【简介：】一、为什么飞机航线是拐点飞不是直线飞？·飞机航线之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面，更要顺着地势走，不
一、为什么飞机航线是拐点飞不是直线飞？
·飞机航线之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面，更要顺着地势走，不然就可能撞山或者碰撞其他飞机。
起飞以后有一个规定的爬升路线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升。
二、为什么有的飞机在空中不是直线飞还是弯着飞累？
飞机从一个地方到另一个较远的地方，不是靠飞行员眼睛观察认路，更重要的是要有地面导航系统。飞机靠地面导航系统指挥。飞机一直要在地面雷达的监视范围之内，我们在一些重要的城市都建有雷达站。也就是说飞机要从一个雷达站飞向另一个雷达站，这样就不是直线了。每个航段都是直线，但是航段与航段连接，自然总的飞行轨迹不是直线了。
三、飞机的航线为什么不是直线？
飞机的航线一般不是简单的直线，而是一系列的弧线和转弯，这是由多种因素决定的。以下是一些可能的原因：
1. 风力和天气状况： 风力和天气状况是航线规划的重要因素之一。航空公司的规划师们会根据目前的天气状况和风力，选择航线，以减少燃料消耗，并确保安全。
2. 地形：地形也会影响航线的规划。飞行员通常会选择避开高山和其他障碍物，以确保飞行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系统可以限制直飞。在繁忙的飞行区域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航线规则。
4. 航点和机场限制： 航点和机场位置可以限制航线的选择，这些限制可能包括起飞和降落的安全要求、规则和限制。
综上所述，多种因素会影响飞机的航线规划，这也是导致航线不是直线的原因之一。
四、广州飞伦敦为什么不是直线？
受地球自转和地球表面曲率影响，广州飞伦敦航线不是直线，而是有一定弧度的，以确保实际航线距离最短，时间最少。实际上，所有空中航线都不可能是直线，而会根据两地之间的实际情况，选择最佳路线。
五、飞机的直达航线为什么不是直线呢？
不是直线。
飞机航线不走直线有很多原因：
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。
2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是IR（惯性导航）和VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2，即在航行全过程中，95%以上的时间里定位精度在2海里以内，而VOR的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。GPS直到第三代系统开始投入，约2005-2009年，才可能在全球范围内达到RNAV2精度。对此，国际民航组织从2008年开始，逐步开始对基于GPS导航的导航设备开始论证使用，目前在欧美大陆，通过认证的飞机已经可以开始实行PBN导航，即不依赖VOR台的自由设计航线，中国大陆规划在2013年开始，2016年全面在民航采取PBN导航。
3. 地形/气象/空管限制，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。
4. 适航规章限定，主要是ETOPS规定。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分钟，下一代的380和787都在申请150分钟的ETOPS限制。详见双发延程飞行
这个限制主要体现在跨洋和上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的限制。
六、为什么飞机飞行的时候不是直线飞行呢？
也许是地转偏向力的影响吧，北半球水平运动的物体受到一个向右的力，南半球反之。
如果飞机飞得是一条直线的话，那么到终点时可能会出现偏差，所以在航应时就做好相应的调整，北半球的话相应的向左调整，南半球则向右调整。另外可能还得考虑到气流等大其原因吧
七、飞机的航线为什么是弧线，而不是直线？
两点之间直线最短是指的平面，而在曲面上的曲线不适用，对于球面，过球心的圆上的弧才是两点间最短的曲线。
你可以拿个篮球感受一下。
在数学上这种曲面上最短的曲线叫测地线，地球的经线是测地线，而纬线不是，所以飞机的航线看起来总是要往极地兜个圈。当然真实飞机的航迹更加复杂，欢迎深入了解
八、飞机为什么不飞直线要拐弯呢？
因为我们所居住的地球是个球体，它的表面是圆弧形的，而且是在不停地旋转，飞机的航线是贴着地球表面运动的，所以只能不断用圆弧来调整航向，如果直线飞行一定会偏离目的地。
再加上地面很多的地貌影响，飞机在空中还要不断避让高耸的山峰，城市中的高楼等复杂地貌，所以飞机一定要不停拐弯来做规避机动。
九、飞北海的飞机为什么要绕行海上？
因为海洋的气候环境不稳定，航线设计尽量避开海洋可以减少风险。此外还有加油成本等因素。
虽然目前气象预报已经非常发达，但是海洋环境仍然不可能完全的被人类所探知。局部海洋很有可能发生环境变化，在短时间之内形成恶劣的天气，这将影响到航行的稳定性。
同时跨洋的国际航班，需要考虑中途加油，或者沿岸的补给。因此也会尽量的选择陆地更多的通道。
十、飞机为什么要飞8000米以上？
主要是因为飞机发动机和大气压力的原因，从气象角度来说，一万米左右为平流层，没有剧烈的天气变化，而平流层下方就是对流层，风雪雷电等恶劣天气大多就处在对流层之中。在一万三千米以上，由于空气相当稀薄，发动机的推力会变小。虽然推力变小但飞机内部的压力就会比外部压力大，飞机为了维持人体所必要的生存空间，就会给机体内部加压。
如果飞的更高，飞机也会受不了。飞得高飞机的噪音污染也会小。民航机通常在对流层顶飞，不进入平流层。短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。现在普通民航客机的最高飞行高度不会超过12600米，但有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
