【简介：】一、飞机飞行的路线是如何确定的？飞机飞行的路线是按照起飞地和目的地之间可能使用的导航系统来确定的。 譬如我坐过的北京至巴基斯坦卡拉奇的航线，如果按照直线飞行，将往西南
一、飞机飞行的路线是如何确定的？
飞机飞行的路线是按照起飞地和目的地之间可能使用的导航系统来确定的。 譬如我坐过的北京至巴基斯坦卡拉奇的航线，如果按照直线飞行，将往西南飞跃青藏高原。但是实际上它是先由兰州导航，向西飞抵兰州上空，然后转由乌鲁木齐导航，继续向西飞抵乌鲁木齐上空。然后转由红旗拉普导航站导航，向西南飞抵红旗拉普上空，再由伊斯兰堡导航站导航，向南飞抵伊斯兰堡上空，最后才由卡拉奇导航站导航，向南偏西飞抵卡拉奇。 大约是民航的导航的距离不可能很远，只能这样一站站往前走。
二、飞机路线怎么确定的？
航线民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图，并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。
三、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的？
飞机在空中的飞行位置的确定方法有很多种。
对于老式的小飞机来说，主要是按照航行地图并通过地标来确定，或是根据地面雷达来确定；
对于老式的大飞机来说，除了上述方法外，还可以通过领航仪表、天文罗盘等来确定；
对于现代飞机来说，则有飞机导航系统、GPS全球定位系统确定飞机飞准确位置。
四、飞机是怎么飞行的？
飞机用发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的！飞机的机翼并不是直的设计，而是下方平上方为曲线的，在这种情况下，当飞机向前快速滑行时，空气会在机翼处分叉，一部分的空气从机翼下方流过，一部分空气从机翼上方流过，而由于机翼的上方是弯曲的，因此上方的空气流动速度就要更快些，所以上面的压力也就相对小一些，从而造成机翼下方压力大，上方压力小的差值，也就产生了把飞机往上托的力了。飞机靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37与JAS39等等飞机是首翼）的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。
五、如何确定在高空飞行的飞机的位置？
飞机对应的地球表面的地点，可用经、纬度来定；飞机的位置可用经纬度和飞机离海平面的高度三个值来确定．故答案为：飞机对应的地球表面的地点，可用经、纬度来定；飞机的位置可用经纬度和飞机离海平面的高度三个值来确定．
六、飞机在空中飞行是怎样掌握路线的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
七、怎样查看飞机的飞行路线？
1.
以华为p40为例。可以使用航旅纵横查看飞机的飞行路线。
2.
进去应用，点击航班动态，查询航班。
3.
点击你要查看的航班。
4.
即可看到飞行路线。
八、飞机按什么路线飞行？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。 一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
九、飞机飞行是怎么运行的？
1、飞行任务前一天要进行网上飞行准备， 包括机场天气， 航路， 航行通告 ，飞机理论题目 身体健康问答， 公司最近重要文件等方面 ，在起飞时间前一个半到两个小时飞行员进场 ；
2、检查飞机 ，给飞机加油 ，做驾驶舱准备， 机务签派和机长三方放行飞机才可以起飞， 乘早上自己到公司或者班车到公司，有个签到时间，在这之前到达，拿好航图资料。
十、飞机航线是怎么确定的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。空中交通管制的概述为：
1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
