【简介：】一、鸽子在白天飞行时靠什么辨别方向？一：利用太阳的位置来识别方位。 最初有人假设鸽子是利用太阳的位置来识别方位的，认为鸽子有套辨别自己巢位与太阳方位的能力。当鸽子飞到
一、鸽子在白天飞行时靠什么辨别方向？
一：利用太阳的位置来识别方位。 最初有人假设鸽子是利用太阳的位置来识别方位的，认为鸽子有套辨别自己巢位与太阳方位的能力。当鸽子飞到一个陌生的地方时，能通过测定太阳方位的一小部分来推测太阳在中午的高度，把它与自己在巢区最后一次所见的太阳高度比较，由此推测它在巢区之南或北侧，通过测定巢区和移动区内的方位从而确定自己的东西向。
但没有任何证据表明鸽子能测定经度以确定具体位置。目前一致认为太阳只能用与指南方向。但是不同意这种假设的人提出疑问：鸽子在阴天或者雨天甚至夜晚仍能飞行，它又是靠什么来定向呢？
二：次声理论。 有人提出了次声理论。他们认为鸽子对次声的灵敏性很高，能分辨来自远方的人类难以听到的声音。试验也证明鸽子对次声即频率极低的声波特别敏感，但人们还无法证明，它究竟是怎样利用这独特的能力来导航的，假如说，能分辨来自数千千米外的同伴的叫声，它们的听觉能力似乎又达不到，从这一方面来看，问题还不那么简单。
三：通过嗅觉辨别方向。 有人把注意力放到了鸽子的嗅觉器官上，认为在每个地区有由挥发性气味物质以特定方式构成的嗅图。他们假设鸽子能经过地区留下气味，这种特殊的气味在空气中形成一个看不见的网络中能找出一个个“标位点”。 这一假设提出后，德国的学者做出了大量的验证，他们在试验中麻醉鸽子的嗅觉器官，并用腊把鸽子的鼻子塞住，可被实验的鸽子放飞以后，居然顺顺当当的飞回旧巢，靠嗅觉定位的假设被推翻了。
四：磁学理论。 后来，科学家们试图用磁学理论来解释鸽子的定向能力。地球磁场在广大区城上随不同地点和方向而不同。从而可为鸽子提供位置信息。磁场强度，磁倾角，磁偏角相互之间可形成一个高度非正交的网。在数百千米区域内，这些成分大致恒定。但在整个地球表面则是逐渐变化的。这些变化的成份相互形成的梯度网称为导航图,可用来进行定向。近年来的实验证实了磁导航的存在。
当给鸽子弹的头上加上一块具有特定极性的人工磁铁后,鸽子的飞行不能进行正确的定向;每当太阳质子活动剧烈时,地球磁场受到干扰,鸽子的返巢率也随之大大降低。此外,初步的研究结果表明,在鸽子的颅骨下方的前脑中具有长约0.1微米的针状磁铁。他们认为鸽子能利用地磁来定向,它们具有探测地球四个基点的能力,能接受到磁场反馈的变化信号,可是,也有人认为这些变化是极细微的,鸽子能否感受得到这些细微的变化,还需要足够的证明。但是,有实验已经证明,磁感应能对鸽子产生影响。
美国学者威廉.基伦把一小块磁铁系在信鸽的头上,结果发现:若是晴天,似乎影响不大,到了阴天,信鸽就变得有些迷茫,找不到正确的方向。虽然这项试验结果并没能揭示信鸽定向的奥秘,但它从另一个角度开辟了研究的途径。 以上假说只能说明定向的某个方面,总之,当鸽子展开双翅,飞向蓝天云海时,它们显得那么自信从容,谁也不会怀疑它们的辨向能力。
二、鸟儿飞行是靠什么辨别方向？
鸟儿飞行是靠以下三方面辨别方向
. 地磁，据说信鸽就是靠地磁场来定位找到回家方向的。信鸽传信是有条件的，就是必须把它带到其他地方，然后放飞，它就会找到回家的方向，把信捎回去。如果你想用你养的信鸽把信传给你养鸽以外的地方，这个信鸽是不能胜任的。2. 天象，包括日月星辰。有科学家曾经做过试验，在模拟的星空中放飞迁徙的鸟儿，然后慢慢变换模拟的星空，发现鸟儿总是朝着某一既定天空方向飞。3. 地标，这个主要是由老一代鸟儿带着新生代一块飞，老一代可能识别地面上的某些特殊的标志物
三、飞行员怎么在天上飞怎么辨别方向？
这个有雷达帮助飞行员辨别方向和找准目标位置的,我原来也这么想过,飞机要飞将近一千千米那他们是怎么发现地面渺小的目标的呢?(现在想起来好幼稚的问题)现代飞机全部都装有先进的雷达屏幕的,只要飞行员记得目标地点的座标就不会丧失方向的
