主要有座椅头巾、飞机桌板、客机电视。
这个价格因无法给出精准数值，所以还是靠“假设”，总预估广告收益约1000万/年。
收益主要就是机票、广告这两点，全年合计收入=10512+1000=11512万。
此外还有个折旧费，通常客机飞满15年后就差不多了，要么改成货运机，要么直接卖给其他公司，比如某某物流公司最初就买了好几架接近期限的客机。
如果按照A320售价3.56亿，飞满15年来算的话，斗胆预估下15年后卖个5000万吧。
一架空客A320在其寿命内能不能赚回本？
以上就是A320的各项预估支出、收入，下面来算算它到底能不能回本？
收入-支出=利润
11512-7859=3653/年（单位：万）
按照飞行15年来算，其总收益=3653x15=54795（万）
总收益-飞机售价+折算价=5.4795-3.5+0.5=2.4795（亿）
此外还要算上其他一些没有提及的支出费用，比如飞机的保险、贷款利息等等，最后打个7折吧，那就是1.7356亿。（每年盈利1157万）
八、一架飞机多重？
这个问题很大，也很宽泛，可能出题人对于飞机这种产品不甚了解，在这里老鹰航空从不同类型、不同级别的角度来回答一下吧：
1、军用飞机；
先说战斗机吧，现在主流的战斗机都是三代机或者四代机（按俄式划分法就是四代机或者五代机），重型战斗机最大起飞重量也就是30-40吨以内，如果是中型战斗机，一般最大起飞重量就是20-25吨左右，如果是轻型战斗机，那就要更小一些，15吨左右吧。
运输机方面，超大型的军用运输机，比如安-225，最大起飞重量是640吨；一般的大型运输机，比如C-17/IL-76级别，也就是200多吨。
其他的军用飞机就不多说了。
2、民航运输飞机；
民航运输飞机一般按商载能力、航程分成三个类别：中远程干线客机、中近程干线飞机、支线客机。
中远程干线客机，也就是通俗意义上的双通道宽体客机，典型产品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大体上其最大起飞重量一般在200-350吨之间，A380这样的巨无霸客机最大起飞重量超过500吨。
中近程干线客机，也就是所谓的窄体客机，如737/320等，这种飞机的最大起飞重量一般在50-80吨之间，比较小。
支线客机，这种飞机商载能力一般在30-100座之间，典型产品如国产ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飞机重量一般低于50吨，多数集中在30-50吨之间。
3、通航飞机；
所有的民用飞机，固定翼、直升机、旋翼机等，只要不是民航公司配置的基本上都可以划到通航飞机范畴中。这一领域的飞机，按座位数来区分，6座以下的通航飞机一般起飞重量不超过1吨，比如塞斯纳-172、R44直升机等；6-15座之间的通航飞机，包括大部分的小型公务机，一般起飞重量在5-10吨之间，少数更大型跟远程的飞机在10-20吨。
总的来说，飞机作为一种空气动力学原理的交通工具，自身对于重量非常敏感，因此重量控制还是很严格的，截止目前最大飞机的重量也就是500-600吨，还没有超过1000吨的飞机。
九、两个航空公司会不会是同一架飞机？
会的啊。有些合作航空公司会进行代码共享，例如全日空和国航会进行代码共享的合作，同一班飞机同时拥有两个分别对应航空公司的航班号。
还有就是母公司和子公司的共享：国航子公司深圳航空和国航、东方航空子公司联合航空和东航都会进行共享，这样也有利于资源的最大利用。
十、中国的第一架飞机？
新中国第一架自制飞机，是初教-5初级教练机。该机于1954年7月3日首飞上天。于1954年7月26日，举行了隆重的"初教-5"教练机试飞典礼大会。
初教-5的制造成功和顺利首飞，结束了新中国不能自行制造飞机的历史，掀开了中国航空工业发展史上崭新的一页。毛泽东主席曾亲笔签署嘉勉信给制造初教-5的航空部三二O厂，表示祝贺。
