【简介：】一、为什么飞机要走北极航线？因为经过北极的这条航线更加的安全，经济性也比直接横跨太平洋的航线要好，所以最终所有的航班都是用了偏北极的那条航线。其实按道理来说，两点之间直
一、为什么飞机要走北极航线？
因为经过北极的这条航线更加的安全，经济性也比直接横跨太平洋的航线要好，所以最终所有的航班都是用了偏北极的那条航线。
其实按道理来说，两点之间直线最短，飞往美国的航线中横跨太平洋是最为恰当的选择。但很多航空公司都没有选择那样做，而是选择了偏往北极的航线。这就说明了横跨太平洋的航线有很多的缺点，不符合航空公司的需求。
第一个原因就是横跨太平洋并不是最短的航线，所以航空公司没必要非得选择横跨太平洋的航线。虽然是两点之间直线是最短的距离，但毕竟地球是个球一样的物体。从弧线上面来说越是靠近南极和北极的弧线才是最短的。
而往北极走的航线就是考虑到了弧线越来越短的原因，所以才不选择直接横跨太平洋的，因为横跨太平洋的弧线比较长，偏往北极的弧线比较短。
第二个原因就是太平洋上面的气候复杂多变，对航班的安全是个很大的威胁。由于飞机受气候的影响非常的大，所以航线的选择一般都会避开那些气候变化多端的地方。
而一望无际的太平洋上面空气对流很强，阴雨天气、雷电天气也是变化无常的。所以横跨太平洋的路上可能会因为恶劣的天气而让飞机出现各种问题，非常的不安全。
第三个原因就是横跨太平洋的话没有足够的、合适的陆地作为备降机场，对飞机以及乘客的安全都非常的不利。
由于飞机的零件很多而且非常的复杂，所以飞机在航行的时候发生故障的概率也是非常大的。而且由于是长途的飞行，一些乘客也会因为这样那样的问题而生病，而当这些情况发生时都是需要飞机进行迫降的。
由于在太平洋里找不到足够的备降机场，所以只能走陆地较多的偏北极的航线了。
二、平时坐车在路上要拐很多弯，可飞机航为什么线是直线呢？
难道你想拐来拐去,陆上限制因素太多,犹其是山脉,直接穿过去成本太多,而飞机在天上飞没啥障碍,也不用担心两机相撞,因为航线都是固定规定的
三、飞机的直达航线为什么不是直线呢？
不是直线。
飞机航线不走直线有很多原因：
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。
2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是IR（惯性导航）和VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2，即在航行全过程中，95%以上的时间里定位精度在2海里以内，而VOR的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。GPS直到第三代系统开始投入，约2005-2009年，才可能在全球范围内达到RNAV2精度。对此，国际民航组织从2008年开始，逐步开始对基于GPS导航的导航设备开始论证使用，目前在欧美大陆，通过认证的飞机已经可以开始实行PBN导航，即不依赖VOR台的自由设计航线，中国大陆规划在2013年开始，2016年全面在民航采取PBN导航。
3. 地形/气象/空管限制，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。
4. 适航规章限定，主要是ETOPS规定。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分钟，下一代的380和787都在申请150分钟的ETOPS限制。详见双发延程飞行
这个限制主要体现在跨洋和上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的限制。
四、山航为什么没有大飞机？
山航不买大飞机，除了节省买飞机的开支之外，也是因为统一的机型阵列，能降下不少的维护费用。
其实，山航“抠”的背后，反映的是山航并不算好的财务状况。
2011年之后，山航就因为全国扩张受阻，烧掉了不少钱。
随着油价上涨和国内高铁的迅速发展，山航的盈利空间被进一步压缩，山航的净利润率从2010年的8.7%，下滑至如今的不到2%。
