【简介：】一、飞机在空中怎么识别路线呢？仪表导航：根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。飞
一、飞机在空中怎么识别路线呢？
仪表导航：
根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。
飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器。仪表导航有一定的自主性，工作可靠，能够连续工作，体积和重量也较小，但它的导航定位精度比校低。
红外线导航：
利用红外线辐射仪检测和显示地面目标，再与事先知道的地面目标进行比较，从而确定出飞机的位置。红外线导航的作用距离有限，受雨、雾等外界条件影响大，而且必须事先知道地面目标本身所发出红外辐射的情况才成。
全景雷达导航：
利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置。以全景雷达导航为基础，还发展成自动地图导航。全景雷达导航不受气象条件限制，导航定位精度也较高，但它要向外发射电波，易受干扰且隐蔽性差。
电视导航：
通过电视设备观察地面，然后将图像与地图进行比较，从而确定飞机的位置。电视导航的定位精度高,但技术复杂,易受干扰,并且受到能见度的影响。
天文导航：
通过观测天空星体来确定飞机相对星体的位置，由于在一定时刻星体相对地球的位置是一定的，故经计算之后,便可确定出飞机的位置。天文导航系统主要由星体跟踪器、陀螺稳定平台和计算机组成。天文导航不依赖地理条件,具有全球导航能力,没有积累的导航定位误差。它不向外发射电波,隐蔽性好,也不受无线电干扰,可靠性好。但它的结构复杂,体积和重量较大,短期工作精度不高。特别是它受气象条件限制,在云雾中飞行时便无法使用,故有时工作是不连续的。
二、飞机在天上飞的路线是怎样的？
天上的航路如同地面上的公路一样,是有明确的宽度标准的,航路的宽度通常为20公里,其中心线两侧各10公里;航路的某一段受到条件限制的,可以减少宽度,但不得小于8公里,飞机沿着中心线进行飞行。
有时候如同在密集的老城区里修不了宽阔的马路一样,在机场密集的大、中城市附近地区上空,也不容易划设宽20公里的航路,那么就会划设一些稍微窄一些的航路,行业称之为空中走廊,其划设会明确走向、宽度和飞行高度,并兼顾航空器进离场的便利
三、飞机怎么在天上找轨道？
飞机飞行是按航线飞行，不是轨道。飞机依靠GPS坐标和GPS信息，按塔台雷达指示。
飞机航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
四、南方航空飞机在天上的速度？
中国南方航空公司是我国的国有航空公司之一，南航的服务整体上属于国内第一梯队的。乘机体验非常好。南航的飞机基本是波音和空客系列飞机，现在也接收了国产的arj21支线客机，波音这些飞机的空中速度都是差不多的，在巡航阶段基本都保持在850公里/小时。
五、中国明星的私人飞机在天上怎么航行？
据介绍，私人飞机“上天”必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，申请中必须详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长（飞行员）姓名、代号（呼号）、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等诸多内容，批准后方可飞行。
私人飞机“上天”还需要具备以下配套服务。购机：除了要经过寻找飞机制造商和购机代理商、签订合同、航运、清关、验收、试飞等程序外，当购买完私人飞机之后，还要向民航局申请办理飞机的国籍登记证、适航证、机电证，这些手续都办完之后，私人飞机才可称为“证照齐全”。运营：要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通信导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应等。
六、飞机在天上飞吗？
根据空气动力学和液体力学原理，气流快的地方压强小，飞机的机翼截面上方呈弧形，下方呈直线。
当它与空气相对运动时，上方的气流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，从而形成机翼下方的大气压强大于上方，这个压中差达到一定程度时，就可以把飞机托起来，这样飞机就飞离地面了。
