【简介：】一、机长是固定飞一架飞机吗？这不是固定的，在大多数时候，飞行员驾驶哪一架飞机取决于飞行计划的安排。在民用航空领域，是绝对不存在某飞行员驾驶某架固定飞机的情况，往往都是轮流
一、机长是固定飞一架飞机吗？
这不是固定的，在大多数时候，飞行员驾驶哪一架飞机取决于飞行计划的安排。
在民用航空领域，是绝对不存在某飞行员驾驶某架固定飞机的情况，往往都是轮流的，根据航空公司的安排来定。
由于航空公司的航线也在调整，时不时会有变化，飞机更是不可能固定了。
在军用领域，确实存在王牌飞行员的个人专用战机，其他人不能用。但这只是暂时的，不会是长年累月的情况。
二、每个机组固定开一架飞机吗？
民航飞行员开的飞机是固定同一型号，而不是固定同一架飞机。飞行员具体要驾驶哪一架飞机是由航空公司的排班表来决定的。
民航飞行员是民航事业的主力军， 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员，检查员等等；副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到重要的作用，需要经过严格的考核。
三、同一架飞机是固定飞一个航线吗？
理论上一架飞机可以任意执行航空公司的航线，只要航线能够串起来就行。不过现实中一架飞机会有一个基地机场，所以调度安排很大情况是有规律可循的。
对于一些繁忙的空中快线，比如京沪线，确实可能存在一架飞机不断往返的情况。但对于更多的飞机来说，一天会去很多地方。典型的情况会是这样：一架飞机驻扎在A机场，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜间前往D然后回到A。
四、飞机多少亿一架？
这个问题很复杂，涉及到很多专业知识，我认真查阅了一整天的资料，再经过一系列数据计算后，大概得出了以下内容。
首先咱们将客机锁定在近几年的畅销款空客A320身上，路线假设为“上海~成都”往返，要知道它在服役年限内的盈亏，就得估算出它的支出及收益，二者一对比，答案自然就会浮出水面。
空客A320的成本支出
1.A320售价
A320是欧洲空中客车公司研发的中短程150座级别的客机，虽然这款飞机属于紧凑型，但整体舒适性还算不错，最重要的是“物美价廉”。
A320自从1988年正式投入市场以来，成功打破了美国客机垄断的局面，在中短程航线市场上十分畅销。
一辆A320的售价大概为5500万美金，约3.56亿人民币，在此暂不计算贷款利息问题，就定义为“全款”。
2.人员成本支出
A320通常配备2名机长，6名空乘。
机长
不要以为机长之间的待遇都差不多，这就大错特错了，具体还得看公司的。
以每月平均飞行85小时来计算，机长的月薪区间在7~18万人民币，在此就算10万/月，一年就是120万（单人），算上年终奖拿个10万，那就是130万。
空乘
空乘的薪酬波动也很大，外航乘务员基本在1.5万~2万左右，国内的相对要低上不少，而且还得看工作经验，刚刚入行的普通空乘月薪在5000左右，几年后升为资深乘务员，月薪在8000左右，如果是乘务长，月薪大概在1.2~1.5万左右。
空乘的收入中包含各种津贴，比如飞行补助等等，为了方便计算，在此统一定为8000元/月，从而得出她们的年收入为9.6万（单人），算上年终奖就算10.5万吧。
人员薪酬成本=130x2（机长）+10.5x6（空乘）=323万
3.燃油支出
通常A320的飞行油耗为2.5吨/小时（满载），如果每趟按60%~70%入座率来算，估计油耗1.8吨/小时，因为咱们之前假设此飞机的航行路线为“上海~成都”往返，而两地之间的航行时间约为3.5小时。
那么我们就可以得出，从上海飞往成都的一架A320，单程需要消耗6.3吨航空煤油，而如今一吨航空煤油市场在5000左右。
为了方便后续计算，在此假设A320每天飞两个来回。
A320单程燃油费=（1.8x3.5）x0.5=3.15（万）
全年A320的燃油费=3.15x4x365=4599≈4600（万）
4.维护保养费用
影响飞机的维护费用因素很多，其中包括维修成本航线维护（13%）、定检（20%）、发动机维修（39%）、部件维修（28%）。
各类飞机的维护保养费用大有不同，我也没有找到A320的具体维护费用数值，只能进行估算。
2017年中国国航的相关资料中显示，其上半年维修、保养、大修总额是311157.6万，飞机总数为628架，平摊到每辆飞机身上，半年维护费用为495.47万，全年为990.94万。
由于A320的机身是复合材料，并且配备先进的航电系统，再加上其本身为中小机型，在此预估A320每年维护费用为600万。
5.起降费
从A机场到B机场，算1次起降，费用约1万。
按两个往返来算，全年起降费=1x4x365=1460万
6.机场服务费
此项目包含的内容特别多，比如引导费、廊桥使用费、客梯车费用、摆渡车费用、机坪车位费等等，其中涉及少则百来项，多则数百项，根本无法罗列，在此斗胆预估一天2万吧，全年730万。
