【简介：】两个目的，一是使尾桨的末端最低点提高，防止打伤地面人员设备，也防止地面扬起的沙石打伤尾桨，二是使尾桨在平衡机身扭矩的同时产生垂直方向的分力，使机尾抬起，机身前倾，获得前进动力
两个目的，一是使尾桨的末端最低点提高，防止打伤地面人员设备，也防止地面扬起的沙石打伤尾桨，二是使尾桨在平衡机身扭矩的同时产生垂直方向的分力，使机尾抬起，机身前倾，获得前进动力，降低主旋翼的负荷。我们知道直升机前进是靠机身前倾，主旋翼产生升力的前向分力实现的。
如何评价美国V280倾斜旋翼机？
倾斜旋翼机的研发是非常困难的，在F-35之前，V-22差不多是美国历史上研发最曲折的飞机：研发进度严重滞后，研发超支，原型机事故不断，屡屡坠毁。以至于国防部长亲自下令停止该项目的研发，还是美国国会一手保住的项目。很大程度上，F-35的研发都没有这么坎坷。不过最终，X-22鱼鹰在2007年成功服役。如果算上XV-15技术验证机，那么美国为了获得一款倾斜旋翼机，其研究从1971年到2007年，这个项目进行了整整36年。
XV-15验证机
尽管美国国防部对于倾斜旋翼机项目持不满态度，但是美国陆军也确实需要一款比固定旋翼直升机更优秀的垂直起降平台。V-22鱼鹰性能优秀，但是本身也没有完全发挥出倾斜旋翼机的技术优势。很快，在鱼鹰服役的10年之后，新一代的V-280勇敢在本月首飞。
V-280按照美标算是第三代倾斜旋翼机（第二代是V-22鱼鹰，第一代是XV-15技术验证机）。
就性能上来说，相比前代V-22，提升是非常大的，巡航速度提高了25%，达到了500km/h，比美国陆军定下的指标更高。作战半径根据载重不同，在930-1480km之间，相比前代的720km也有非常大的提升。
V-280与UH-60作战半径对比
新一代的V-280采用了V型尾翼（也称蝶形尾）等减重手段，由于采用了大量复合材料减重，成本相比鱼鹰有望降低30%。V-280不仅在巡航速度和作战半径两个大方面有提高，其高速性能也有了相当大的进步。其发动机舱不再像鱼鹰那样旋转，而是通过一个特殊机构使旋翼自身旋转，大大提高了可靠性，提高了起降性能。
V-280
虽然倾斜旋翼机一类运输平台不及F-22，J-20这些战斗机这样光彩夺目，但是其技术难度绝不比前者更小。到目前为止，只有美国能够研发生产倾斜旋翼机，并且美国也将此类机型视为21世纪核心装备之一。