根据国航2020年年报，山航亏损达到24亿元，是国航旗下亏损额最高的内地航空公司。
五、川航为什么都是空客飞机？
一、空客当时最新的A320飞机采用了先进的电传操控系统，和更为先进的自动驾驶，相比波音机械操纵系统，空客飞机操作更为简单，这样更有利于对飞行员的培训，节省时间和资金。
二、主要是四川的地理位置有关。四川地处我国西部，北部连接青海、甘肃等高原地区，川西又是高原等，从四川盆地向西，海拔高度大幅上升，南部又连接这云贵两地，这就使得川航必须考虑更多的高原航线。而飞高原航线的首选无疑是空客的A319。所以空客对川航来说简直再合适不过了。
六、重庆的飞机为什么是川航？
重庆没有直辖之前属于四川省下的市，后重庆荣升直辖市后则脱离四川省，但川渝不分家所以飞机航班还是属于川航，其次四川和重庆本就是协同发展的，成都市与重庆市也在合力打造成渝经济链，希望重庆和四川发展越来越好，国家越来越繁荣昌盛！
七、飞机在空中怎么识别路线呢？
仪表导航：
根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。
飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器。仪表导航有一定的自主性，工作可靠，能够连续工作，体积和重量也较小，但它的导航定位精度比校低。
红外线导航：
利用红外线辐射仪检测和显示地面目标，再与事先知道的地面目标进行比较，从而确定出飞机的位置。红外线导航的作用距离有限，受雨、雾等外界条件影响大，而且必须事先知道地面目标本身所发出红外辐射的情况才成。
全景雷达导航：
利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置。以全景雷达导航为基础，还发展成自动地图导航。全景雷达导航不受气象条件限制，导航定位精度也较高，但它要向外发射电波，易受干扰且隐蔽性差。
电视导航：
通过电视设备观察地面，然后将图像与地图进行比较，从而确定飞机的位置。电视导航的定位精度高,但技术复杂,易受干扰,并且受到能见度的影响。
天文导航：
通过观测天空星体来确定飞机相对星体的位置，由于在一定时刻星体相对地球的位置是一定的，故经计算之后,便可确定出飞机的位置。天文导航系统主要由星体跟踪器、陀螺稳定平台和计算机组成。天文导航不依赖地理条件,具有全球导航能力,没有积累的导航定位误差。它不向外发射电波,隐蔽性好,也不受无线电干扰,可靠性好。但它的结构复杂,体积和重量较大,短期工作精度不高。特别是它受气象条件限制,在云雾中飞行时便无法使用,故有时工作是不连续的。
八、山航飞机颜色？
山东航空飞机涂装的是蓝色为主要色调，蓝白相间，尾翼蓝色配有山航标识，机翼以白色为主，配有山东航空字样，机头处涂有大写英文山东航空英文简写标识“SDA”和山东航空公司的中文字体。飞机整体涂装简明、清朗、不花哨，给人的感觉特别舒服。
九、上飞机要走云梯吗？
要走云梯。一般是走飞机廊桥步行云梯。
登机这个不同机场有不同的解决方式。
有些机场登机的旅客和下机的旅客共用一层候机厅，只是他们自己各寻各的路径，在大厅里找登机口，和找到达厅都比较容易。例如，上海浦东机场。
但是，国内大多数机场还是会选择将出发的候机厅和下机后的通道分在两层。你从飞机上下来，走到廊桥中间就会发现，廊桥一个通道是往上走，通常是通往出发厅，一个通道是往下走，通常都是通往到达厅。例如，乌鲁木齐地窝堡机场。
十、厦航什么飞机最多？
波音飞机最多。
机队情况： 102架（包括737-700型17架，737-800型79架，757-200型6架）。
中国厦门航空有限公司于1984年7月25日成立，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司，自主经营的法人实体，实行董事会领导下的总经理负责制。是中国民用航空体制改革初步尝试的产物。 厦门航空有限公司（简称厦门航空、厦航），是中国大陆首家按企业化运作的航空公司。厦门航空是自主经营的法人实体，是国际航协正式会员，承运人代码为“MF”。厦门航空的企业标志是“蓝天白鹭”，被认定为中国驰名商标。