7.航线费
这个费用就跟汽车上高速要支付的过路费差不多，按上海~成都，空客A320型号算的话，预估每次1000吧。
全年航线费=0.1x4x365=146（单位：万）
支出小结：
在此重申一下，假设A320专门跑上海~成都~上海，每天单程4次，往返2次。
它的每年支出如下（不算首次飞机售价）：
薪酬323+油费4600+维护保养600+起降费1460+机场服务费730+航线费146=7859万
接下来大概算下飞机一年能赚多少钱？
空客A320的收入
1.机票
正常情况下，A320有150个经济舱、8个头等舱，由于涉及到节假日、淡季旺季、航班时间、路线等一系列因素影响，所以在无法精准计算的情况下，在此假设每次售卖120张经济舱。（头等舱已经折算在内）
从某网站上看到上海至成都机票单价约为600，那么单程机票收入=120x600=72000。
全天机票收入=7.2万X4=28.8万
全年机票收入=28.8x365=10512万
2.广告
客机能投放广告的区域主要有座椅头巾、飞机桌板、客机电视。
这个价格因无法给出精准数值，所以还是靠“假设”，总预估广告收益约1000万/年。
收益主要就是机票、广告这两点，全年合计收入=10512+1000=11512万。
此外还有个折旧费，通常客机飞满15年后就差不多了，要么改成货运机，要么直接卖给其他公司，比如某某物流公司最初就买了好几架接近期限的客机。
如果按照A320售价3.56亿，飞满15年来算的话，斗胆预估下15年后卖个5000万吧。
一架空客A320在其寿命内能不能赚回本？
以上就是A320的各项预估支出、收入，下面来算算它到底能不能回本？
收入-支出=利润
11512-7859=3653/年（单位：万）
按照飞行15年来算，其总收益=3653x15=54795（万）
总收益-飞机售价+折算价=5.4795-3.5+0.5=2.4795（亿）
此外还要算上其他一些没有提及的支出费用，比如飞机的保险、贷款利息等等，最后打个7折吧，那就是1.7356亿。（每年盈利1157万）
五、一架飞机多重？
这个问题很大，也很宽泛，可能出题人对于飞机这种产品不甚了解，在这里老鹰航空从不同类型、不同级别的角度来回答一下吧：
1、军用飞机；
先说战斗机吧，现在主流的战斗机都是三代机或者四代机（按俄式划分法就是四代机或者五代机），重型战斗机最大起飞重量也就是30-40吨以内，如果是中型战斗机，一般最大起飞重量就是20-25吨左右，如果是轻型战斗机，那就要更小一些，15吨左右吧。
运输机方面，超大型的军用运输机，比如安-225，最大起飞重量是640吨；一般的大型运输机，比如C-17/IL-76级别，也就是200多吨。
其他的军用飞机就不多说了。
2、民航运输飞机；
民航运输飞机一般按商载能力、航程分成三个类别：中远程干线客机、中近程干线飞机、支线客机。
中远程干线客机，也就是通俗意义上的双通道宽体客机，典型产品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大体上其最大起飞重量一般在200-350吨之间，A380这样的巨无霸客机最大起飞重量超过500吨。
中近程干线客机，也就是所谓的窄体客机，如737/320等，这种飞机的最大起飞重量一般在50-80吨之间，比较小。
支线客机，这种飞机商载能力一般在30-100座之间，典型产品如国产ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飞机重量一般低于50吨，多数集中在30-50吨之间。
3、通航飞机；
所有的民用飞机，固定翼、直升机、旋翼机等，只要不是民航公司配置的基本上都可以划到通航飞机范畴中。这一领域的飞机，按座位数来区分，6座以下的通航飞机一般起飞重量不超过1吨，比如塞斯纳-172、R44直升机等；6-15座之间的通航飞机，包括大部分的小型公务机，一般起飞重量在5-10吨之间，少数更大型跟远程的飞机在10-20吨。
总的来说，飞机作为一种空气动力学原理的交通工具，自身对于重量非常敏感，因此重量控制还是很严格的，截止目前最大飞机的重量也就是500-600吨，还没有超过1000吨的飞机。
六、一驾飞机还是一架飞机？
一架飞机，而不是一驾飞机。飞机是人们经常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等优点。飞机的数量单词是架，可以称为一架飞机或者两架飞机。而驾是一个动词，有驾驭、驾驶的意思和含义。当人们在对飞机进行称呼的时候，可以称为一架飞机。
七、山西航空只有一架飞机吗？
山西航空有限责任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，总部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航总局验收合格，10月颁发航空客运许可证，1997年3月开始航班飞行。总部位于山西省太原市，运营基地设在太原武宿国际机场。主要从事通用航空业务。截至2014年6月，山西航空共运营1架客机：波音737-800（B-5135），机龄9.7 年。