另外，当机翼呈倾斜向上的角度时，迎面而来的空气的阻力分解成对机翼一个向上和一个向后的力量，向后的阻力由飞机发动机的推力克服了，向上的力就协助飞机上升。
七、飞机在天上遇到打雷怎么办？
飞机是一个带有静电的金属体，电荷又多集中在飞机的尖端和边缘，所以她的鼻头、翅膀和尾翼的后缘及尖端是最容易遭受雷公修理之处；但是「雷击」会在何处也很难预知，有时候竟然遭雷公青睐的部位是飞机的腹部！因为某些机种机腹部位装设天线，就成了雷电的「引线」。
飞机在设计之初就已经考虑到「雷击」的问题，所以机翼、机身都装有静电放电器，能把累积在飞机表面的静电排到大气中，以免机身的电荷吸引「云中电」。但飞机的鼻子和机身的质材不同，现代飞机的鼻子（雷达罩）都是玻璃纤维制成的，这样才能让里面包著的气象雷达容易接收并发射雷达波，不会被金属隔离，也就因为「电来」「电去」，所以飞机鼻端最容易招惹雷电，尤其是在夏季经常性的雷雨天气，飞机对於「雷雨包」总是能躲则躲、能闪则闪，因为气象雷达很早就能探知前方有个水气丰沛的大雷雨包，但是在闪避不了的情况下只有「硬闯」。虽然整架飞机何处会遭「雷吻」很难说，不过、宝贵的飞机鼻子上已装置了「暗器」加以保护——金属放电条，几条向鼻尖集中的铜线。当机鼻被雷打著了！这几条铜线就会吸收雷电的能量而跳起来，代替气象雷达接下雷公的怒火！
根据国际民航组织的报告，飞机遭「雷击」是常有的事，但几乎没有飞机因为遭雷击而发生重大意外，不过，雷公在机身的蒙皮上打个洞倒是有的（不会将飞机打穿）。根据各个机种的维护手册，飞机遭雷击之后都有其固定的维修规范（维护飞机宝贝是航空公司的重要工作）以确定飞机各部分安好！
只是当雷击发生在机身上时，机上乘客都会吓一跳，但安全是不会有问题的！
八、飞机在天上飞的受力情况？
从力的性质上说，大体上有飞机运动所产生的气动力、维持飞机运动的推力和飞机自身的重力三个力，其中重力铅垂向下、推力与水平面呈一定夹角（即飞机迎角与发动机推力角之和）沿机身轴线指向前方、气动力在铅垂面上指向飞机斜后方。
将上述三个力沿铅垂面竖直方向的坐标系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L产生的抬头力矩和与之相平衡的重力与平尾共同产生的低头力矩。
再具体的话，事实上在飞行过程中，不可能始终做匀速直线运动以及大气有随机扰动的存在。因此，整个飞机结构还将承受由于机动飞行以及突风扰动引起得过载载荷，以及诸如偏航力等力的作用。但在传统结构的基本分析以及简单的飞行力学中，仅仅考虑上述力的作用。
九、飞机在天上飞是怎么识路的？
根据规定的航线和地面导航来认路的。
1、沿着飞机的发展来看,最早飞机使用的导航工具只有罗盘,所以最早的领航方式叫地标-罗盘领航,飞行员通过航图上标示的地标和航线的方确定飞机的位置和航向。
2、后来人们发现了陀螺的自稳性,于是利用陀螺来确定飞机的航向变化,被称为惯性导航,但是惯性导航有两个缺点:导航误差随时间递增需要不断校准;使用前必须输入基准位置.随后出现的无线电导航解决了这个问题。
3、无线电导航是利用安装在地面的无线电导航台(VORDMENDBTACANOMEGA等等),对飞机的位置进行测角和测距,确定飞机的相对与电台的极坐标.进入20世纪,卫星导航开始普及.目前的卫星导航主要是美国的GPS导航。在现代的航向运输飞机上,大多是以上几种导航方式共同使用。
十、怎样识别天上的星星？
首先记住几点
1 水星永远只能在太阳附近出现， 或者在凌晨太阳升起前1小时内，或者太阳下山后1小时内。 所以你看到的星如果地平高度很高，就不是水星了。
2 很亮，非常亮，最亮的就是金星，很好认。 不过不会出现在日落时的东方，日出前的西方（可能会和木星混淆，因为木星冲的时候也比较亮）。
3 火星呈橘红色。 亮度一般比木星低，大冲的时候亮度很高，但是也会呈现出红色4 木星 亮度比较高，发出蓝色光芒，有时候会带有金黄色光芒。用50双筒观测就可以看到旁边的4个小卫星，很好认。5 土星 呈黄色光芒，亮度不高。 火星木星土星会出现在天顶，天边的黄道附近的任意位置上。其次经常看看，就知道这些行星的运动周期，就大概知道他们在什么方位了。比如，木星需要400天左右才能在天球上运行一周。而火星需要2年多一点的时间，这也是2次冲日相隔的时间 在有最简单的，就是借助模拟软件，比如stellarium0.9 或者0.10版本的，网上很多。