四、飞机在天上飞行靠什么引导才能准确的降落在飞机场？
有几种引导方式：
无线电，知道地面站台的频率和位置即可测距得出位置
GPS，实际上原理也是和无线电相关的
惯性导航，由精密的陀螺仪测量飞机的运动来推算位置，大多数航线飞机都以这个为基本
综上所述航线飞机导航方式很多，由飞行电脑自动管理，只需要把航路、进离场程序之类的输入电脑就可以自动驾驶了
五、飞机飞行时靠什么指引飞行？
确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上和地面的设备）。
导航的关键在于确定飞机的瞬时位置 ， 可用的方法有目视定位、航位推算和几何定位3种。
目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。飞机导航系统按工作原理可以分为 ：
①仪表导航系统。
利用飞机上的仪表所提供的数据计算出飞机的各种导航参数。
②无线电导航系统。
利用地面无线电导航台或空间的导航卫星和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。
③惯性导航系统。
利用安装在惯性平台上的3 个加速度计的测量结果连续地给出飞机的空间位置和速度。
如果把加速度计直接装在飞机机体上，并与航向系统和姿态系统结合起来进行导航便构成捷联式惯性导航系统。
④天文导航系统。
以天体为基准，利用星体跟踪器测得星体高度角来确定飞机的位置。
⑤组合导航系统。
将以上几种导航系统组合构成的性能更为完善的导航系统。
六、俄罗斯在天上飞行最久的飞机？
据塔斯社9月19日，援引俄罗斯航空航天部队远程航空指挥官谢尔盖·科比拉什中将的话说，两架俄罗斯的Tu-160超音速战略轰炸机创造了该类飞机的航程和不间断飞行时间的世界纪录。 飞行范围在北冰洋中部，太平洋，卡拉海，拉普捷夫海的国际水域，然后是东西伯利亚海，楚科奇海和巴伦支海。
七、一架飞机在天上什么样的飞行？
分两种：固定翼和旋翼式固定翼：机翼上下先形成空气流速差，从而带动飞机上升，再加上发动机的推力，飞机就可以在空中前进旋翼式：和固定翼式飞机有一个共同点，都是“翼”先形成空气流速差，从而带动飞机上升。直升机就是旋翼式飞机的典型，直升机前进是通过跟遥控直升机上的伺服器一样的传动机构实现前/后/左/右侧飞，再通过尾部的旋翼转动进行旋转
八、以前飞机没有雷达靠什么辨别方向？
以前飞机没有雷达是靠：目视导航和“罗盘”辨别方向。
过去的飞机速度和高度都不是很高，所以都是靠飞行员都肉眼来判断的。随着飞机速度和高度的加大，加上雷达和无线电的运用，这一时期的导航都是通过无线电完成的，方向也是有飞机和地面共同来判断的。
飞机上有多种导航系统 主要用的是惯导和无线电导航：
惯性导航是利用陀螺和加速度计 根据已知的位置来推算当前的位置 不受天气影响和电波的干扰
无线电导航包括自动定向机ADF、甚高频全向信标VOR、测距机DME、全球定位系统GPS、无线电高度表等
九、飞机在天上飞行没油了怎么办？
很多人会以为飞机先掉下来，随后我借助试驾老爷车的感觉分析了这个脑筋急转弯，通用公司生产的一些自动怀档老爷车有两个共同点——一是外观设计灵感来自喷气式飞机和太空计划，二是为了便于操作，仪表台上或方向盘前下方带有档位示意表，搬动怀档时，档位示意表上的指针会动，飞机在飞行的时候突然没油了，感觉就好像停车后向上搬动怀档回到“P（停车挡）”一样，通过这个感觉可想而知——油表上的指针先掉下来
十、飞机还可以靠什么飞行？
飞机还可以靠升力飞行。因为：
飞机飞行在空中，是靠飞机喷气动力产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。飞机机翼的主要功用是产生升力.飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