八、一架飞机可以飞到火星吗？
研究人员称，飞往火星的直升机必须足够坚固，才能在火星的残酷之旅中幸存下来（高G负荷、振动等），还有它在太空和抵达火星时所面临的严酷环境条件（夜间极寒等）。同时，飞行器的设计还必须解决火星稀薄大气中独特的空气动力学问题，这给飞行器的设计带来了极具挑战性的重量限制。直到最近，随着微型电子产品（如手机部件）和电池技术（如锂离子电池）的出现，才有可能满足这些严格的质量限制。
为了在相当于地球上30400米高度的大气环境中实现升空（这相当于直升机在地球上能达到的极限高度的两倍多），火星直升机的旋翼叶片将以每分钟2300-2900转的速度旋转，大约要比在地球上直升机旋翼的转速快10倍。
现实中，要面临的问题还很多。实现升力只是直升机必须处理的事情之一，它还必须能够在火星极其寒冷的夜间温度下生存，火星夜间的温度可以降到零下73摄氏度。另外，它还需要能够自我充电，这是通过内置的太阳能电池板实现的。而且，由于从地球上传输电子指令的时间差，直升机是不能由地球上的技术人员来控制的。相反，它将依赖于机载传感器。
“火星2020”计划的目的就是要证明在火星上飞行是可行的，而不是进行其他研究。如果计划能够成功，未来的直升机将更大、能力更强。这次为技术演示所选择的特殊设计（反向旋转同轴转子）是为了使2020年火星探测器的可用空间性能最大化。下一代科学直升机将使用多旋翼配置，有效载荷能力在0.5至2千克范围内。车辆尺寸通常在20至30千克之间。主要的限制是将转子叶片和整个系统打包成与火星着陆器设计兼容的配置。
直升机和其他类型的飞机可能对未来的火星探测非常有用，特别是，如果它们与火星表面的机器人漫游者一起部署将更有利。
尤其是，火星飞行器非常适合将相机、传感器和其他仪器带入对于地面漫游者来说太极端或不稳定的地形，比如，高角度斜坡、悬崖边、非常粗糙的巨石地形和极软的土壤等。飞行平台还可以在大面积的地形区域内使用传感器，这对地面漫游者或宇航员而言是是非常耗时的。例如，对火星表面40公顷的区域进行详细扫描这样的任务。它们还可用于快速携带小型有效载荷机动，例如，在科学家感兴趣的地域部署小型仪器，或检索样品并将其携带返回中央储存库进行分析。
有些人可能认为，火星轨道卫星完全可以满足对火星表面的空中图像调查任务需求。但是，在较低高度飞行的飞机可以拍摄更高分辨率的图像，并收集卫星仪器无法处理的其他有用数据。当需要一个特定区域的详细特写镜头时，卫星技术毕竟是有限的。在距离火星地表几十米或几百米的空中，飞行器所携带的相机或传感器，可以提供非常详细的火星选定区域的图像。这远非在几百公里高空中的卫星力所能及的。
火星直升机还能帮助红色星球上最终的人类殖民者，它们可以执行的额外任务还包括运送应急物资，或维修部件。NASA的专家们称，目前，最显著的好处可能是采集超高质量的多光谱图像，以支持未来火星定居者寻找所需的资源。
专家们设想，未来几代的直升机将拥有更先进的能力。一架完全或大部分自动驾驶的直升机，结合基于人工智能的数据分析，支持在人类极少干预的情况下，快速探索和评估火星上的潜在资源。这将是至关重要的，因为在火星探索和定居的早期，人类劳动力将供不应求。
机器人直升机还可以作为探测车和探索火星表面的宇航员的高级侦察设备。通过查看地形并提供视觉预览，这些侦察机器人将排除危险或无效路径，避免火星轨道卫星无法识别的“死胡同”，从而提高火星探索的效率和安全性。
科学家们的设想都是富有前瞻性和美好的，但科学探索的道路从来都不会是平坦的，让我们祝愿“火星2020”计划能为人类探索火星迈出坚实的一步。
九、最便宜的固定翼飞机多少钱一架？学会开固定翼飞机大概要多少钱？
目前最便宜的要数北京航空航天大学机械厂生产的“蜜蜂”系列了，价格在17万到36万，较高的是石家庄飞机工业有限责任公司生产的“小鹰500”，价格200万左右。当然有更贵的，美国豪客比奇公司生产的“豪客900”这种豪华私人商务飞机，费用大概1个亿。
买国产机按规定申请飞机的“国籍登记证、适航证、无线电台许可证”就可以飞了。
如果你想开的话，考个私照，如果不从事民航事业的话，一般的民航学校对你的身体要求不严格，只要身体合格，高中毕业，17岁以上。学满55个小时，大概23万，就能拿到私照了。
养飞机：50万以下轻型飞机一年养护成本在10%，5万块，飞机成本一小时100-200元
十、一架飞机的声调？
yī jià fēi jī
飞，普通话读音为fēi，最早见于楚系简帛时代。“飞”的基本含义为鸟类或虫类等用翅膀在空中往来活动，如飞鸟；引申含义为在空中运动，如飞雪。
在现代汉语使用中，“飞”也常用作形容词，指疾速，如飞报(迅速报告)。
飞字最早见于楚系简帛，象形字。《说文》小篆“飞”字下面像展开的双翼，上面像鸟首，展开双翼是为了飞翔。隶变后楷书写作飞。本义是鸟在空中拍翅的动作。
